Идея сохранить старый фасад и построить внутри квартиры для молодежи сначала казалась чересчур смелой, таким образом заброшенный пригород Зиммеринг превращался в полноценный район Вены. В Зиммеринге есть свои преимущества: близко проходит шоссе, до аэропорта всего четверть часа езды, рядом раскинулся зеленый Пратер. Необычная решительность, с которой приняли этот план, объясняется и тем, что помимо дефицита жилья и офисных площадей Вена ощущает еще острую нехватку торговых центров, но тогда лишь самые смелые могли рассчитывать продать поистине огромные площади. Подгадав к моменту, когда были сформированы первые очертания Газометр-сити, строительные компании попридержали новые инвестиции, чтобы оживить дефицитный спрос на вялом рынке жилья. Поэтому нет ничего удивительного в том, что при таких условиях соискатели не заставили себя ждать, едва в 1997 году община Вены, владельцы газометра и прилежащего района, объявили открытый конкурс.
«Нужно было немало воображения и смелости, чтобы вообще взяться за этот проект», — говорили позже инвестор и строительная компания. Победитель не отрицал, что особенно его привлекли обещания Венской администрации оказывать всяческую поддержку проекту. Не пришлось долго ждать, чтобы нашли инвестиции для строительства ветки метро, и продолженная до Зиммеринга третья линия метрополитена начала действовать задолго до ввода в строй нового жилья. Исключительно быстро была разработана специальная льготная система оплаты для съемщиков и владельцев жилья, которая была чрезвычайно выгодной для будущих обитателей Газометр-сити. Существенные изменения первоначальных планов вылились в тривиальные экономические решения: квартиры и офисы было нецелесообразно размещать в нижних этажах. Расчеты показали, что количество пригодных для использования и продажи под недвижимость площадей значительно меньше уровня рентабельности. В результате появилась столь внешне необычная, надломленная, «прилепленная» ко второму резервуару высотная башня. Ее существование обусловлено исключительно соображениями экономической целесообразности, поскольку резко возросло количество пригодных для жилья и приносящих застройщику прибыль квартир.
Всего через четыре года после того, как был объявлен конкурс на строительство, первые жильцы смогли въехать в новые квартиры. И инвестиции оказались совсем не маленькими: общая стоимость строительства составила 180 миллионов евро, при этом община Вены внесла чуть более 10 процентов. Торговым предприятиям, общественным заведениям и бизнес-офисам здесь также нашлось место. В бывших газометрах прорубили 4000 окон и множество дверей. Первоначальные купола заменили новыми крышами.
В проекте преобразования газометров воплотились творческие идеи четырех архитекторов, каждый из которых имел собственное представление о том, как должно быть организовано пространство за внешним фасадом. Работы шли легко до тех пор, пока не потребовались совместные решения. Лишь после двух лет жарких споров все наконец пришли к согласию о том, как надо оформить единое обрамление квартала и связать его со стеклянной станцией метрополитена. Относительно каждого бывшего газового резервуара теперь существовала своя концепция, конечно, весьма отличающаяся по стилю, что тем не менее гарантировало многоплановость их оформления и функциональное разнообразие. Поэтому в соответствии с собственной «миссией» в каждом из них была разная «начинка». Единственное, что объединяет все газометры, — это подземный гараж, который продолжен на поверхности торговой улицей, связавшей газометры «В» и «С». В корпусе «С» над гаражом и магазинами расположены в основном офисы. Над ними есть также и квартиры, но лучшие элитные квартиры класса «люкс» вне всякого сомнения находятся в корпусе «D». А в первых четырех его этажах, тех, что в других башнях отведены под офисы, разместился архив города и округа Вены.