Вертолет вмещает 10 человек, включая 1–2 членов экипажа.
13 марта 1977 годасостоялся первый полет пассажирского вертолета S-76 фирмы Sikorsky. Вертолет имел фюзеляж самолетного типа с большим вертикальным оперением и убирающееся шасси. S-76 отличался от других машин наиболее совершенной аэродинамикой. Два ГТД Allison 250-С30 по 650 л.с. каждый при расчетной взлетной массе вертолета 4440 кг обеспечивали высокую энерговооруженность для полета с большой крейсерской скоростью. Во время летных испытаний на S-76 выполнялись фигуры высшего пилотажа, в том числе и петля Нестерова. Вертолеты S-76, предназначенные для перевозки до 12 пассажиров, получили широкое применение в США и других странах.
14 декабря 1977 годасостоялся первый полет тяжелого транспортного вертолета нового поколения Ми-26. Он создавался для замены вертолетов Ми-6 и Ми-10. Ми-26 построен по одновинтовой схеме. Фюзеляж типа полумонокок. Силовая установка состоит из двух ГТД Д-136 мощностью 1000 л.с. каждый — самых мощных двигателей в мире, отличающихся малой удельной массой и низким удельным расходом топлива. При отказе одного из двигателей мощность другого увеличивается вплоть до максимальной, обеспечивая полет с полной нагрузкой до посадки. Уникальный главный редуктор имеет многопоточную схему. Шасси трехопорное, с передней стойкой оснащено системой изменения клиренса для облегчения разгрузочно-погрузочных работ. Кабина экипажа герметична, комфортабельна, имеет отличный обзор, ее компоновка и комплекс пилотажно-навигационного оборудования отвечают современным стандартам по эргономике. На Ми-26 было установлено 14 мировых рекордов высоты полета и грузоподъемности. На сегодняшний день Ми-26 остается самым большим и грузоподъемным среди серийно выпускаемых вертолетов мира.
13 сентября 1978 годасостоялся первый полет вертолета AS-332 Super Рита, созданного на базе SA-330 Рита. У этого вертолета изменена носовая часть фюзеляжа для размещения в ней дополнительного радиоэлектронного оборудования, обеспечивающего выполнение полетов в любое время суток и в сложных метеорологических условиях, установлены более мощные и экономичные двигатели Turbomeca Makila 1А, усовершенствованная трансмиссия, новые главный редуктор и шасси.
Лопасти несущего и рулевого винтов изготовлены из композиционных материалов. Улучшена аэродинамика фюзеляжа. Для повышения путевой и продольной устойчивости установлен подфюзеляжный киль и увеличена площадь стабилизатора. Серийное производство AS-332 начато в 1980 году.
30 ноября 2000 годав воздух поднялся ЕС-225 — дальнейшее развитие вертолетов семейства Super Рита. Он отличается от базового вертолета пятилопастным несущим винтом, увеличенной на 14 % мощностью двигателей, увеличенной взлетной массой и максимальной нагрузкой.
10 апреля 1979 годав воздух поднялся новый транспортный вариант вертолета Lynx под названием Westland WG-30. Вертолет WG-30 отличался от модели lynx кабиной и винтом гораздо больших размеров, увеличенным запасом топлива и новой системой управления полетом. Новая машина была оснащена двумя газотурбинными двигателями Rolls-Royce Gem Мк.41-1 мощностью 846 кВт. На дальнейших модификациях вертолета устанавливались более мощные двигатели General Electric и двигатели производства Rolls-Royce — Turbomeca. Новые машины закупила компания British Airways, а также авиакомпании США и Индии. Производство вертолетов WG-30 прекратили в январе 1988 года, к тому моменту была закончена сборка планера 38-го вертолета.
13 июня 1979 годав воздух поднялся первый вертолет ВК-117, созданный двумя фирмами — немецкой Messerschmitt-Bolkow-Blohm (МВБ) и японской Kavasaki. ВК-117 является дальнейшим развитием вертолета Во-105. Как и базовая модель, ВК-117 имеет фюзеляж с большой площадью остекления. Однако его размеры значительно увеличены, что позволяет разместить в пассажирской кабине 5–9 человек (в уплотненном варианте — 11). ВК-117 сочетает несущий винт с жестким креплением лопастей, взятый от Во-105, с разработанной фирмой Kawasaki трансмиссией и силовой установкой из двух ГТД Lycoming LTS 101-650В-1. Сертификация закончена в декабре 1982, а первые поставки заказчикам состоялись в начале 1983 года.
