Я всем им признательна за любовь к избранному делу и высокий профессионализм.
– Инна Андреевна, за долгие годы работы Вы освоили вертолеты разных типов. Какой из них Вы могли бы назвать «своим», самым любимым?
– Я летала на всех основных вертолетах фирмы Миля: Ми-1, Ми-8, Ми-26. Это немного по численности, но ведь внедрять эти вертолеты в эксплуатацию и учиться полетам на этих машинах приходилось с нуля. Из них я бы не стала выделять какой- то один, все они были новыми и интересными в эксплуатации.
– Кого бы Вы назвали своим учителем в профессиональном плане?
– Моим первым учителем был инструктор Борис Миронов. Он научил меня летать на планерах. В начале обучения он задал мне вопрос: «Надолго, милая, пришла сюда?». После ознакомительного полета я ему сказала: «Навсегда!». Царство небесное Геннадию Павленко, первому моему инструктору по вертолету Ми-1. Летчики- испытатели Г. Дробышевский, Ф. Белушкин, Г. Карапетян, В. Пугачев сделали все для того, чтобы полеты на вертолетах состоялись и принесли мировые рекордные результаты. Я также признательна всему летному руководству гражданской авиации за понимание того, что для некоторых женщин работа в авиации – их жизнь.
– Каким Вы видите будущее отечественной винтокрылой авиации? Как Вы думаете, возрастет ли в будущем роль женщины в создании и испытании вертолетов?
– Положение с винтокрылой авиацией в России сегодня непростое. Мы, ветераны, которые поднимали вертолеты, выпускали их в жизнь, очень хорошо понимаем, что в нашей стране, учитывая ее размеры и природные условия, без вертолетов не обойтись. Подчеркиваю, что имею в виду вертолеты отечественного производства, потому что наши авиаконструкторы всегда закладывали в машины тот запас прочности, который нас, вертолетчиков, не один раз выручал в самых сложных ситуациях. Я верю, что все трудности преодолимы. В последние два года проблемы авиационной техники, деятельности ГА постоянно находятся в центре внимания Президента, Правительства России, Совета безопасности РФ. В результате появились четкие программы развития вертолетостроения и на ближайшие годы, и на перспективу. Эти программы, отражающие общегосударственную политику в области авиации на период до 2010 года, позволяют надеяться, что у вертолетной техники есть будущее.
Что касается женщин в авиации, думаю, что они по-прежнему будут летать, устанавливать рекорды, побеждать как в российских, так и мировых спортивных соревнованиях. Но массового притока женщин в авиацию, как мне кажется, не будет. Все- таки везде, а не только в нашей стране, женщины – профессиональные летчицы скорее исключение, чем правило.
– Инна Андреевна, если не секрет, чем Вы занимаетесь в настоящее время?
– В настоящее время я советник генерального представителя ОАО «Авиакомпания «Тюменьавиатранс» в Москве по связям с авиационной общественностью. Эго ведущая вертолетная компания в России, одна из крупнейших в мире. Авиакомпания работает в Западной Сибири, что мне особенно приятно, ведь я отдала этому региону более 20 лет жизни. Люди в компании работают молодые, умные, перспективно мыслящие – настоящие профессионалы. Молодой, энергичный, отлично знающий авиационное дело и сам Генеральный директор Андрей Мартиросов. Я рада, что мой многолетний опыт не пропадает даром, чго в коллективном труде авиакомпании есть и доля моего участия.
7 февраля 2002 года в Ханты-Мансийске состоялось празднование 35-летнего юбилея нашей авиакомпании. На этом празднике было много ветеранов-вертолетчиков, тех, кто начинал осваивать Западную Сибирь. Хорошо, что авиакомпания не забывает своих ветеранов, ведь социальная поддержка и доброе слово им так необходимы! Порадовал меня и город Ханты-Мансийск. Он очень преобразился. В последний раз я была там в 1986 году, когда перевозила руководство геологоразведочных экспедиций, эксплуатационников. Припомнился мне полет в поселок Мамкино, куда я привезла из Нефтеюганска детский ансамбль «Поющие голоса» для выступления в детском доме. Приземлилась прямо во дворе. Надо было видеть радость детишек! Наверное, в тот момент я поняла, как необходимо таким детям внимание взрослых, наше участие в их судьбе, особенно в выборе жизненного пути. Кстати, двое детдомовских ребят, которым я помогала, уже закончили академию гражданской авиации и стали вертолетчиками. Не сомневаюсь, что хорошими.
Вертолет Ми-2б, экипаж: И. Копец - командир, В. Волкова - второй пилот, Т. Афанасьева - штурман, Л. Кошияь - бортмеханик
Дата
|
Масса груза на борту, кг
|
Достигнутая высота, м
|
1.12. 1982 г.
|
1000
|
5750
|
1.12. 1982 г
|
2000
|
5750
|
1.12. 1982 г.
|
5000
|
5750
|
1.12. 1982 г.
|
10000
|
5750
|
2.12. 1982 г.
|
15000
|
4800
|
3.12. 1982 г.
|
20000
|
4050
|
3.12. 1982 г.
|
25000
|
3750
|
3.12. 1982 г.
|
Наибольшая масса вертолета с грузок -56520
|
2000
|
3.12. 1982 г.
|
Наибольшая масса груза - 25110,7
|
2000
|
Вертолет Ми-8, экипаж: И. Копец - командир, Л. Исаева - второй пилот, Ю. Ступина - штурман, В. Волкова - бортмеханик
Дата
|
Рекордный параметр полета
|
Достигнутый результат
|
23.8.1967 г.
|
Скорость на участке 500 км
|
273,507 км/час
|
28.8.1967 г.
|
Скорость на участке 1000 км
|
258,666 км/час (командир - Л. Исаева, второй пилот - И. Копец)
|
14.9.1967 г.
|
Скорость на участке 2000 км
|
235,119 км/час
|
14.9.1967 г.
|
Скорость на участке 2000 км
|
235,119 км/час
|
14.9.1967 г.
|
Дальность по замкнутому маршруту
|
2082.224 км
|
15.8.1969 г.
|
Дальность по прямой
|
2232,218 км
|
– Мы знаем, что Вы много раз удостаивались различных наград, в том числе и правительственных…