Кто видел фильм «Апокалипсис сегодня», наверняка помнит ошеломляющую картину стаи «ирокезов» и «кейюсов», летящих под музыку Вагнера громить вьетнамскую деревеньку. Если собрать по одной копии советских вертолетов из всех выпускающихся в мире, внешний вид этой армады будет столь же зловещим — в ней окажется не менее 35 экземпляров. Что, впрочем, отнюдь не означает, что каждая реально выпускавшаяся винтокрылая машина уже имеет своего маленького пластикового двойника.
История моделизма полна парадоксов. Если один советский авиационный символ — ударный вертолет Ми-24 — давно представлен в разномасштабных копиях большинством серьезных фирм (Italeri/«Звезда», Hasegawa, Revell, Airfix, Heller, Dragon), то другая «визитка» Милевского КБ — десантно-транспортная машина Ми-8/17 — упорно игнорируется производителями. Лишь чехословацкий кооператив KP выпустил много лет назад копию этого ветерана. Модель, в отличие от оригинала, оставляла желать много лучшего, однако по сей день она остается единственной. Промелькнувший было в каталогах Italeri и Revell Ми-8/17 оказался все тем же чехословацким изделием, снабженным новой декалью и упаковкой. Его же продает отечественная фирма Eastern Express. Увы, качество самой модели осталось прежним.
Откровенно пренебрегают зарубежные производители ранними советскими машинами — Ми-1, Ми-2, Ми-4, Ка-15, Ка-26. Лишь предприятие Placticart в сгинувшей ныне братской ГДР исправно «ковало» серию в непопулярном масштабе 1:100, в которой присутствовали Ми-1, Ми-4, Ми-6 и даже «летающий кран» Ми-10К и «летающий вагон» Як-24. По качеству исполнения эти наборы были ближе к игрушкам, нежели к моделям-копиям, так что приобретали их исключительно по принципу «на безрыбье и рак — рыба».
На сегодняшний день «безрыбье» кончилось лишь для Ми-4 — две его модификации вполне прилично сделала молдавская фирма АЕR. У украинской Amodel «дошли руки» до Ми-2. Обе модели — в самом массовом масштабе 1:72.
Судя по всему, Amodel скоро осчастливит стендовиков и другим «эксклюзивом» — современнейшим Ка-52. Правда, украинцы явно сделали своего «Аллигатора» путем простой доработки «звездинского» Ка-50, но потребитель им это, конечно, простит — очень хочется побыстрее поставить на полку двухместный «соосный» шедевр.
Что же касается Ка-50, то за последние два-три года он явно побил все рекорды популярности у производителей моделей. Даже в «крупнокалиберном» масштабе 1:48 его сделали сразу две фирмы — Revell и Italeri. Большее внимание уделяется разве что американскому «винтокрылому индейцу» АН-64 Apache.
Пока звезды мировых авиасалонов ярко сияют на авиамодельном небе, многие вертолеты-работяги бывшего СССР пребывают в забвении. Все более раритетным становится Ка-25, неожиданно выпущенный в 1967 г. фирмой Airfix. С тех пор к многочисленному и пестрому семейству камовских «палубников» никто не решался подступиться, пока «Звезда» не сработала очень неплохую копию десантно-штурмового Ка-29. Остается надеяться, что следом появятся радиолокационный Ка-31, противолодочный Ка-27, а там, глядишь, и мирные Ка-15, Ка-26, Ка-226…
Откровенно боятся связываться производители моделей с милевскими гигантами — в «семьдесят втором» масштабе Ми-6, Ми-10 и особенно Ми-26 уместятся далеко не на каждой полке. Вряд ли стоит ожидать воплощения в пластмассе уникальных В-12 Миля и Ка-22 Камова, малосерийного Як-24. Но вот фактического отсутствия машин семейства Ми-8/17 невозможно ни понять, ни простить. Особенно на фоне появления у той же Italeri модели странного на вид летательного аппарата, фигурирующего в каталоге под названием Sovjet Attack Helicopter и имеющего отдаленное сходство с Ми-28. Правда, вполне точный Ми-28 у Italeri имеется, так что безымянное чудище приходится воспринимать то ли как шутку, то ли как недоразумение. Единственное, что остается сказать по этому поводу, это: «Лучше бы сделали добротный Ми-8, чем воплощать в пластмассе галлюцинации на вертолетную тему».
