Макет вертолета Z-8
Одна из крупнейших китайских компаний «Авиационная индустриальная корпорация II» (AVIC И), сотрудничающая с компаниями Agusta и Eutocopter в модернизации имеющихся моделей и создании новых винтокрылых машин, планирует к концу 2003 г. превратиться в мирового производителя вертолетов.
Производство вертолетов осуществляет Харбинская авиастроительная компания (HAMC), причем руководство китайской промышленности считает ее деятельность образцом, по которому должно пойти развитие аэрокосмической промышленности в целом.
Еще недавно Китай шел по пути копирования зарубежных образцов и использования апробированной западной продукции. Кооперация с западными партнерами помогла расширить знания в области производства, управления, усовершенствовать качество продукции и повысить авторитет страны на международной арене. Однако сегодня этот этап можно считать завершенным. В дальнейшем Китай делает ставку на крупнейших зарубежных партнеров, готовых передать стране новые технологии, что позволит увеличить потенциал китайской промышленности и расширить возможности рынка.
Таким образом, можно выделить два направления развития китайского вертолетостроения: с одной стороны, это укрепление и развитие всестороннего и плодотворного международного сотрудничества с зарубежными фирмами, зарекомендовавшими себя в качестве надежных партнеров, с другой – создание собственной проектно-конструкгорской школы, способной приумножить интеллектуальную собственность Китая и внести свой вклад в развитие независимого национального производства вертолетов.
В реализации первого направления у Китая трудностей нет, потому что нет недостатка в партнерах, готовых к совместной работе в области вертолетостроения. Например, одна из крупнейших мировых компаний Eurocopter тесно сотрудничала с Чандженской авиационной корпорацией при производстве вертолета Z-8 (китайская версия вертолета Super Frelon). В сентябре 1995 г. было подписано соглашение с компанией Sikorsky о совместной работе над проектом модернизации вертолета S-92. Кроме Китая, в этом проекте участвуют японская компания Mitsubishi Heavy Industries Ltd, бразильская Embraer и другие. Китайская компания AVIC II продолжает сотрудничество с французской компанией Turbomeca. В настоящее время в Китае эксплуатируется околоИО двигателей этой фирмы.
Итальянская компания Agusta рассматривает возможность сотрудничества с китайской компанией CATIC/AVIC II в области создания новых машин, в частности, пятитонного вертолета. Задача фирмы Agusta – разработка трансмиссии для нового пятитонника.
Заявления китайцев о грядущем прорыве в области вертолетостроения не голословны, они подтверждены реальными примерами. Безусловным лидером выставки в городе Чжухай стал легкий одномоторный многопрофильный шестиместный вертолет Z-11, с которым и связывают хозяева выставки надежды на мировое лидерство. Z-11 оснащен китайским турбовинтовым двигателем 8D, развивает крейсерскую скорость 240 км/ч, максимальная дальность полета составляет 589 км, продолжительность – 3,7 часа. Вертолет предназначен для разведывательных и спасательных операций, может использоваться в научно-исследовательских целях, для выполнения тренировочных и туристических полетов и будет полезен как гражданским, так и военным службам.
Свой первый полет этот вертолет совершил в 1996 г. Его официальный дебют состоялся на китайской выставке 1998 года. В настоящее время машина находится на вооружении китайских военно-воздушных сил. 24 сентября 2000 г. успешно завершены испытания для получения гражданского сертификата. Они показали прекрасные характеристики вертолета при эксплуатации в условиях пониженной температуры (до -38°С). Вертолету предстоят дальнейшие испытания.
M-l
М-16
В создании вертолета приняли участие Чандженская авиастроительная корпорация и Китайский научно-исследовательский институт вертолетостроения (прим. редакции: проект Z-11 китайцы упорно называют собственным, хотя вертолет как две капли воды похож на еврокоптеровский Ecureuil. Французы закрывают глаза на это заявление. Почему? Может быть, из щедрости, а может быть, это какой-то хитрый ход? Кто знает…).
