— Не секрет, что за право работать по заказу ООН ведут борьбу многие авиакомпании, и не только из России. Александр Алексеевич, как удается «ЮТэйр» неизменно побеждать в тендерах, объявляемых ООН? Каковы критерии оценки техники, участвующей в подобных конкурсах, и в чем секрет конкурентоспособности наших вертолетов и наших авиакомпаний?
— Нельзя сказать, что авиакомпания «ЮТэйр» неизменно побеждает в тендерах ООН. Хотя опыт работы позволяет нам в какой-то степени «предугадать» будущих конкурентов, их возможности и ценовую политику, но бывают и неудачи. Есть авиакомпании, которые предлагают авиауслуги (к счастью, таких компаний немного) по ценам гораздо ниже рыночных, и, конечно, ООН такие цены устраивают больше. Однако эти авиакомпании эксплуатируют свои вертолеты по состоянию на текущий момент, не расходуя необходимых (весьма значительных!) средств на поддержание летной годности техники с учетом длительной перспективы, как это принято в «ЮТэйр».
Победу над западными конкурентами обеспечивают уникальные характеристики российских вертолетов, которых нет ни у одного зарубежного аналога. Ни один зарубежный вертолет класса Ми-8МТВ не способен перевезти без дозаправки груз весом 2000 кг на расстояние 500 (927 км) морских миль. Сочетание большой грузоподъемности с большой дальностью полета, сравнительно недорогая стоимость услуг и делают наши предложения недосягаемыми для конкурентов.
— Александр Алексеевич, где сегодня работают вертолеты «ЮТэйр», какие задачи решают? Каков примерный налет по типам вертолетов, эксплуатирующихся за границей? Какие вертолеты, на Ваш взгляд, наиболее рентабельны?
— Вертолеты авиакомпании «ЮТэйр» работают в миссиях ООН в Восточном Тиморе, Эритрее, Сьерра-Леоне, Конго, Либерии, Кот-д'Ивуаре. Комплектация наших вертолетов, работающих за границей, позволяет транспортировать все необходимые грузы как внутри фюзеляжа, так и на внешней подвеске.
На борт вертолетов с надписью «ЮТэйр» поднимаются и простые пассажиры, и VIP- персоны. В 2000 году экипажу вертолета Ми-8МТВ (командир С. К. Матюхов) выпала честь оказывать транспортные услуги Генеральному секретарю ООН Кофи Анану и сопровождающим его лицам во время их пребывания в Эритрее.
Налет на вертолет в различных миссиях разный и колеблется от 40 до 100 часов в месяц. На настоящий момент на работах за рубежом наиболее рентабельным для «ЮТэйр» является вертолет Ми-8 МТБ. В структуре себестоимости летного часа вертолетов расходы на поддержание летной годности Ми-8Т — около 25 %, Ми-8МТВ — около 35 %, Ми-26Т — около 70 %.
Выгрузка вертолета Ми-8МТВ из транспортного самолета Ан-124 «Руслан»
— Как авиакомпания организует техническую поддержку вертолетов за пределами России?
— Вопрос поддержания летной годности вертолетов за границей очень сложный. Авиакомпанией «ЮТэйр» создана сертифицированная линейная станция технического обслуживания вертолетов в Сьерра-Леоне, идет процесс создания и сертификации линейной станции технического обслуживания в Либерии и других странах, где работают наши вертолеты. Во всех местах базирования есть необходимый перечень запасных частей и агрегатов, имеется оборудование, используемое при техническом обслуживании вертолетов. Работают на станциях технического обслуживания специалисты, имеющие сертификаты и допуски на выполнение всех видов работ. В случае необходимости для выполнения работ привлекаются и специалисты конструкторских бюро, заводов-изготовителей, ремонтных заводов и др.
— Александр Алексеевич, какова доля контрактов с ООН в общем объеме работ авиакомпании и что можно сказать о динамике внешнеэкономической деятельности «ЮТэйр» за последние годы?
