Выбрать главу

ТН-67 «Крик» – учебно-тренировочный вертолет для армии США, является вариантом вертолета Белл 2Q6B-3 «Джет Рейнджер» с одним ГТД Аллисон 250-C20JN. Программа нового тренировочного вертолета NTH (New Training Helicopter) начата армией в 1992 г. для замены устаревших тренировочных вертолетов ТН-1. Б конкурсе участвовали шесть фирм со своими вертолетами Белл ТН-206, Еврокоптер AS 550, Робинсон R-22, Роджерсон РН-1100, Швейцер ТН-55 и Энстром ТН-28. В 1993 г. лучшим был признан вертолет ТН-206, и фирме «Белл» был представлен контракт стоимостью 85 млн долларов на поставку 102 вертолетов под обозначением ТН-67 «Крик». Программой NTH предусматриваются закупки 157 вертолетов и 12 тренажеров. Кабина вертолета ТН-67 оборудована для размещения инструктора и двух курсантов, одного рядом с инструктором и второго на задаем сиденье.

Белл-407 – развитие вертолета Белл 206 L «Лонг Рейнджер» ® большей грузоподъемностью и крейсерской скоростью, фюзеляж улучшенной аэродинамической формы, выполнен из КМ, несущий винт четыпехлопастный из КМ. Снабжен одним ГТД Аллисон 250-С47 взлетной мощностью 607 кВт/814 л. с. Совершил первый полег 10 ноября 1995 г. Заказано 150 вертолетов.

КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет выполнен по одновинтовой схеме с рулевым винтом, одним ГТД и лыжным Шасси.

Учебно-тренировочный вертолет ТН-57 «Крик»

Фюзеляж цельнометаллический тиша полумонокок предварительно напряженной конструкции, выполнен с использованием алюминиевых сплавов. Силовой набор включает лонжероны, две верхние продольные балки и нижнюю профилированную панель с сотовым заполнителем. Кабина имеет двери размерами 1,04 х 0,91 м с каждой стороны фюзеляжа. Сиде! гья летчика и второго летчика-наблюдателя установлены рядом. В задней части кабины размещены блоки электронного оборудования. Кабина снабжена системой отопления и вентиляций, Конусообразная хвостовая балка полумонококовой конструкции. С правой стороны балки крепятся стабилизатор и вертикальное оперение, с левой стороны установлен рулевой винт.

Несущий винт четырехлопастный, с упругим креплением лопастей, как у вертолета Белл 412. Лопасти с D-образным лонжероном выполнены из стекловолокна, обшивка и заполнитель из номекса имеют прямоугольную форму в плане с сужающейся законцовкой. Профиль лопасти BHTI М406183, хорда 0,24 м. Имеется система складывания лопастей. Втулка из композиционных материалов имеет ресурс более 10 000 ч. Система несущего винта обладает пониженным уровнем вибраций и обеспечивает более эффективное управление на режиме самовращения и на предельно малых высотах полета. Лопасти и втулка могут противостоять действию пуль калибром 12,7 мм. Тормоз несущего винта отсутствует.

Рулевой винт диаметром 1,65 м, с лопастями из стекловолокна, хорда лопасти 0,156 м.

Горизонтальное оперение прямое, неуправляемое, с перевернутым профилем; площадь 0,9 м4 . Вертикальное оперение состоит из верхней и нижней секций общей площадью 0,85 м, имеющих стреловидность по передней кромке.

Шасси лыжное, выполнено из легких труб, которые крепятся к прессованным поперечным стойкам. Колея шасси 1,88 м.

Силовая установка. Турбовальный двигатель со свободной турбиной расположен в верхней части фюзеляжа, за пилоном несущего винта. Модульная конструкция двигателя облегчает техническое обслуживание. Размеры двигателя 1,097 х 0,557 х 0,658 м; сухая масса 106,6 кг.

Трансмиссия рассчитана на передачу мощности 454 кВт/600 л. с. Редуктор несущего винта содержит коническую ступень со спиральными зубьями и планетарную ступень, выполненные из стальных сплавов. Картеры редукторов выполнены из алюминиевых и магниевых сплавов. Передаточное отношение от двигателя к несущему винту 15,22 : 1, к рулевому винту 2,52:1.

