К этой награде, как и ко всем другим, предприятие пришло вполне закономерно. Из года в год росли показатели пассажирских и грузовых перевозок, расширялась география деятельности H0A0, рос авиационный парк.
В апреле 1975 года, когда было образовано самостоятельное авиапредприятие, получившее название Нефтеюганская объединенная авиаэскадрилья, парк его состоял из нескольких вертолетов Ми-4 и Ми-8. В настоящее время вертолетный парк предприятия один из самых крупных в России, он включает в себя такие винтокрышыте машина, как Ми-8Т, Ка-32Т, Ми-8МТВ-1. Вертолеты специально оборудованы для решения целевых задач. Дальность полета вертолета Ми-8МТВ-1 увеличена за счет установки дополнительных топливных баков. Ка-32Т оснащен автономной переносной заправочной станцией емкостью 4000 литров для производства дозаправки топливом непосредственно в районе выполняемых работ. Парк авиапредприятия планируется расширить за счет новых вертолетов Ми-8АМТ, Ми-26, R-44.
Ка-32Т
…В июне 1977 года Нефтеюганская объединенная авиаэскадрилья была переименована в Нефтеюганский объединенный авиаотряд. В это же время были начаты регулярные полеты на самолетах Ан-24, Як-40. После удлинения взлетно-посадочной полосы аэропорт Нефтеюганска начал принимать самолеты Ту-134.
В 80-х годах специалисты авиаотряда стали осваивать вертолет Ми-2. В конце 80-х была завершена реконструкция взлетно-посадочной полосы аэродрома, средств радионавигации, началась коммерческая эксплуатация самолетов Як-42, Ту-154.
В 1994 году Нефтеюганский объединенный авиаотряд был преобразован в акционерное общество открытого типа «Нефтеюганский объединенный авиаотряд». В 90-е годы авиаотряд «принял на работу» новые типы вертолетов: Ми-8МТВ-1 и Ка-32Т. Всего же за время существования Нефтеюганском авиапредприятия были освоены Ми- 4, Ми-2, Ми-8Т, Ми-8-МТВ, Ка-32Т, Ми-26Т. Специалисты авиапредприятия активно участвовали в освоении нефтяных и газовых месторождений Сибири, работали во многих регионах России. А с 1996 года вертолеты Нефтеюганском авиаотряда стали эксплуатироваться и за границей: вначале на Соломоновых островах и в Турции, а затем и в других странах мира.
С 1999 года Нефтеюганский объединенный авиаотряд становится постоянным поставщиком вертолетных услуг для 00Н. Вертолеты авиаотряда работали по контрактам в Абхазии, на Гаити, в ЦентральноАфриканской Республике, Республике Сьерра-Леоне, Эфиопии, Эритрее, ДРК Конго. В настоящее время вертолеты трудятся в Демократической республике Конго, Судане, Эфиопии, в Западной Сахаре, Ливане, Бурунди, Турции (в этой стране вертолетчики из Нефтеюганска будут помогать в тушении лесных пожаров).
Качество работы, профессионализм летчиков Нефтеюганском авиаотряда неоднократно отмечались в благодарственных письмах руководителей миссий 00Н в разных странах мира. Но особую ценность для предприятия представляет диплом, полученный в 2005 году в Конго. Этой награды миссии 00Н Нефтеюганский объединенный авиаотряд удостоен за успехи в сфере авиаперевозок и установление 100000-часового рекорда безаварийных полетов.
Вертолеты предприятия выполняют строительно-монтажные работы (включая транспортировку грузов на внешней подвеске), работы по оказанию медицинской помощи населению, участвуют в проведении поисковых операций, перевозят опасные грузы, ведут воздушные съемки, заняты на лесоавиационных работах. Сегодня 0А0 «Нефтеюганский объединенный авиаотряд» ведет переговоры о приобретении нескольких вертолетов Robinson-44, планирует начать эксплуатацию вертолета Ми- 26, что позволит расширить круг партнеров и увеличить объем авиационных работ на территории Российской Федерации и за ее границами.
