Легкий многоцелевой вертолет ВК-117 начал совместно разрабатываться немецкой фирмой МВБ и японской «Кавасаки» в 1977 году. Произведено более 300 вертолетов ВК-117 в Германии и 120 – в Японии. Вертолет снабжен двумя ГТД Lycoming мощностью по 650 л.с., приводящими во вращение четырехлопастный несущий винт с жестким креплением лопастей и двухлопастный рулевой винт. В кабине могут разместиться 9-11 пассажиров, а в административном варианте – 5 пассажиров. Взлетная масса вертолета – 3200 кг, пустого – 1725 кг, максимальная крейсерская скорость – 250 км/ч, дальность полета – 545 км. Вертолет может использоваться для обслуживания нефтяных промыслов, а также в качестве санитарно-спасательного.
И в заключение о прогнозах развития мирового рынка вертолетов. На последней выставке HeliExpo-2007 фирма Rolls-Roys представила свое «видение» будущего, согласно которому до 2016 года в мире может быть произведено 15038 вертолетов общей стоимостью 144 млрд. долларов и двигателей к ним на 15 млрд. долларов.
ВК-117
Ка-60
Exec-162F
Производство военных вертолетов будет преобладать и составит 59% от общего числа, или 8943 вертолета. В производстве военных вертолетов главенствующее положение займут многодвигательные средние транспортные и морские патрульные вертолеты, которые составят 45% от общего числа, по 18% придется на двухдвигательные боевые многоцелевые вертолеты и на однодвигательные вооруженные разведывательные вертолеты.
Гражданских вертолетов по этому прогнозу может быть произведено 6095. Их производство будет ежегодно расти: от 555 в 2007 году до 689 в 2016 году. Причем 81% от общего числа построенных вертолетов составят легкие однодвигательные машины. Общая стоимость гражданских вертолетов составит 24 млрд. долларов (в пять раз меньше, чем военных), а стоимость установленных на них двигателей – 3,6 млрд. долларов.
При составлении прогноза были учтены все последние требования к разработке и производству новых военных вертолетов, поэтому он значительно отличается от представленных ранее. Отмечены также большие перспективы роста рынка гражданских вертолетов в Китае и Индии после пересмотра существующих правил регистрации винтокрылых машин и их эксплуатации.
Евгений РУЖИЦКИЙ, вице-президент РосВО
Смотр авиации МЧС
Смотр принимают Министр ЧС С.К. Шойгу и начальник авиации МЧС Р.Ш. Закиров.
Ежегодный смотр авиации Министерства чрезвычайных ситуаций России прошел в Жуковском 9 июня 2007 года. Смотр был приурочен к 12-летию организации авиации чрезвычайного ведомства в нашей стране. За эти годы авиация МЧС участвовала в более чем в 340 операциях в России и за ее рубежами, она выполняет широкий круг задач, главная из которых – авиационное обеспечение деятельности спасателей при возникновении крупномасштабных аварий и катастроф. «Есть техника, есть отлично подготовленные люди. И мы готовы выполнять те задачи, которые на нас возложены», – в этих словах начальника авиации МЧС Р.Ш. Закирова смысл и суть работы авиации «чрезвычайного ведомства».
…Всех вместе, да еще и в парадной форме, этих людей можно увидеть только раз в году – на традиционном смотре авиации МЧС. Летчики, инженеры, техники, связисты, специалисты Центральной базы авиации МЧС России собираются на летном поле, чтобы подвести итоги сделанному за год. На поле выстроена и техника – самолеты и вертолеты, на которых тушат лесные пожары, доставляют гуманитарные грузы, эвакуируют людей из районов, пострадавших от природных и техногенных катастроф.
Знаковым событием в истории «чрезвычайной авиации» стало образование в мае 1995 года Государственного унитарного авиационного предприятия (ГУАП) МЧС России, которое с первых дней своего существования заняло ведущее место среди авиационных формирований МЧС, выполняя наиболее важные и ответственные задания министерства. Сегодня преемник ГУАП – Федеральное государственное унитарное авиационное предприятие (ФГУАП) – входит в десятку ведущих авиакомпаний России – эксплуатантов гражданской авиации по числу грузовых воздушных перевозок и авиационных работ.