Топливная система включает самоуплотняющийся протестированный бак емкостью 399 л, установленный в задней части кабины. Заливная горловина находится с правой стороны фюзеляжа. Запас масла 5,7 л.

Система управления несущим и рулевым винтами гидравлическая, бустерная с давлением 6,85 мПа/ 70 кг/см² и расходом 11,4 л/мин. Имеется система повышения устойчивости и управляемости вертолета.

Электросистема включает основную и вспомогательную цепи. Основная цепь питается от трехфазного генератора переменного тока (120-208 В, 10 кВА, 400 Гц); выпрямитель постоянного тока (28 В, 200 А) служит вспомогательным источником мощности. Резервными источниками мощности являются однофазный преобразователь переменного тока на полупроводниковых элементах (115 В, 500 ВА, 400 Гц) и стартер-генератор постоянного тока (28 В, 200 А).

Схема вертолета Белл 206

Электронное оборудование включает пять связных приемопередатчиков, систему передачи данных и шифратор речевых сигналов, доплеровскую РЛС, бескарданную инерциальную навигационную систему. Оборудование обеспечивает визуальный полет в любое время суток. Прицел массой 57,6 кг установлен в сферическом обтекателе над втулкой несущего винта с линией прицеливания на 0,82 м выше плоскости вращения несущего винта. Зона обзора ±30° по углу возвышения и +90° по азимуту. Обеспечивается слежение за движущимися целями на расстоянии до 16 км. Прицел снабжен лазерным целеуказателем-дальномером, телевизионной камерой и ИК-системой ночного видения в передней полусфере и курсовертикалью. Имеется подсистема передачи цели, с помощью которой данные цели в течение 6 с передаются на наземную станцию или боевой вертолет АН-64. Управление прицелом осуществляется рукояткой на ручке управления циклическим шагом. Предполагается использование системы уменьшения теплового излучения.

Вооружение. Стандартное вооружение включает турельную установку М-27 с пулеметом «Миниган» калибром 7,62 мм. Для защиты от вертолетов противника предусматривается установка двух УР «Стингер» класса «воздух-воздух».

ХАРАКТЕРИСТИКА ВЕРТОЛЕТА OH-58D

Размеры, м:

длина с вращающимися винтами 15,85

длина фюзеляжа 10,48

ширина вертолета 1,97

высота с надвтулочным прицелом 3,93

диаметр несущего винта 10,67

ометаемая площадь, м² 89,37

Двигатели: 1 ГТД Аллисон 250-C30R взлетная мощность, кВт/л. с. 485/650

Массы и нагрузки, кг\

максимальная взлетная (расчетная) 2040

пустого 1380

максимальная при выполнении задания 2360

максимальный запас топлива 340

Летные данные:

непревышаемая скорость, км/ч 241

максимальная крейсерская скорость, км/ч 222

экономическая крейсерская скорость, км/ч 204

максимальная скороподъемность, м/с 7,8

статический потолок без учета

влияния земли, м: 3415

дальность полета, км 555

БЕЛЛ 209 «ХЬЮ КОБРА» АН -1S

БОЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ

Экспериментальный вертолет Белл «Сиукс Скаут» и установка вооружения на вертолете Белл 47

Работы по созданию боевых вертолетов начались в США в 1950-х годах, когда на практике во время войны в Корее было продемонстрировано успешное применение легких многоцелевых и транспортных вертолетов в военных действиях. Уже тоща выявилась необходимость создания боевых вертолетов для эскортирования многоцелевых и транспортных вертолетов и непосредственной поддержки наземных войск. Попытки решения этой задачи установкой вооружения на имеющиеся многоцелевые и транспортные вертолеты не дали успеха, так как это приводило к значительному утяжелению их конструкции и ухудшению летных характеристик. В то же время было установлено, что для успешного проведения транспортно-десантных операций с помощью вертолетов необходимо, чтобы вертолеты, эскортирующие транспортные вертолеты, имели большую скорость и лучшую маневренность; в выводах армии США указывалось, что скорость эскортирующих вертолетов должна быть на 40% больше скорости транспортных вертолетов.