Модель В.П.Ветчинкина
Дисковая модель винта Н.Е. Жуковского
Лопастная модель винта Н.Е. Жуковского
Рис. 5. Интегральные формулы компонентов индуктивных скоростей
Последней значительной работой Б.Н. Юрьева в области воздушных винтов была монография «Аэродинамический расчет вертолета». Эта книга явилась итогом его научных работ в области теории винта и аэродинамики вертолета. Она включила в себя все научные знания того периода развития вертолетостроения и до сего времени остается основным учебным пособием при подготовке инженеров-вертолетчиков.
Оставленное Юрьевым творческое наследие мощным пластом легло в фундамент отечественной науки о вертолетах, основоположником которой он по праву считается.
Владимир ШАЙДАКОВ, профессор МАИ
Юрьевские чтения
Участники пленарного заседания
Научными чтениями, прошедшими 10–12 ноября 1999 года в Москве, авиационная общественность России торжественно отметила 110-летие основоположника отечественного вертолетостроения академика Б.Н. Юрьева. Инициаторами и организаторами чтений стали Военный авиационный технический университет (ВВИА им. Н.Е. Жуковского) и Московский государственный авиационный технический университет им. С. Орджоникидзе (МАИ), созданные при активном участии Б.Н. Юрьева.
В организации и проведении чтений принимали участие Российская академия наук, Академия авиации и воздухоплавания, Центральный аэрогидродинамический институт им. Н.Е. Жуковского, Институт истории естествознания и техники РАН, Московский государственный технический университет им. Н.Э. Баумана, Центральный институт авиационного моторостроения им. П.И. Баранова, МВЗ им. М.Л. Миля, фирма «Камов», Национальный комитет по истории и философии науки и техники РАН и научно-мемориальный музей Н.Е. Жуковского.
55 научных докладов были прочитаны на двух пленарных заседаниях и шести тематических секциях (теоретических основ вертолетостроения, проектирования и конструкции вертолетов, теоретической и экспериментальной аэродинамики, авиационных силовых установок, подготовки авиационных кадров и истории авиационной науки и техники, исследования жизни и творчества Б.Н. Юрьева).
Открывая пленарные заседания, заместитель начальника ВВИА профессор В.П. Кутахов и ректор МАИ профессор А.М. Матвеенко отметили большой вклад Б.Н. Юрьева в развитие авиационной науки и вертолетостроения, в создание высшей авиационной школы в России. Генеральные конструкторы вертолетов С.В. Михеев и М.Н. Тищенко напомнили, что Б.Н. Юрьев способствовал организации вертолетостроительных конструкторских бюро Н.И. Камова и М.Л. Миля и всячески поддерживал их деятельность.
Интересный доклад о Б.Н. Юрьеве, как основоположнике отечественного вертолетостроения сделал профессор М.И. Ништ, много лет заведовавший кафедрой аэродинамики ВВИА, которую до него более 20 лет возглавлял Б.Н. Юрьев. Профессор В.И. Шайдаков, ученик и преемник Б.Н. Юрьева, помогавший ему в подготовке последней книги «Аэродинамический расчет вертолетов», ныне читающий этот курс для студентов, рассказал о работах своего учителя в области теории воздушного винта.
Профессор Е.С. Вождаев, начальник отделения аэродинамики вертолетов ЦАГИ, познакомил собравшихся с последними теоретическими и экспериментальными исследованиями по аэродинамике вертолетов, обеспечивающими существенное увеличение аэродинамического качества отечественных вертолетов, позволившими достичь более высокой транспортной производительности и топливной эффективности, чем у зарубежных вертолетов.
Начальник отдела аэродинамики МВЗ им. Миля М.Г. Рождественский доложил о комплексе работ, направленных на повышение летных качеств своих вертолетов, благодаря чему на вертолетах МВЗ им. Миля было установлено более 150 мировых рекордов.
Заведующий кафедрой «Проектирование и конструирование вертолетов» МАИ профессор Ю.М. Игнаткин рассказал о работах Б.Н. Юрьева и И.П. Братухина по созданию вертолетов двухвинтовой поперечной схемы «Омега», начавшихся в МАИ и приведших к созданию первых серийных отечественных вертолетов.
С докладом об исследованиях самолетов вертикального взлета и посадки с воздушными винтами (малоизученной стороне деятельности Б.Н. Юрьева) выступил профессор Е.И. Ружицкий.
В юбилейных чтениях приняли участие и другие ведущие специалисты в области вертолетостроения, ученики и продолжатели дела Бориса Николаевича Юрьева.
Выступает профессор Ю.М Игнаткин
С.В.Михеев в кулуарах чтений
Академик РАН Ю.А. Рыжов (справа) беседует с коллегой по МАИ
ПРОЕКТИРОВАНИЕ
Ми-172 — шаг в будущее
Анализ тенденций развития вертолетостроения позволяет говорить о все более широком использовании бортовых пилотажно-навигационных комплексов, основу которых составляют бортовые цифровые вычислительные машины.
Потребность в системах, помогающих пилотам выполнять полеты в любых погодных условиях и в разное время суток, увеличивается с каждым днем. Важно отметить, что достижения в производстве электроники позволяют сегодня сократить количество, габариты и вес оборудования. Разработчики отказываются от блочного метода формирования бортового комплекса, когда каждая система представлена своим блоком (вычислителем), пультом управления и индикатором. Наметилась тенденция комплексирования систем и интегрирования их функций.
Получив вначале широкое распространение на магистральных самолетах, такие системы пришли теперь и на вертолеты. Сегодня все европейские и американские фирмы — производители вертолетов учитывают эту тенденцию в своих проектах. Например, на вертолете AS-332L2 Super Puma (базовая комплектация) вместо множества стрелочных указателей устанавливаются система электронной индикации, состоящая из четырех дисплеев, и радиосвязное оборудование, интегрированное с радионавигационным. Аналогичный подход реализован итальянской фирмой Agusta и английской фирмой Westland при формировании комплекса бортового оборудования вертолета EH-101. По сообщениям журнала «Air Show», фирма Boeing намеревается вступить в XXI век с вариантом CH-47SD давно известного вертолета Chinook, установив на нем новую интегрированную цифровую систему индикации и новую автоматическую систему управления. Фирма Sikorsky для последних модификаций вертолета S-76 наряду с обычной системой предлагает систему электронной индикации, а также интегрированную систему связи и навигации фирмы Honeywell. Разрабатываемый фирмой Sikorsky S-92 уже в базовой комплектации снабжен четырьмя многофункциональными дисплеями, на которых отображается комплексная информация о состоянии всех систем.