первый полет вертолета Z-5. 16 декабря 1958 года
Открывается альбом черно-белыми (других тогда не было) фотографиями Харбина – здесь, в этом городе, было принято решение развернуть серийное производство вертолетов. В 1957 году сюда, на самолетостроительный завод, по приглашению китайских властей и прибыла небольшая группа специалистов-вертолетчиков из нашей страны.
Первыми приехали Виктор Васильевич Семенов – руководитель группы по сборке агрегатов вертолета и Александр Иванович Макушин – он был главным по изготовлению лопастей смешанной конструкции. Чуть позже в Китай для оказания помощи в подготовке и проведении летных испытаний отправился и автор этих строк. Все из Казани, с КВЗ. Из Ленинграда прибыл специалист по изготовлению автомата перекоса Афанасий Михайлович Ковчин, из Москвы – представитель главного конструктора по изготовлению лопастей смешанной конструкции Владимир Владиславович Водинский.
К этому времени в сборочном цехе Харбинского завода стояло несколько готовых фюзеляжей. На аэродроме шли заливка бетона и энергичное строительство двух гоночных стоянок.
На какую-то раскачку, привыкание к месту времени у нас не было, к работе приступили сразу. Фотографии в альбоме это подтверждают. Китайский фотограф запечатлел меня «для истории» (не боюсь показаться нескромным: альбомы получили все специалисты из СССР, работавшие со мной в Китае, и они тоже запечатлены для истории каждый на своем рабочем месте) и на заводской летно-испытательной станции, где мне поручили консультировать двух ведущих инженеров по летным испытаниям Ли Ши-Миня и Ма Тун-Цзя и где я вел занятия с техническим составом ЛИСа по летным испытаниям и подготовке вертолета к полетам.
В свободное время (приходилось его находить в плотном рабочем графике) я писал инструкции для инженеров по определению центровки вертолета, дальности и продолжительности полета, по определению балансировочных кривых и их записи, определению скороподъемности и практического потолка, по приведению их к стандартным условиям.
После занятий на ЛИСе мы с переводчиком Ли Дя-Чи шли в цех помогать в сборке вертолета. Фотодокументы, удостоверяющие это обстоятельство (хотя я и не помню, как меня фотографировали), также нашли свое место в том памятном альбоме. Смотрел на эти снимки и вспоминал добрым словом китайского переводчика, которого для простоты все наши специалисты звали почему-то Алексеем. Этот человек очень помог мне в работе. Он прекрасно знал все авиационные термины, и с ним было очень легко работать. В 1992 году я вновь побывал в Китае, был, конечно, и на заводе, но с Ли Дя-Чи встретиться не удалось. Он сопровождал делегацию китайских специалистов, которые поехали в Казань!
Сборка первого вертолета Z-5
Вертолет-салон Z-5
Китайцы очень хотели ускорить выпуск своего первого вертолета, что было вполне понятно. Вспоминаю, как однажды рабочие сборочного цеха, работавшие во вторую смену, по собственной инициативе навесили лопасти. Делать этого было нельзя до проверки муфты включения и первого запуска двигателя. Пришлось объяснить, что тут торопливость ни к чему, она может привести к самым непредсказуемым ситуациям в полете. Попросил рабочих снять лопасти, чтобы избежать их поломки. Лопасти были установлены, как положено, после проверки муфты и расконсервации двигателя и редуктора.
На следующий день после установки лопастей вертолет выкатили на аэродром, пришвартовали, и, сделав первый запуск двигателя, отрегулировали режим его работы и устранили несоконусность лопастей. На нашу работу пришел посмотреть главный инженер Ху Си-Чуань, он попросил подготовить вертолет к полету. Видимо, на него тоже «жали». Я очень переживал за выполнение этого полета. Пригласили экипаж, рассказали и проконсультировали по всем замечаниям, которые могли бы повлиять на выполнение полета. Перед заходом солнца летчики сделали десятиминутный полет по кругу на малой высоте. После этого полета неделю готовили вертолет к официальному показательному полету с участием руководства провинции.
Поистине исторический полет первого собранного в Китае вертолета состоялся 16 декабря 1958 года. В моем альбоме три страницы посвящены этому знаменательному событию. Вот фотография, на которой первый секретарь обкома КПК Жен-Жун-И разрезает ленточку перед стоящим на поле вертолетом, вот экипаж (он состоял из китайских военных летчиков), а вот митинг и банкет по случаю первого полета. В альбом вклеена уже пожелтевшая от времени главная городская газета Харбина: сразу под газетной шапкой фотографии вертолета и большая статья о первом полете Z-5.
Всего же за полтора года работы мы, советские специалисты, принимали участие в постройке 13 вертолетов, один из которых в 1960 году был переоборудован в салон и показан на выставке в Пекине. В альбоме это событие отражено фотографиями непосредственно с выставки и первыми цветными фотографиями, показывающими внутренний дизайн вертолета.
Вспоминая то время, нельзя не сказать об искреннем внимании к советским специалистам со стороны директора Лу-Гана, главного инженера Ху-Си-Чуана и других руководителей завода. В коллективе чувствовалось хорошее, доброжелательное отношение к нам, что явилось залогом успешной совместной работы.
Н.А.Жен ведет занятия с китайскими рабочими
Н,А. Жен (средний в первом ряду) с группой руководящих работников завода
Слева направо: П.П.Смирнов (советник Министра авиапромышленности Китая), А.И.Макушин, В.В.Семенов, , В.В.Водинский, Н.А.Жен
В самом конце альбома – два листа из ученической тетради в линейку, написанные по-русски еще перьевой ручкой. Это отзыв парторганизации второго сборочного цеха Харбинского авиазавода о работе специалистов из России. Позволю себе процитировать часть, сохраняя стиль авторов: «Наш товарищ из России Николай Жен всегда заботился о повышении технической грамотности наших рабочих, проводил занятия в самых незавидных условиях. Он умело передавал китайским товарищам свои знания и опыт, не считаясь со временем и усталостью. Например, он весь день до 12 часов ночи принимал личное участие в сборке первого вертолета. На следующий день (выходной) он раньше других пришел в цех и сразу приступил к делу.
… Все советские специалисты работали с воодушевлением, показывая пример своим китайским товарищам, которые тоже забывали про усталость и трудились так, чтобы торжественный день окончания работ наступил как можно раньше …
Полет первого Ми-4 открыл новый лист в истории китайской авиапромышленности. И мы очень благодарны находящейся на заводе группе советских специалистов за бескорыстную помощь в освоении выпуска вертолета. Их отношение к труду завоевало уважение у всех служащих нашего производственного участка. Заслуги наших товарищей из СССР расцветят дружбу наших народов вечноцветущими цветами».
На последнем листе альбома помещен самый дорогой документ, настоящий раритет – письмо от самого Генерального конструктора вертолетов Михаила Леонтьевича Миля.