Отделы, где занимаются разработкой вертолетной техники, существуют также в Китайском центре аэродинамического исследования и развития и в Институте летных испытаний.
Стоит упомянуть особо, что с 1965 года преподаватели и студенты вертолетной кафедры начали разрабатывать первый китайский вертолет «Яньань-2» – легкий одновинтовой вертолет со взлетным весом 1200 кг и одним поршневым двигателем мощностью 200 кВт. В 1975 году вертолет впервые поднялся в воздух. К сожалению, политическая обстановка в Китае в те годы не позволила запустить машину в серийное производство.
Z-11
В 1985 году было создано Китайское вертолетное общество, которое на сегодняшний день насчитывает более 50 коллективных членов, включая исследовательские институты, авиационные заводы, университеты аэронавтики, военную и гражданскую авиацию. Один раз в год проводится общее собрание. Вертолетное общество имеет свой журнал «Вертолетная техника».
Таким образом, можно с уверенностью заключить, что в Китае есть все предпосылки для создания собственной проектно-конструкторской школы вертолетостроения, а значит, и собственных винтокрылых машин, которые смогут насытить не только внутренний китайский рынок, но и смело конкурировать на международном рынке с вертолетами, создаваемыми странами – традиционными производителями вертолетной техники.
АВИАСАЛОН
По четным годам жди праздника!
И в без того «небольшой» Европе каждый четный год становится еще «теснее». Крупнейшие авиационные салоны – немецкий в Берлине (ориентированный на страны Восточной Европы и Россию) и английский в Фарнборо (представляющий в большей степени интересы США) собирают множество специалистов в области авиационной техники, а также любителей авиации. Авиасалоны следуют один за другим и уже начинают несколько «мешать» друг другу, поэтому и обсуждается вопрос о необходимости как-то развести их во времени. Однако пока работа салонов продолжается по традиционной схеме, и компании-производители решают нелегкий вопрос – какой из выставок отдать предпочтение.
Берлинский салон этого года ILA-2002, проводившийся с 6 по 12 мая, побил все свои прежние рекорды по количеству продемонстрированных на нем экспонатов, причем не только традиционных для этой выставки самолетов, но и вертолетов. Было показано 55 винтокрылых машин: 24 вертолета представила фирма Eurocopter, 13 привезла компания Bell по 4 машины – Swidnik и Robinm, фирма Sikorsky и объединение Agusta/Westland показали по 3, MD Helicopters – 2 вертолета. Были представлены также американские вертолеты Schwiezer-ЗООС, Enstrom-480, АН-64А и российский модернизированный Ми-35М.
В отличие от берлинского салона, выставка в Фарнборо, проводившаяся с 22 по 28 июля, отличалась меньшим разнообразием. Сократилось число экспонатов, меньше стало новинок, слабее выглядела программа показательных полетов. Что касается вертолетной техники, то самую большую экспозицию на салоне представило объединение Agusta/Westland – вероятно, на правах хозяев. Они показали практически весь спектр своих вертолетов (кстати, впервые в полете был продемонстрирован АВ-139). Остальные вертолетостроительные компании представили свою продукцию лишь в виде моделей. Некоторые известные фирмы, такие, как Bell, MD Helicopters, «Камов», решили вообще не принимать участия в работе авиасалона. Менее масштабным (по сравнению с выставкой 2000 года) стал нынешний авиасалон в Фарнборо и по количеству заключенных сделок.
Такой «спад» активности не стал неожиданностью, аналитики предсказывали его задолго до начала салона. Одной из причин они называли экономические трудности, в связи с которыми компании – производители авиационной техники вынуждены сокращать свои расходы, в том числе и на выставочную деятельность. Кроме того, последние авиасалоны показали, что интерес потенциальных потребителей винтокрылой техники вызывают уже не сами летательные аппараты, а их «начинка». Кстати, эта тенденция наиболее четко проявилась именно в Фарнборо. Большим интересом у посетителей пользовалась продукция компаний, представлявших на стендах образцы модернизированной авионики, в частности, компании Elbit Systems, которая показывала новое оборудование для боевых вертолетов.
Итак, именно авионика была темой выставки в Фарнборо. Внимание участников и посетителей привлек действующий макет кабины вертолета Ми-26Т2, представленный ОАО «Роствертол». Это новая модификация, созданная в рамках программы модернизации Ми-26Т – машины, не имеющей аналогов по грузоподъемности (не случайно именно этот гигант в апреле нынешнего года, по просьбе Госдепартамента США, участвовал в эвакуации потерпевшего в горах Афганистана американского вертолета Chinook). Модернизированный вариант машины обеспечивает ее всепогодное круглосуточное применение, что очень важно для эксплуатации в чрезвычайных ситуациях. Современный комплекс оборудования позволяет сократить численность экипажа и уменьшить нагрузку на пилотов за счет автоматизации управления полетом. Стоимость модернизированного Ми-26 на мировом рынке колеблется от $15 до 18 млн., в то время как стандартный вертолет этой серии стоит $11-13 млн.
На стендах «Роствертола» была представлена также информация по вертолету Ми-35М – модернизированной экспортной версии широко эксплуатируемого боевого вертолета Ми-24. Комплекс современной авионики значительно повышает боевые возможности машины, позволяет использовать ее круглосуточно и практически в любых метеоусловиях. Не остался незамеченным и модернизированный Ми-17, представленный «Рособоронэкспортом» совместно с Московским вертолетным заводом им. Миля, Казанским вертолетным заводом и компанией «Кронштадт» из Санкт-Петербурга. В настоящее время «Кронштадт» и КВЗ завершают сертификацию новой авионики для вертолета, применение которой повысит его экспортный потенциал. Производственная база «Кронштадта» позволяет ежегодно производить комплекты новой авионики для 50- 60 новых или модернизированных вертолетов Ми-17, а в ближайшие годы эти цифры возрастут до 100-150.
Компания «Транзас» представила новейшие комплексы авионики, которые могут использоваться при модернизации парка вертолетов российского производства, причем речь идет о модернизации любой степени сложности. Впервые за рубежом был продемонстрирован новый интегральный бортовой вычислительный комплекс ИБВК-17 для установки на борту серийно выпускаемых гражданских вертолетов Ми-172. В состав ИБВК-17 входят многофункциональные жидкокристаллические индикаторы, мощные навигационные вычислители, спутниковая система глобальной навигации и посадки «Абрис» со встроенным приемником системы ГЛОНАСС/GPS, аппаратура, предназначенная для повышения безопасности полета. Новая система предупреждения о сближении с землей позволит предотвратить от 95 до 100% летных происшествий, характерных для вертолетов.
Требованиям «открытой архитектуры» отвечает предлагаемая компанией «Транзас» конфигурация интегрального бортового оборудования для вертолетов типа Ми-8/Ми-17. Его установка значительно повышает конкурентоспособность машины, поскольку позволяет без особых проблем удовлетворить любые дополнительные требования заказчика.
Не обошлось на авиасалоне без конфликтов. Компания BAE Systems вновь представила действующий макет кабины вертолета Ми-24, разработанной для польской армии. По этому поводу представители МВЗ им. Миля на своей пресс-конференции заявили, что модернизация вертолета без согласования с фирмой-производителем недопустима. Представители BAE Systems парировали, что их компания является лишь субподрядчиком программы модернизации Ми-24, поэтому все претензии нужно предъявлять не им, а головному разработчику, который будет выбран правительством стран Вышнеградской группы. Так что борьба за заказ на модернизацию вертолетов, стоящих на вооружении стран Восточной Европы, продолжается.