«Новый тренажер для вертолета МИ-8МТВ, — подчеркнул в своем выступлении Н.Ю. Лебедев, — часть тренажерного центра компании «Газпромавиа», который будет введен в строй к концу текущего года. В этом центре будут установлены разные тренажеры и, в частности, четыре тренажера уровня D для различных типов вертолетов марок «Ми» и «Ка», тренажеры для обучения навигации, то есть вся линейка технических средств для полноценного обучения летного состава».
Тренажер вертолета Ми-8МТВ уровня D
Позже, во время демонстрации работы тренажера вертолета Ми-8МТВ, генеральный директор ЗАО «Транзас» уточнил, что всего компании «Газпромавиа» будут поставлены 10 тренажеров: 4 тренажера МИ-8МТВ, по два Ми-8Т, Ми-172, Ка-226.
В своем выступлении на пресс-конференции Н.Ю. Лебедев особо подчеркнул тот факт, что создание тренажера уровня D вертолета МИ-8МТВ выводит российское тренажеростроение на уровень самых высоких современных технологий, применяемых в наиболее развитых странах мира.
Безусловно, безопасность полетов цены не имеет, однако насколько по карману такой тренажер отечественным авиакомпаниям? «На данный момент, — сказал Н.Ю. Лебедев, — наш тренажер на 30 % дешевле западных аналогов, надеюсь, что российские эксплуатанты это оценят».
Вопрос об окупаемости тренажера прокомментировал В.Г. Брахнов: «Подготовка и переподготовка пилотов — процесс необходимый и недешевый. Два года назад мы подсчитали, что отдаем сторонним организациям на подготовку авиаспециалистов больше миллиона в год, а качество нас далеко не всегда устраивает. Центр, который мы сейчас строим, будет самым большим вертолетным центром в Европе. Интересен и сам проект здания — задумано, что оно по форме будет напоминать самолет. Услуги центра будут предоставляться и сторонним организациям».
А генеральный директор авиационного направления ЗАО «Транзас» В.А. Годунов подчеркнул, что по сравнению с реальным летным часом подготовка на тренажере гораздо дешевле. Реальный летный час — это амортизация техники, топливо, страховочные выплаты и т. д. Кроме того, наличие такого тренажера в авиакомпании говорит о том, что вопросы безопасности полетов здесь поставлены серьезно, во главу угла, что не может не привлечь к таким компаниям новых заказчиков, более серьезных. Например, компания «ЮТэйр», которой мы поставили два тренажера вертолета Ми-8 (правда, без системы подвижности), сразу повысила свой престиж в части расширения контрактов с ООН. Инспекторы этой организации быстро оценили уровень подготовки летчиков и сделали правильный вывод. Генеральный директор «ЮТэйр» А.З. Мартиросов как-то сказал, что тренажеры окупились меньше чем за год».
На вопрос о пропускной способности тренажера В.А. Годунов ответил: «Газпромавиа» комплектует свой учебный центр тренажерами разного уровня. Программа подготовки авиаспециалистов строится таким образом, что основная ее часть — 60–70 % — будет проходить на тренажерах более простого уровня, без системы подвижности, и только 30 % — на тренажере уровня D. За счет такой системы и достигается высокая пропускная способность. Мощностей учебного центра «Газпромавиа» хватит на обучение не только своих летчиков, но и специалистов из других авиапредприятий страны».
в кабине тренажера
Рабочее место инструктора
После окончания пресс-конференции наступила самая интересная и волнующая часть мероприятия — непосредственное знакомство с работой тренажера. Для этого все участники перешли в специально построенный ангар, в котором установлен новый тренажер Ми-8МТВ.
Сначала о визуальном впечатлении от новинки: сам тренажер выглядит как небольшой округлой формы дом, стоящий в паре метров над полом на специальных опорах, обеспечивающих подвижность тренажера по 6 степеням свободы. Полная высота тренажера составляет примерно 13 метров.