— За период с 1999 года по 2002 объемы работ авиакомпании за рубежом, существенно выросли. Если в 1999 году доходы от такого вида работ составляли 4 млн. долларов, то в 2002 они достигли уже цифры 38 млн. По итогам. 2002 года прибыль от работ по контрактам с ООН составила 22 % всех доходов авиакомпании. Некоторое уменьшение доходов в 2003 году было связано с появлением на рынке российских авиакомпаний-конкурентов, продающих авиационные услуги по демпинговым ценам., а также с некоторым, уменьшением, объемов работ по заказу ООН в целом. Сейчас рынок услуг для ООН стабилизировался, и в 2004 году мы наблюдаем явный рост объемов работ.
— Работа за рубежом требует и высокого профессионализма, и мужества, и особых свойств характера. По какому принципу отбираются люди для работы на вертолетах авиакомпании в разных странах мира?
— В настоящее время в разных странах находятся более 170 наших сотрудников. Все они высококлассные специалисты, профессионалы своего дела — это и есть единственный критерий отбора. Достаточно сказать, что все самые сложные задания, включая выполнение VIP-neре возок, в миссиях ООН поручают экипажам именно нашей авиакомпании. Летчики «ЮТэйр» не раз выполняли совершенно уникальные полеты и работы на вертолетах. Например, экипажи под командованием заместителя летного директора Олега Николаевича Малькуты дважды на вертолете Ми-26Т совершали перелеты из Тюмени в Дили (Восточный Тимор) протяженностью 13500 км. Экипаж во главе с летным, директором авиакомпании Владимиром Васильевичем Демкиным выполнил на вертолете Ми-26Т полет на Северный полюс и на внешней подвеске Ми-26Т произвел уникальную транспортировку ледяной глыбы весом 16000 кг с замерзшим внутри мамонтом. До самого начала американской военной операции не прекращались работы по обеспечению миссии ООН в Ираке.
Надо сказать, что в зарубежных командировках побывало большинство летчиков и инженерно-технических работников авиакомпании «ЮТэйр».
Ми-26
— А каковы дальнейшие планы авиакомпании в сфере внешнеэкономической деятельности?
— Авиакомпания «ЮТэйр» планирует дальнейшее увеличение объемов работ по контрактам, с ООН. Мы активно изучаем международный рынок работы по коммерческим контрактам, для чего создали вертолетный коммерческий комплекс.
— Александр Алексеевич, 22 ноября все мы будем отмечать большую дату — 95 лет со дня рождения Михаила Леонтьевича Миля. «Если бы удалось довести машины и внедрить их в серию (речь идет о вертолетах второго поколения), то… страна получила бы на долгие годы работоспособные и экономически выгодные машины», — писал Миль. Как Вы считаете, оправдался ли прогноз Михаила Леонтьевича?
— Без сомнения, оправдался! Вертолеты марки «Ми» успешно и надежно работают в нашей стране, они широко известны во всем мире и применяются на всех континентах. Наша авиакомпания — убедительный тому пример. Миль заложил основы вертолетостроения нашей страны, в каждом, новом вертолете марки «Ми» — и сегодня частица его души и таланта. Нет сомнения и в том, что у вертолетов марки «Ми» большое будущее, что многие авиакомпании России по- прежнему будут связывать свои планы именно с этими машинами.
— Спасибо за интервью, успехов «ЮТэйр» в работе!
Беседовала Наталья КРАЕВА
Первый корабельный
Ка-25
В 2004 году исполнилось 40 лет первой посадке первого вертолета Ка-25 на боевой противолодочный корабль. Испытания вертолета проводились на Северном Флоте, в Североморске, и стали знаковым событием в истории отечественной авиации. Активным участником событий сорокалетней давности был ведущий конструктор фирмы «Камов» Иосиф Иванович САРУМОВ.
В конце 50-х годов по решению правительства ОКБ Н. И. Камова приступило к созданию нового вертолета Ка-25 в двух вариантах: противолодочном Ка-25ПЛ и целеуказания Ка-25Ц. Эти машины должны были увеличить боевые возможности противолодочных кораблей за счет размещения на них вертолетов, оснащенных специальным оборудованием. На заводе в Ухтомке началась постройка сразу трех образцов вертолета: ресурсного — ДР № 01, целеуказания — ДЦ № 02 и противолодочного — ДБ № 03.