Легкие летательные аппараты в целом пользуются особой популярностью у китайских производителей авиационной техники. Поэтому нет ничего удивительного в том, что их производство в последние годы растет быстрыми темпами. На выставке, в частности, была представлена исследовательская программа Бейджингского университета аэронавтики и астронавтики – одноместный легкий вертолет М-16, оснащенный двигателем Rotax.
Хорошо зарекомендовал себя на рынке вертолет Z-9, производящийся в Харбине. Это модернизированный вариант AS-365N2 Dauphin компании Eurocopter, оснащенный двигателями Arriell фирмы Turbomeca. Харбинская авиастроительная компания сегодня вышла на международный технологический уровень в производстве этого вертолета и принимает активное участие в его модернизации. За прошедшие 10 лет китайская часть проекта модернизации и модификации Z-9 достигла 75%. На состоявшейся выставке был продемонстрирован летный строй вертолетов Z-9 Вооруженных Сил Китайской Народной Республики.
Модифицированный Z-9A используется в качестве средства связи. На его основе создана новая военная модификация – Z-9G. Недавно два вертолета Z-9 были экспортированы в Мали.
Следующий проект, в котором Китай успешно и на равных правах сотрудничает с Францией и Сингапуром, – модернизация легкого вертолета ЕС-120. Совместные разработки начались в 1993 г. Китай является держателем 24% акций совместного предприятия. Свою часть акций – 15% общего объема производства ЕС-120 – намерен передать Китаю Сингапур. В результате доля китайской стороны достигнет приблизительно 40%.
Испытания первого вертолета ЕС-120 начались в июне 1995 г. В 1997 г. был получен европейский сертификат. В том же году было произведено 7 первых машин, а двумя годами позже развернуто серийное производство. К июню 2000 г. было подписано 256 контрактов на поставку этих винтокрылых машин. Предполагается произвести 1600 вертолетов для гражданского и военного применения. На сегодняшний день китайская компания HAMC может производить 10 вертолетов ежемесячно.
Класс средних вертолетов представлен 19-местным вертолетом S-92 общего и транспортного назначения, модифицированным на китайской фирме CATIC. Два модифицированных вертолета уже налетали 400 часов. Сертификация машины по нормам FAA ожидается в конце 2001 г. Первые поставки заказчикам планируются на апрель следующего года. Согласно официальным (и весьма оптимистическим) прогнозам, будет выпущено бопее 1000 вертолетов.
Несмотря на очевидные положительные сдвиги в производстве вертолетов, Китай еще не может удовлетворить потребности в винтокрылых машинах самостоятельно. Поэтому КНР по-прежнему продолжает закупать импортную вертолетную технику. Так, на выставке китайцы подписали контракт с корейской компанией Korea Aerospace Industries на поставку восьми двухмоторных вертолетов SB-427.
КНР входит в первую пятерку стран, производящих беспилотные летательные аппараты. Это обстоятельство учли и организаторы выставки, представив посетителям свои разработки в этой области. Интерес вызвал, например, беспилотный вертолет Soar Bird, предназначенный для наблюдения, обеспечения радиорелейной радиосвязи, заглушения радиосигналов (разработка Нанкинского университета). Аппарат этот имеет металлический корпус, обшивку из стекловолокна с сотовым заполнителем, композитные лопасти с усовершенствованной стреловидной законцовкой, поршневой двигатель с системой двухцилиндрового водяного охлаждения, цифровую систему контроля полета, телеметрическую систему, систему дистанционного управления с GPS и лазерным альтиметром, а также систему передачи изображения в режиме реального времени. Вес аппарата – 280 кг. Полезная нагрузка – 30 кг. Полетное время – 4 часа, высотный потолок – 3000 м, дальность полета 150 км. Проект вертолета был удостоен второй премии Национального научного и технологического развития. Работы над этим беспилотником, начатые в 1992 г., еще не завершены. Ряд проблем еще требует решения. Прежде всего, нуждается в совершенствовании система управления аппаратом. Поскольку программа продвигается крайне медленно, участие в выставке является для разработчиков одним из способов найти партнеров, согласных оказать проекту финансовую поддержку.