Вертолет AS.341 «Газель» для гражданского применения
КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет выполнен по Одновинтовой схеме, с рулевым винтом «фенестрон», одним ГТД и лыжным шасси.
Фюзеляж цельнометаллический, типа полумонокок. Основным силовым элементом является жёсткая платформа, состоящая из двух продольных коробчатых лонжеронов и поперечных балок. К передней части платформы крепится фонарь остекления, к задней- хвостовая балка монококовой конструкции из алюминиевого сплава с обшивкой из слоистых панелей с сотовым заполнителем. На хвостовой балке установлены вертикальное оперение с рулевым винтом и стабилизатор. На платформе укреплена сварная рама из легкого сплава^ , к которой крепятся окна и двери кабина экипажа. К центральной части рамы, выполненной из легких слоистых панелей с сотовым заполнителем и содержащих багажный отсек и основной топливный бак, крепится главный редуктор. К задней части рамы, выполненной из
Легкий боевой вертолет AS.342 II с ПТУР «Хот»
КМ, крепятся двигатель и хвостовая балка. Платформа для трансмиссии также выполнена из КМ. В кабине расположены два сиденья: спереди -для экипажа и общее сиденье, сзади-для трех пассажиров. С каждой стороны кабины имеется открывающаяся наружу дверь, сразу за которой, расположена открывающаяся во внутрь дополнительная грузовая дверь. В полу кабины площадью 1,5 м² , выполненном из слоистых панелей с сотовым заполнителем, имеются узлы для крепления груза. Доступ в багажное отделение осуществляется через заднюю перегородку или через вспомогательную дверь с правой стороны фюзеляжа. Кабина снабжена системой вентиляции, предусмотрена установка системы обогрева. Конструкция планера рассчитана на эксплуатацию в широком диапазоне температур: от -35 до +50 °С. В военном варианте предусмотрено бронирование кабины экипажа.
Вертикальное оперение стреловидное с несимметричным профилем, установленным под углом к продольной оси хвостовой балки, создает боковую силу в полете для уравновешивания реактивного крутящего момента.
Стабилизатор прямоугольной формы в плане с перевернутым профилем, размахом 1,93 м и площадью 1,8 м² . На концах стабилизатора установлены шайбы, имеющие стреловидность по передней кромке.
Шасси лыжное крепится к фюзеляжу с помощью изогнутых стальных труб. Стойки лыж снабжены обтекателями. В задней части каждой лыжи может бьггь установлено колесо. Предусмотрена возможность установки поплавкового шасси. Колея шасси 2 м.
Несущий винт трехлопастный с полужестким креплением лопастей. Втулка выполнена за одно целое с валом несущего винта,' имеет горизонтальные и осевые шарниры (вертикальные шарниры отсутствуют). Колебания лопастей в плоскости вращения ограничены упругими элементами, имеющими слоистую конструкцию из металла и силиконового эластомера. Лопасти прямоугольной формы в плане, выполнены из КМ и включают лонжерон, обшивку и сотовый заполнитель; могут вручную складываться для хранения. Хорда лопасти 0,3 м, профиль лопасти NACA 0,012, площадь лопасти 1,57 м² , окружная скорость концов лопастей 208 м/с. Тормоз несущего винта обычного типа.
Демонстрационный полет вертолетов «Газель» на авиакосмическом Салоне в Париже
Рулевой винт -вентилятор типа «фенестрон» диаметром 0,695 м, с жестким креплением лопастей, установлен в кольцевом канале в вертикальном оперении. Фенестрон имеет 13 цельнометаллических лопастей, штампованных из легкого сплава. В конструкции осевых шарниров втулки использованы самосмазывающиеся подшипники. Нагрузки от центробежных сил воспринимаются торсионами.
Силовая установка. Двигатель установлен сверху фюзеляжа позади кабины и закрыт обтекателем. На сопле двигателя установлен дефлектор, уменьшающий тепловое излучение вертолета. Сухая масса двигателя -160 кг.
Трансмиссия состоит из главного редуктора (редуктор двигателя и несущего винта), расположенного впереди двигателя над задней частью кабины, промежуточного редуктора, расположенного над двигателем, редуктора рулевого винта и соединительных валов.
Топливная система включает два топливных бака общей емкостью 545 л (один расположен под багажным отсеком). Предусмотрена установка дополнительного бака емкостью 200 л в задней части кабины в перегоночном варианте. Запас масла 14,6 л для двигателя и 3,5 л для редуктора.
Система управления гидравлическая, с давлением 3,9 мПа/ 40 кг/ см² , включает три гидроусилителя несущего винта, и гидроусилитель рулевого механического винта. В случае отказа гидроусилителей используется обычная механическая система управления. Электрическая система постоянного тока с напряжением 28 В питается от генератора мощностью 4 кВт, приводимого от двигателя и электрической батареи емкостью 40 А ч. Система переменного тока с напряжением 28 В питается от мотор-генератора с мощностью 0,5 кВт, напряжением 115/200 В и частотой 400 Гц.
Электронное оборудование. Дополнительное связное оборудование включает приемо-передатчики дециметрового, метрового и коротковолнового диапазонов, переговорные устройства и приемники сигналов. Дополнительное навигационное оборудование включает радиокомпас, радиовысотомер и всенаправленный уКВ-маяк. Могут быть установлены оборудование для полетов по приборам и автопилот. На противотанковом варианте AS.342M могут быть установлены автопилот PA85G, автономная система навигации «НАДИР», доплеровский радиомаяк и оборудование для ночных полетов.
Размеры, м:
длина с вращающимися винтами 11,97
длина фюзеляжа 9,53
ширина со сложенными лопастями 2,04
высота вертолета 3,19
диаметр несущего винта 10,5
ометаемая площадь, м² 86,59
Двигатели: 1 ГТД Турбомека «Астазу» XIII
взлетная мощность, кВт/л. с. 640/858
Массы и нагрузки, кг:
максимальная взлетная 2000
пустого 991
Летные данные:
непревышаемая скорость, км/ч 280
максимальная крейсерская скорость, км/ч 260
экономическая крейсерская скорость, км/ч 238
максимальная скороподъемность, м/с 7,8
статический потолок, м:
без учета влияния земли 2370
с учетом влияния земли 3040
динамический потолок, м 4300
дальность полета, км 755
Схема вертолета AS.342 «Газель»
Вооружение может включать: два контейнера НАР калибром 70 мм, две УР AS.12 класса «воздух-земля» с электродистанционной системой наведения и гиростабилизированным прицелом АРХ-334, четыре (шесть) ПТУР «Хот» с гиростабилизированным прицелом АРХ-379, два пулемета калибром 7,62 мм или одну пушку GIAT калибром 20 мм.
ЮАР
АТЛАС CSH-2 «РОИВАЛК»
Боевой вертолет Атлас CSH-2 «Роивалк» в полете
Боевой вертолет CSH-2 «Роивалк» разрабатывается южноафриканской фирмой «Атлас Эркрафт» с 1980 г. Первые контракты ВВС ЮАР на разработку вертолета были заключены в марте 1981 г., но дальнейшая разработка велась в основном на средства фирмы, которая пошла по пути использования элементов конструкции планера существующих вертолетов, комплексирования электронных систем, разработки и оценки системы вооружения.