Одна из исследовательских программ, представленных на выставке Бейджингским университетом – беспилотный вертолет соосной схемы с приводной системой передач и ременной трансмиссией, аналогичный М-16. Другая университетская программа связана с разработкой аппарата М-22 – миниатюрного дистанционно управляемого многопрофильного беспилотного вертолета. Он удобен в транспортировке, может взлетать и приземляться с небольших площадок, в том числе с палубы корабля. Фюзеляж аппарата представляет собой осесимметричный эллипсоид без рулевого винта. Над фюзеляжем расположены два винта, вращающихся в противоположном направлении. Производимые ими вращательные моменты уравновешивают друг друга. На аппарате установлены два двухцилиндровых поршневых двигателя с двойным ходом. Аппарат может выполнять полет на одном двигателе. Максимальная дальность полета 160 км, максимальный взлетный вес – 50 кг, продолжительность полета – 1,5-2 часа, радиус действия 10 км. Свой первый полет вертолет совершил за месяц до начала выставки.
Третий беспилотник, представленный на выставке – вертолет Z-2 с дистанционным управлением. Он предназначен для разведки, наблюдения, проведения испытаний, обеспечения радиорелейной радиосвязи, организации радиоэлектронного подавления. Этот летательный аппарат разрабатывается Нанкинским исследовательским институтом технологий моделирования (NRIST). Радиус винта вертолета – 3,25 м. Длина фюзеляжа -2,85 м. Взлетный вес – 35 кг. Продолжительность полета – 1 час, дальность – до 1000 м.
MD-600
SB-427
БПЛА Soar Bird
Brantly В-2
Успехи «претендента» на звание мирового лидера вертолетостроения очевидны. Правда, полной неожиданностью это назвать нельзя: западные аналитики предсказывали скачок в развитии китайского вертолетостроения еще несколько лет назад. А любителям искать какие-то «пророчества» далеко в прошлом напомним, что впервые идея о возможности создания летательного аппарата, поднимающегося в воздух посредством несущего винта, была высказана еще в 320 году китайским философом и алхимиком Го Хуном. А игрушка под названием «воздушный волчок» (или «бамбуковая стрекоза») была известна в Китае еще в самом начале нашей эры.
…У китайского вертолетного рынка действительно большой потенциал. Это касается и военной, и гражданской продукции. Ставка на самостоятельное развитие в сочетании с использованием потенциала международного сотрудничества – важный стратегический ход в продвижении китайской вертолетной продукции на международный рынок.
И все-таки, несмотря на сильный китайский акцент, выставка в Чжухае была, по мнению многих экспертов, «российским авиасалоном на китайской территории». Для этой оценки есть все основания – из 350 предприятий 72 участника представляли российские авиационные конструкторские бюро, НИИ, серийные заводы.
Стенды наших предприятий занимали более трети всей площади, выделенной для иностранных участников. Из 89 летательных аппаратов Россия представила 16 самолетов и вертолетов, в том числе и те, которые находят спрос на китайском рынке. В демонстрационных полетах участвовали вертолеты Ка-50 «Черная акула» (это был азиатский дебют российского ударного вертолета) и Ми-17.
Своеобразную интригу вокруг российского участия на выставке создала пришедшая из Москвы новость об упразднении двух государственных посредников в торговле оружием – «Росвооружения» и «Промэкспорта» и создании на их основе единой компании «Рособоронэкспорт».
Реорганизации, упразднения и слияния фирм и компаний в не слишком подходящий для этого момент явно становятся уже недоброй российской традицией. Негативный эффект налицо: пустовали эффектные стенды «Росвооружения» и «Промэкспорта», отменялись пресс-конференции, представители зарубежных фирм не знали, с кем теперь вести переговоры. И хотя руководитель «Рособоронэкспорта» Сергей Чемезов заверил, что создаваемая на месте «Росвооружения» и «Промэкспорта» структура станет их полноправным правопреемником и выполнит все «старые» обязательства перед иностранными партнерами, существенно это не изменило ситуации.
Китайский авиасалон-2000 открыл перед российскими вертолетостроителями новые перспективы. В нем активно участвовали ведущие вертолетные предприятия России. Машины марки «Ка» представлял разработчик – фирма «Камов». Вертолеты «Ми», напротив, представляли производители: заводы Казани, Ростова-на- Дону и Улан-Удэ.
Наиболее сильные позиции на китайском рынке у Улан-Удэнского авиационного завода (У-УАЗ). Он поставил в КНР свыше 70 вертолетов Ми-8 и Ми-171 различных модификаций. Десять Ми-171 эксплуатируют две гражданские авиакомпании (один из них был арендован улан-удэнцами на время проведения салона и экспонировался на стоянке). Основную часть машин приобрело Министерство обороны КНР (выполнено два контракта). Рассматривается возможность покупки еще одной партии. Отметим, что вертолеты отправляются в Китай без вооружения.
На авиасалоне основной задачей У-УАЗа было совместное с Санкт-Петербургским заводом им. Климова представление китайской стороне двигателя ВК-2500 – новой модификации известнейшего вертолетного двигателя ТВЗ-117. У этого изделия отличные перспективы на местном рынке, поскольку ВК-2500 оптимизирован для работы в жарких и высокогорных условиях и может эффективно использоваться в Тибете.
Улан-Удэнский завод открыл представительство в Пекине, активно сотрудничает с местными фирмами и планирует создать центр технического обслуживания и обучения летного и инженерно-технического персонала.
Свои вертолеты в азиатско-тихоокеанском регионе хочет продавать и Казанский вертолетный завод. Некоторые эксперты говорили о том, что казанцы намерены конкурировать с Улан-Удэ и на китайском рынке, однако представители КВЗ это предположение отвергли, отметив, что перспективными заказчиками казанских Ми-8 являются Индия, Малайзия и Индонезия.
Не скрывают своих намерений «прорваться» на китайский рынок и представители «Роствертола». В первую очередь они рассчитывают на свой Ми-26 – самый мощный серийный вертолет в мире. Ростовчане уверены, что без таких машин армии Китая не обойтись, однако действующий в КНР пятилетний план не предусматривает закупки Ми-26 для военных. В этих условиях «Роствертол» делает ставку на гражданский рынок. Ожидается, что уже в 2001 г. Ми-26 будет арендован для строительства газопроводов и линий электропередач, что станет первым шагом в продвижении вертолета в КНР. По оценкам экспертов, первые машины из Ростова могут быть приобретены Китаем примерно в 2003 г.
Заинтересован «Роствертол» в продвижении на региональный рынок другой своей продукции – боевых вертолетов Ми-35 (экспортный вариант Ми-24) и Ми-28. На выставочном стенде завода рекламировалась новая модификация Ми-35М2. Испытания этой машины завершаются, и в апреле 2001 г. она будет представлена зарубежным покупателям. Ми-35М2 – круглосуточный вертолет, имеющий на вооружении противотанковые управляемые ракеты «Атака» и «Атака-М», а также ракеты класса «воздух-воздух». В его конструкции использованы некоторые элементы Ми-28, вертолет оснащен новой авионикой и системой спутниковой навигации.