Историки называют Петра I отцом российского флота, рассказывая читателям басни о том, как бурно развивалось кораблестроение в период его правления. Да, при Петре I было построено много кораблей, но это не значит, что он создал кораблестроительную промышленность России. Все, что он сделал, это настроил верфей, на которых допотопным способом, из сырых «топорных» досок строились корабли, больше напоминающие плавающие гробы.
Как и в случае с металлургической промышленностью, Петр полностью игнорировал создание инфраструктуры — заготовка строевого леса, транспортировка, распиловка, сушка и т.д. Все это сказывалось не только на качестве продукции, но и на сроках изготовления.
Голландия 1697 год. Мы помним, что бургомистр Амстердама Николас Витзен, зная страсть Петра к кораблестроению, решил услужить ему и приказал заложить на одной из верфей новый корабль фрегат «Петр и Павел», на строительстве которого работали и русские волонтеры, в том числе Петр Михайлов. Заложили корабль 9 сентября, а уже 16 ноября он был готов. Два месяца!!!
Россия 1709 год. Лично Пером I был разработан проект корабля «Полтава» (фактически тот же линейный корабль 4-го класса, как «Петр и Павел»). Корабль был заложен 5 (16) декабря 1709 года на верфи Санкт-Петербургского адмиралтейства, а спущен на воду 15 (26) июня 1712 года. Два с половиной года!
Фантастическая разница в сроках строительства как раз и объясняется тем, что Петр I, создав верфи, не создал инфраструктуры, в отличие от Голландии (или той же Англии), и перебои со снабжением материалами продолжались на протяжении всего строительства. Нехватка ощущалась буквально во всем, начиная с корабельного леса и заканчивая пенькой для конопачения корпуса.
«При адмиралтействе леса нет, отчего прошлого года и поныне многие работные люди гуляют». (Из письма вице-адмирала К. И. Крюйса (2) к Апраксину (3), 1712 год)
«Пеньки здесь при адмиралтействе нет ныне ни единого пуда, в чем имеем немалую нужду и терпим гнев немалый… а которая пенька от вас была прислана, вся сгнила и в дело не годится, да и той против указанного числа половины не прислано». (Из письма генерал-адмирала Апраксина, 1710 год)
Относительно «гнева немалого» это вероятно про реакцию самого Петра I, вот только гневаться он должен был на самого себя. Закончилось тем, что по просьбе адмиралтейского советника Кикина достраивали лишь одну «Полтаву», свернув все работы на других объектах (кораблях), но все равно к сроку не поспели. Корабль спустили на воду 15 (26) июня 1712 года и отвели в Кроншлот, где… «он был окончательно достроен и оснащен рангоутом и такелажем».
Как видим, дата спуска «Полтавы» на воду, не является датой окончания строительства! Любой владелец верфи в Голландии при таких сроках наверняка разорился бы еще до окончания строительства — всю прибыль сожрут на корню накладные расходы. Однако Петра I такие мелочи не волновали никогда.
Приведем один характерный пример. Когда зашла речь о постройке Сестрорецкого завода, Вильгельм де Генин (4) предупреждал царя, что он будет бременем для казны по причине высокой стоимости продукции, но Петр только отмахнулся: «… токмо было бы в близости». К великому сожалению, для Петра I экономические факторы не имели никакого значения.
Если мы поинтересуемся, во что казне обошлось строительство той же «Полтавы» со всем вооружением, то с удивлением увидим цифру 35 000 рублей. Для справки: построить корабль такого же класса в Голландии (там самая низкая цена на корабли во всей Европе) обойдется в 140 000 гульденов, или 90 000 рублей в пересчете на серебро.
Фантастика!!! В России, при полном отсутствии инфраструктуры, «небывалых» сроках строительства, разгильдяйстве и казнокрадстве линейный корабль стоит в три раза дешевле, чем в Голландии! Получается, что Петр I, не только догнал, но и оставил далеко позади своих учителей! Кто-нибудь в это поверит?
Это такой же фокус, как с уральским железом, которое при всем несовершенстве производства и огромных трудностях с логистикой все равно стоит дешевле шведского!
«Всего в период Северной войны (1700 — 1721) царские корабелы построили для Балтийского флота 31 линкор и 16 фрегатов. Еще 18 линкоров и 9 фрегатов царь приобрел за границей». (Красиков В. А.)
Внушительная боевая мощь из 74-х крупных боевых кораблей на страже водных просторов России! Есть чем гордиться! Тем более что эти суда не только не уступают европейским, но и в чем-то их даже превосходят по заверениям наших историков. Однако, в 1720 году навстречу объединенной англо-шведской эскадре в составе 35 вымпелов (из них 25 линкоров) не вышел ни один! Весь Балтийский флот Петра I предпочел отсидеться в Ревельской гавани, а не вступить в бой, защищая свое побережье, хотя построен был именно для этой цели. Почему, ведь судя по статистике у Петра I двойное превосходство в силах?