Взято из открытых источников.
Много это или мало? По грубым прикидкам, это примерно 20 гектаров леса, а поскольку коломейки назад не возвращались, то на следующий год стоили новые. Понятно, что за несколько лет вокруг Уткинской пристани вырубили все леса. Вес процесс транспортировки выглядит следующим образом:
— Зимой начинают рубить лес и свозить его к Уткусской пристани (18 000 деревьев).
— Зимой на берегу строят необходимое количество коломеек (50 — 60 штук).
— Зимой, по санному пути, к пристани привозят с заводов железо и складывают в амбары (до 500 000 пудов).
— Как только река Чусовая вскрывалась ото льда, суда спускали на воду и загружали.
— Главное было не упустить момент и отправиться в путь по первой полой воде.
— «Плыть Чусовою рекою до Камы, а Камою вниз до Волги, а с Волгою и с Окою и с Москвою реками до Москвы» — предписывал царский указ.
Для сопровождения каравана нужна команда в общей сложности около 20 000 человек, которых необходимо кормить в течение всей навигации, да еще и платить зарплату. В одну навигацию редко проходили весь путь, чаще всего транспортировка занимала полтора года. Кроме того, далеко не все барки доходили до места назначения и аварии случались не только на реках, но и при прохождении Вышневолоцкой водной системы и даже при разгрузке в Петербурге. Как видим, затея откровенно убыточная.
Как при таких затратах, такой логистике и таких потерях уральское железо могло быть дешевле шведского?
Низкая цена уральского железа объяснялась нещадной эксплуатацией горнозаводских крестьян. Тот же Демидов получает для работы дармовую рабочую силу в виде государственных крестьян соседних с заводом деревень. Крестьяне вместо уплаты податей, теперь выполняют вспомогательные работы на его заводе: рубят дрова, жгут уголь, возят руду и железо, а Демидов расплачивается за них с казной своим металлом. Ежу понятно, что сопоставить размер податей и объем работ не представляется возможным, а значит, есть благодатная почва для эксплуатации.
С транспортировкой дела обстояли не лучше. Если на зимние работы: рубка леса, строительство коломеек, перевоз железа с заводов на пристань еще можно было нанять людей, то для перегона каравана с Урала в Москву или на часть пути, набрать желающих было большой проблемой. Как выходили из положения? Да, как обычно! Если крестьяне не соглашались идти на сплав «вольно», приказано было брать «неволей»!
Самое интересное — стоимость всего «железного каравана» по разным оценкам составит от 150 000 до 300 000 рублей. Овчинка выделки не стоит! Лишнее подтверждение тому, что грандиозность затраченных средств всегда соединялась у Петра со скудностью результатов!
Глава 17
Глава 17. Третий сорт — не брак.
Пока Карл XII увяз в разборках со своим двоюродным братом Августом в польских лесах, а Петр I, пользуясь его отсутствием, разоряет прибалтийские провинции, самое время сделать небольшое отступление и поговорить о российской металлургии.
Отмечая огромный вклад Петра I в развитие российской промышленности, все первым делом вспоминают именно черную металлургию, с гордостью отмечая, что по объему выплавки чугуна Россия в XVIII веке вышла на первое место в мире. Действительно, с 1724 года Россия полностью удовлетворяет внутренний спрос отечественным металлом, и даже начинает продавать его в Европу. Экспорт чугуна становится одной из статей российского бюджета в XVIII веке.
«В течение всего XVIII века производство металла на Урале непрерывно росло. Богатые железные руды, обилие лесов, дешевый труд крепостных — все это позволило России, именно благодаря металлургии Урала выйти на первое место в мире по производству черных металлов, заметная часть которых экспортировалась. Максимальный экспорт черных металлов из России относится к 1798 году (47 000 тонн или 3 000 000 пудов). В тот период Россия была крупнейшим поставщиком черных металлов в мире». (Энциклопедия технологий 2.0 «Производство чугуна и стали»)
Я специально взял отрывок из современных изданий под редакцией специалистов. Красиво написано, прямо дух захватывает, причем, это пишут не восторженные историки, совершенно не разбирающиеся в металлургии, а сотрудники НИИ «Центр экологической промышленной политики», вот только все это слишком далеко от правды, кроме дешевого (лучше было сказать дармового) труда крестьян.