Б завершение разговора о российской теме в мировом моделировании остается лишь конкретизировать список «имеющейся в строю» техники сообразно масштабам и фирмам-производителям. Итак, Italeri: Ми-24Б, Ми-24Е, Ми-28, Ка-50, Ка-29 — 1:72; Ка-50 — 1:48; «Звезда»: Ми-24Б, Ми-24Е, Ка-50, Ка-29 — 1:72; Dragon: Ми- 28 — 1:72; Ми-24Б, Ми-28 — 1:144; Revelclass="underline" Ми-24А, Ми-24Б — 1:44; Ми-24Б — 1:100; Ми-24Б, Ка-50 — 1:72; Ка- 50 — 1:48; Airfix: Ка-25, Ми-24А/Б — 1:72; Heller: Ми-24Л/Б — 1:72; Hasegawa: Ми-24А, Ми-24Б, Ми-24Е -1:72; Plasticart: Ми-1, Ми-4, Ми-6, Ми-10К, Як-24П — 1:100; KP: Ми-8 Ми-4М — 1:72; AER Moldova: Ми-4, Ми-4М — 1:72; Amodeclass="underline" Ми-2, Ка-52 (скоро) — 1:72.
С одной стороны, любителям изящных винтокрылых миниатюр еще есть о чем мечтать. С другой — уже есть где развернуться. Конечно, при серьезном подходе к качеству собираемых моделей и этого списка хватит на всю оставшуюся жизнь. Но утешимся тем, что нам куда легче, чем первооткрывателю жанра Леонардо: Hasegav/у склеивать — не палочки строгать! Николай Коновалов.
Иллюстрации из каталога японской фирмы «Hasegawa»
ВЕРТУШКА
Герой фильма «Мимино» летал на стареньком Ми-2 и после посадки приковывал вертолет цепью к земле. Будучи человеком осведомленным и предусмотрительным и точно зная, что Земля кругла, да еще и вращается, он справедливо опасался сползания летательного аппарата по наклонной. Тем более, что дело происходило в горах, где нередки различные явления природы вплоть до стихийных. Открывая в этом номере журнала новую рубрику «Вертушка», мы надеемся, что она прикует к себе внимание читателей так же, как популярный киногерой приковывал свою стальную птицу — надолго и всерьез.
конверсионная быль
Андрей Гусев Рисунки Павла Петрушина
Диалектический скачок в сознании охотовских мужиков произошел в тот день, когда в небе села Большие Охотки появился первый вертолет. Мысль о том, что некий предмет может, обходясь без посторонней помощи, одновременно и висеть и не падать, была свежа и открывала грандиозные перспективы.
Авиационная история Больших Охоток насчитывала не одно столетие. Уже в те времена, когда гениальный Леонардо да Винчи, в промежутке между ваянием статуи коня и рисованием портрета флорентийской купчихи Лизы, набрасывал эскиз первого в мире вертолета, охотовские жители стремились в небо. Именно эта мечта заставила сельского кузнеца Демьяна соорудить из шкурок добытого в тайге зверья «пузырь» и, наполнив его горячим дымом, «воспарить на воздуся». В целом — «изделие со старта ушло, и тридцать секунд полет был нормальным…».
Через три столетия после полета «первой ласточки» в небе Больших Охоток появился колчаковский воздушный разведчик. Гибрид шалаша и маслобойки, величаво проплывший над селом, укрепил вековую мечту порабощенного крестьянства. О полетах теперь грезили все — даже кулак-мироед Морозов, которому мечтать, кроме как о снисхождении со стороны советской власти, вообще ни о чем не полагалось. «Дай срок — подымемся ужо, взлетим!» — невнятно бормотал богатей, подрывая классово чуждой лопатой основы коллективизации. Государство пошло навстречу его пожеланиям, и срок ему дали. Пока патриарх фермерского движения парился на нарах, над Охотками величавыми воздушными кораблями первых пятилеток проплывала индустриализация.