Тест-драйв для журналистов проводил начальник методического отдела ЗАО «Транзас» летчик Е.Н. Абакумов. Непосредственно в «полете» он рассказывал об особенностях нового тренажера уровня D. Главная из них состоит в том, что летчики имеют возможность пройти на этом тренажере полный курс подготовки без тренировочных полетов на реальном вертолете. Причем обучение можно начинать с любого уровня — начального, уровня переподготовки, повышения квалификации. Особенность нового тренажера и в том, что он позволяет в «полете» на земле воспроизводить реальный уровень вибраций, возникающих на разных режимах полета вертолета. В том числе и вибраций, сигнализирующих летчику о неисправностях в работе агрегатов и оборудования машины.
Новый комплексный тренажер вертолета МИ-8МТВ позволяет отрабатывать ситуации, реализация которых в реальном полете либо невозможна, либо связана с высоким риском для жизни, например, при отказе одного или двух двигателей, самопроизвольном левом вращении и др.
Тренажер уровня D с системой подвижности также позволяет воссоздать на земле такое опасное и до сих пор изученное лишь в теории явление, как «иллюзии в полете». Известны случаи, когда у летчика из-за потери ориентации в пространстве возникают неправильные (ложные) ощущения и восприятия (вестибулярные, зрительные, психологические), зачастую приводящие к катастрофам.
Садясь в кабину тренажера, летчики также могут приобрести опыт полетов не только днем и ночью, но и в разных погодных условиях: при сильном ветре, дожде, снеге, тумане, в городских условиях, в горах, над морем и т. д. Карты и изображения создаются на базе фотографической съемки местности, что значительно облегчает ориентирование. В зависимости от поставленных задач можно менять взлетную массу вертолета-тренажера: пустой, с грузом и т. д.
За счет б-степенной системы подвижности, специально разработанного сферического экрана и системы визуализации на тренажере с высокой степенью реалистичности имитируется движение вертолета в пространстве, работа пилотажно-навигационного оборудования и бортовых систем в штатных условиях и при вводе отказов и неисправностей с рабочего места инструктора.
Электромеханическая 6-степенная система имитации акселерационных эффектов обеспечивает имитацию постоянного «фонового» движения кабины в процессе полета, угловых и линейных ускорений и перемещений по шести степеням свободы, характерных для воздушного судна при движении по земле и в полете, а также имитацию тряски, толчков, эффектов внешних воздействий. Установленные в кабине динамики воспроизводят различные виды шумов: работы винтов, бортового оборудования и др.
Для этого типа тренажера компанией «Транзас» разработан экран сферического типа, который позволяет обеспечивать обзор из кабины в нижнюю полусферу для отработки задач посадки на малоразмерные площадки (буровая платформа, морское судно и т. п.), в том числе и в горной местности. Проекционная система визуализации обеспечивает углы поля зрения 220° по горизонтали и 75° по вертикали. В работе системы визуализации задействованы 8 проекторов.
Во время демонстрации работы тренажера Е.Н. Абакумов показал присутствующим жесткую посадку вертолета, поворот на горке, посадку на корабль и на нефтяную платформу. Летчик также показал, как можно поднять нос машины на 40°, однако делать это в реальной практике никому не рекомендовал, так как такие нагрузки выходят далеко за ограничения, предусмотренные техническими характеристиками вертолета (для вертолета предел — 20°).
На вопрос о качестве воспроизведения ощущений при «полете» на тренажере Е.Н. Абакумов ответил, что в целом они совпадают с реальными, но погрешности, конечно, есть. В частности, тренажер не может буквально имитировать длительные перегрузки, возникающие во время пикирования, показывает только их начальный момент, поэтому летчик испытывает не самые максимальные нагрузки, свойственные этому режиму.
В завершение тест-драйва наш «вертолет» произвел успешную посадку на режиме авторотации. Автору этой статьи выпала честь предварительно отключить оба двигателя…