Ряд индийских и пакистанских СМИ также в ноябре сообщили, что вертолеты Ми-17-1В будут вооружены 12 управляемыми ракетами «Вихрь-М» (АТ-16), способными уничтожать наземные цели на расстоянии до 10 км. Больше на эту тему в прессе не было сообщений.
В мае 2001 года Ми-17-1В приняли участие в крупнейших за последние 14 лет военных учениях «Пурна виджай» (окончательная победа). Эти учения проходили в экстремальных погодных условиях пустыни Тар, недалеко от границы с Пакистаном. Температура воздуха достигала +50°, пыльные бури уменьшали видимость до 100-200 метров.
Одна из задач этих учений состояла в выработке взаимодействия между сухопутными войсками и ВВС (чего не хватало в ходе боевых действий в Каргиле).
Вертолеты Ми-17-1В использовались для операций по уничтожению танков и радаров условного противника, а также для высадки десанта в тылу его войск, писала газета «The Indian Express» 8 мая 2001 года. В ходе одной из операций с вертолетов высадились 110 десантников с оружием и боеприпасами. На одном из вертолетов летел сам главный маршал авиации А.Я. Типнис.
Таким образом, ВВС Индии провели испытания нового вертолета как при крайне низких температурах (в районе Сиачина), так и в пятидесятиградусную жару.
В начале июня 2001 г. «The Times of India» опубликовала сообщение Министерства обороны Индии о крупномасштабной кампании по модернизации всего парка вертолетов, включающей в себя оснащение вертолетов Ми-35 современной авионикой и очками ночного видения, введение в строй легкого индийского вертолета ALH (Advanced Light Helicopter) и его боевой версии «Лансер», а также приобретение новых вертолетов Ми-17-1В.
Испытательный полет ALH в Гималаях
Одна из главных проблем, стоящих сейчас перед ВВС и армейской авиацией Индии, – это старение парка военно-транспортных вертолетов, что все чаще и чаще приводит к катастрофам (особенно это касается вертолетов Ми-8 и Cheetah). В конце 2000 года на вооружении ВВС Индии находилось примерно 50 вертолетов Cheetah и 75 Ми-8, об этом писала газета «India Today» 27 ноября 2000 года. Основная же масса самых старых индийских вертолетов используется в армейской авиации – более 300 вертолетов (14 эскадрилий) Cheetah (SA-315B Lama) и Chetak (SA-316 Alouette III).
Причем если Ми-8 можно заменить на Ми-17-1В, то гораздо сложнее найти замену для Cheetah. Эти легкие вертолеты, спроектированные французскими конструкторами еще в конце 60-х годов, доставляют грузы на высоты, недоступные для Ми-17 и даже Ми-17-1В. Решением данной проблемы может стать приобретение Индией вертолетов Ми-17 последней модификации с двигателями ВК-2500 и ВСУ SAFIR.
Прошедшая в июле 2001 г. в Агре встреча премьер-министра Индии Атал Бихари Ваджпаи с пакистанским лидером Первезом Мушарафом не способствовала разрешению конфликта вокруг Сиачина. Обе стороны по-прежнему обстреливают огнем тяжелой артиллерии и пулеметов позиции противника, постоянно держат в районе конфликта группировки войск численностью 3-4 тысячи человек (с каждой стороны).
Индия, как и раньше, удерживает господствующие высоты горного хребта Сальторо (7705 и 7742 м). Это самая высокая точка Кашмира, имеющая стратегическое значение. «Если Индия освободит Сальторо, а Пакистан оккупирует его, то изгнать их (пакистанцев – прим. авт.) оттуда будет фактически невозможно», – пишет индийский военный аналитик Джасжит Сингх в газете «The Hindustan Times» от 7 июля 2001 года. А предложение Индии о всеобъемлющем прекращении огня в этом районе на основе сохранения статус-кво вряд ли устроит пакистанскую сторону. Поэтому мало оснований надеяться на то, что Сиачин будет в скором времени демилитаризован.
Это значит, что Индии по-прежнему будут необходимы вертолеты, способные летать на высотах более 7700 м.
Кроме того, еще один сосед Индии – Китай, граница с которым проходит в высокогорных районах, также проявляет интерес к высотной модернизации Ми-17. А если учесть, что Отношения между двумя государствами далеко не простые (Китай, например, до сих пор удерживает индийские территории, оккупированные в ходе конфликтов 1959 и 1962 гг.), заинтересованность Индии в новых винтокрылых аппаратах становится еще более очевидной.
Надо отметить, что и в армейской авиации Пакистана уже есть 17 вертолетов Ми-17, о чем писал журнал «Flight International» в декабре 2001 года. В сентябре 2001 г. Пакистан подписал контракт на приобретение еще 16 таких машин.
Но наиболее важным фактором, усиливающим интерес индийской стороны к российскому вертолету, является перенос серийного производства вертолета ALH на 2005 год после неудачных испытаний на прочность и вибростойкость. Если учесть, что Министерство обороны Индии планировало закупить 150 ALH для ВВС, 80 – для ВМС и 110 – для армейской авиации (о чем писал тот же «Flight International»), то шансы Ми-17 становятся еще более весомыми.
«Сегодня в индийской армии из-за задержки проекта ALH нагрузка на вертолеты, доставляющие солдат и оборудование в горы Кашмирской долины, слишком велика», – отмечала 20 ноября 2001 года газета «The Times of India». «Мы будем просить Министерство обороны немедленно предоставить нам по меньшей мере 30 вертолетов для эксплуатации в высокогорье… Так как вертолеты нужны немедленно, армия может обратить свой взор и за пределы Индии», – цитировался один из армейских источников. Очевидно, речь идет о вертолетах Ми-17.
Интерес Индии к закупке новой военной техники, несомненно, возрастет из- за резкого обострения индийско- пакистанских отношений после нападения террористов на индийский парламент 13 декабря. Индия обвинила в организации этого беспрецедентного теракта Исламабад и дала понять, что рассматривает все варианты борьбы с терроризмом, в том числе и войну с Пакистаном. Такая ситуация усиливает вероятность того, что контракт на приобретение российских вертолетов будет подписан в самое ближайшее время.
Сергей НЕДЕЛЬКО (по материалам индийской и пакистанской прессы 1999-2001 гг.)
ЮБИЛЕЙ
Ученый и педагог
21 декабря 2001 года на расширенном заседании Ученого совета Центрального аэрогидродин амического института им. Н.Е. Жуковского отмечалось 100 лет со дня рождения Аполлинария Константиновича Мартынова, одного из крупнейших ученых страны в области экспериментальной аэродинамики летательных аппаратов, аэродинамических исследований, техники и методики эксперимента, выдающегося педагога – воспитателя целой плеяды ученых и инженеров.
Ровесник XX века, Аполлинарий Константинович принадлежит к школе великого русского ученого-механика Николая Егоровича Жуковского. Традиции именно этой школы стали базой для мощного подъема авиационной науки и техники в нашей стране.
В начале 40-х годов А.К. Мартынов возглавил отделение ЦАГИ по аэродинамике самолетов, а позднее – отделение ЦАГИ по аэродинамике и динамике вертолетов и проблемам штопора самолетов. Под его руководством были созданы экспериментальная база для проведения экспериментов в аэродинамических трубах и на разнообразных исследовательских стендах и установках, совершенные автоматизированные системы экспериментальных исследований различных видов с использованием новейших электронных и оптических средств.
Особое значение Аполлинарий Константинович придавал глубокому научному поиску, направленному на получение конкретных практических результатов. Они были необходимы промышленности и обеспечивали создаваемым летательным аппаратам высокий технический уровень.