Авиация МЧС России – постоянно развивающаяся структура, стремящаяся предельно полно соответствовать требованиям времени и характеру решаемых задач. Это развитие осуществляется по двум направлениям – организационному и техническому. В организационном плане готовится реорганизация ФГУАП МЧС в Федеральное государственное учреждение «Авиационноспасательный центр МЧС России», объединяющее в себе все основные силы авиации на базе мощных авиационно-спасательных отрядов, способных самостоятельно решать широкий круг задач в интересах министерства в конкретных регионах России.
Сегодня уже создан Центральный отряд, базирующийся на подмосковном аэродроме «Раменское», формируются отряды на базовых точках авиации в Красноярске и Хабаровске. Для всестороннего аэродромно-технического и материального обеспечения на аэродроме «Раменское» создана центральная база, обеспечивающая деятельность авиации.
В техническом плане идет совершенствование парка воздушных судов и в количественном, и в качественном отношении. Определяется оптимальный состав парка, идет дооборудование имеющихся воздушных судов новыми авиационными комплексами навигации, позволяющими выполнять задачи независимо от метеорологической обстановки, ремоторизация двигателей по экологии (шумы, эмиссия топлива). Авиация МЧС пополняется новыми многофункциональными воздушными судами.
…Смотр авиации МЧС 9 июня принимал Министр чрезвычайных ситуаций Сергей Кужугетович Шойгу. В своем коротком выступлении он сказал: «Воздушные лайнеры с символикой МЧС России знают на всех континентах. Доставка гуманитарных грузов, уникальные спасательные операции в горах, при наводнениях, землетрясениях, тушение лесных и техногенных пожаров — все это авиация МЧС. Вы заслужили этот праздник! Заслужили своим самоотверженным высокопрофессиональным трудом!».
За прошедшие годы экипажи МЧС совершили тысячи перелетов, экстренно перебрасывая по воздуху спасателей, оборудование, технику и гуманитарные грузы в районы чрезвычайных ситуаций. Осуществляли сотни операций по эвакуации российских граждан из зарубежных горячих точек и зон вооруженных конфликтов. Многие воздушные суда успешно тушили самые сложные и крупные пожары в стране и за рубежом (в том числе и в этом году – в Португалии, Греции, Черногории), самолеты и вертолеты МЧС России применялись при ликвидации нефтеразливов, ледовых заторов.
В смотре участвовали более 300 специалистов, авиационная и специальная автомобильная и аэродромная техника. В парадном строю на летном поле выстроились не только люди, но и специальные пожарные самолеты Ил-76ТД, многоцелевые самолеты-амфибии Бе-200ЧС, универсальные транспортные самолеты короткого взлета и посадки Ан-74П, многоцелевые региональные самолеты Ан-ЗТ, воздушные командные пункты управления Як-42Д и Ил-62М, оснащенные специальной связью и предназначенные для перевозки людей и выполнения специальных полетов. Следом за самолетами расположились различные типы вертолетов: тяжеловозы Ми-26Т, «рабочие лошадки» Ми-8, труженики Ка-32 и миниатюрные Бо-105, Бк-117, более 70 машин наземного обеспечения полетов.
После смотра техники Сергей Шойгу вручил наиболее отличившимся летчикам, инженерам и техникам государственные и ведомственные награды. В заключение смотра состоялись показательные полеты и выступления парашютистов.
Министр остался доволен увиденным. Выступая перед журналистами, он сказал: «В ближайшей перспективе основной акцент в развитии авиации мы сделаем на специальную технику – самолеты Бе-200ЧС и вертолеты Ми-8МТВ-2. В прошлом году в МЧС поступили два самолета Бе-200ЧС, в нынешнем ожидаем еще один, потом делаем паузу на год и будем усиливать вертолетный парк. Хотелось бы, чтобы в крупных городах на дежурстве находились вертолетные подразделения. Это дело будущего. Во всяком случае, мы не остановимся в своем развитии. На базе самолета Ил-76 заканчиваем разработку мобильного летающего госпиталя, который может размещаться и в вертолете Ми-26. Это одна из важнейших задач, ведь нам приходится эвакуировать людей в достаточно большом количестве. Вспомним Беслан, где потребовалось перевезти около 200 тяжелораненых и пострадавших. Естественно, мы изучили опыт зарубежных коллег. В Германии подобный комплекс сделан на базе самолета А-310. Сейчас наша разработка проходит согласование в конструкторском бюро, и до конца 2007 года, надеюсь, это будет завершено».