Ми-8
Во всяком случае, такова стратегия развития, намеченная новым руководством компании. В 2008 году генеральным директором 0А0 «Нефтеюганский объединенный авиаотряд» стал Алексей Львович Виноградов, за плечами которого огромный опыт летчика и организатора производства. В Нарьян-Марском объединенном авиаотряде, где он работал до перехода в Н0А0, Виноградов прошел путь от второго пилота вертолета Ми-8 до командира летного отряда и первого заместителя генерального директора. А.Л. Виноградов закончил Российскую академию государственной службы при Президенте РФ и Академию гражданской авиации. 0н награжден знаками «За безаварийным налет», знаком «0тличник воздушного транспорта».
.Нефтеюганский авиаотряд намерен расширить не только географию своей работы, но и диапазон предоставляемый услуг. Большие надежды в этом смысле Н0А0 возлагает на вертолет Ка-32 – в парке компании сейчас пять таких машин. Генеральный директор компании А.Л. Виноградов считает Ка-32 уникальным вертолетом, поскольку он может работать с пятитонной подвеской. Фактически эта машина занимает нишу между Ми-8АМТ, который рассчитан на работу с грузом до 3 т, и тяжелым Ми-26, поднимающим до 20 т.
Несмотря на трудности нынешнего времени, кризис, снижение количества заказов, Нефтеюганский объединенный авиаотряд продолжает уверенно держаться на плаву, вернее, в воздухе. Секрет успеха компании в высоком профессионализме сотруников, средний возраст которых чуть перевалил за 40 лет. В 0А0 «Нефтеюганский объединенный авиаотряд» работают несколько сот человек. Подготовка кадров летной службы полностью отвечает всем требованиям международных стандартов. Ставку предприятие делает на молодежь, не случайно здесь заключен договор о целевой подготовке специалистов с 0мским летно-техническим колледжем.
У Нефтеюганском объединенного авиаотряда репутация надежного и безопасного партнера. Коллектив высоко ценит доверие своих партнеров и всегда готов к новым деловым контактам.
Лариса ХАСАНОВА
К32 – сертификации и не только
Вручение европейского сертификата типа на вертолет Ка-32А11ВС
Минуло несколько месяцев после получения европейского сертификата типа на вертолет Ка-32А11ВС, улеглись хлопоты и волнения по организации торжественного вручения этого важного документа. Сегодня приходится признать, что многие специалисты российской вертолетной индустрии, которые работали по программе получения этого сертификата, до конца не осознавали значения этого события. Вряд ли кто-то мог просчитать заранее, что спустя пару месяцев после уведомления о выдаче Европейским агентством по авиационной безопасности (EASA) сертификата типа на вертолет Ка-32А11ВС фирма «Камов» получит от различных заказчиков и эксплуатантов несколько десятков запросов на поставку этих вертолетов в европейской конфигурации.
Уже состоялось подписание меморандума о взаимопонимании между фирмой «Камов» и пермской компанией «Авиа-лизинг» на поставку десяти вертолетов Ка-32А11ВС для последующей эксплуатации в Европе. На волне этого успеха многие продолжают задавать вопрос: как удалось его добиться и может ли поставляться новая российская вертолетная техника в Европу в будущем? Для ответа на этот вопрос нужно напомнить о начале продвижения вертолета Ка-32 в Европу.
Если не принимать в расчет успешную сертификацию в 70-е годы вертолетов Ка-26 в странах Европы по FAR-29 и последующие продажи этих машин, то камовские вертолеты (в данном случае Ка-32) стали известны в западных странах на рубеже 80х – начала 90-х годов. Одной из первых стран Европы, начавших применять Ка-32, была Швейцария. Компания Heliswiss сразу оценила перспективы применения российского вертолета на работе с внешней подвеской. Здесь у Ка-32 не было конкурентов ни по грузоподъемности, ни по соотношению цены и качества.