12 июня 1999 годасостоялся первый полет ЕС-145 — усовершенствованного варианта ВК-117. ЕС-145 отличался от базовой модели новым несущим винтом с оптимизированным профилем, более длинной (на 0,2 м) и более широкой (на 0,18 м) кабиной, новым БРЭО и системой электрификации, подобной устанавливаемой на ЕС-135.
В сентябре 1979 годав воздух поднялся прототип вертолета AS-355 (AS-555), разработанного на базе AS-350 Ecureuil Основное отличие нового вертолета от AS-350 — наличие двух газотурбинных двигателей. Двигатели установлены рядом сверху фюзеляжа, за валом несущего винта. В случае выхода из строя одного из них другой двигатель выводится на чрезвычайный режим работы, благодаря чему в течение некоторого времени можно продолжать полет. В целях повышения надежности силовой установки двигатели вертолета AS-355 разделены противопожарной перегородкой и имеют независимые системы подачи топлива и смазки.
16 ноября 1979 годав воздух поднялся PZL W-3 Sokol — первый вертолет, полностью разработанный и построенный в Польше. Многие технические решения W-3 заимствованы у советского вертолета Ми-2, который длительное время выпускался по лицензии на заводе PZL в Свиднике. Вертолет представляет собой машину одновинтовой схемы с четырехлопастным несущим и трехлопастным рулевым винтами, трехстоечным не убирающимся в полете колесным шасси. Лопасти рулевого и несущего винтов изготовлены из композиционных материалов. Силовая установка состоит из двух газотурбинных двигателей PZL-10W мощностью по 900 л.с., разработанных на основе советского ТВД-10В. В 1985 году началось серийное производство вертолетов этого тина.
8 октября 1980 годасостоялся первый полет уникального многоцелевого всепогодного вертолета Ка-32, явившегося развитием Ка-27ПС. Ка-32 сохранил качества боевых вертолетов: маневренность, простую технику пилотирования, высокую энерговооруженность, возможность базирования на кораблях, стойкость конструкции к воздействию агрессивной морской среды. Фюзеляж, силовая установка и несущая система заимствованы у вертолета Ка-27. Лопасти несущего винта из композиционных материалов снабжены противообледенительной системой. Несущие винты оснащены системой гашения колебаний. Для выполнения посадки на воду вертолет оборудован системой надувных баллонетов. Для посадки на мягкий грунт к колесам дополнительно крепятся лыжи. На вертолете Ка-32 установлено несколько мировых рекордов, в том числе рекорды высоты подъема — 8250 м, высоты горизонтального полета — 8215 м, высоты с коммерческим грузом 1000 кг — 7305 м и с грузом 2000 кг — 6400 м.
16 июля 1993 года на Ка-32 получен российский сертификат типа, 11 мая 1998 года — сертификат типа по американским нормам летной годности.
17 нюня 1982 годасостоялся первый полет единственного в мире одноместного боевого ударного вертолета Ка-50 «Черная акула». Планер вертолета включает в себя фюзеляж, крыло трапециевидной формы, хвостовое оперение самолетного типа и трехопорное убирающееся шасси. Основным продольно-силовым элементом планера является балка коробчатого сечения из полимерных композиционных материалов. Лопасти из композиционных материалов имеют торсионное крепление и снабжены противообледенительной системой. Для повышения живучести в вертолете реализован ряд мероприятий, а именно: бронирование кабины летчика, экранирование основных жизненно важных систем, установка протектированных топливных баков, катапультируемое кресло пилота. Отсутствие рулевого винта увеличивает энерговооруженность и уменьшает моменты инерции вертолета. Это позволяет выполнять боевые маневры в минимальном объеме пространства за кратчайшее время. Аэродинамическая симметрия соосной схемы несущих винтов обеспечивает штурмовику простую технику пилотирования, что в сочетании с низким уровнем вибраций уменьшает ошибки прицеливания и начальное рассеивание средств поражения. Серийное производство Ка-50 развернуто на ААК «Прогресс»,