Хорошо известно, что удержать позиции всегда сложнее, чем завоевать их. Удержать марку ведущего предприятия, лидера отрасли очень непросто. Для этого нужно постоянно совершенствовать производство, что, как известно, требует колоссальных затрат. Несмотря на неизбежность убыточности ремонта техники, эксплуатируемой отечественными авиакомпаниями, в «СПАРКе» поставили перед собой, казалось бы, невыполнимую стратегическую задачу: поставить дело так, чтобы любая область деятельности приносила доход, стараться ничего не делать себе в убыток.
Говорит директор по экономике и финансам Валерий Степанович АКУЛЕНКО: «Сегодня часто можно услышать слова: «Если бы нам дали денег…». Конечно, без денег наладить или модернизировать производство нельзя. Но мы глубоко убеждены, что одно только желание «получить» деньги, не подкрепленное собственной инициативой и организационной работой, так и останется пустым желанием. Наш опыт и опыт других успешно работающих предприятий показывает, что умение объединить уникальный инженерный потенциал, доставшийся нам в наследство от советских времен, с современными методами управления, а также способность правильно выбрать приоритеты дает свои результаты: появляются здравые идеи, находятся грамотные методы достижения поставленных целей, а затем и столь необходимые для этого деньги».
В справедливости этих слов очень быстро убедятся те, кто не был на «СПАРКе» с 1997 года. Цеха и участки заполнены ремонтируемой техникой, ведется полномасштабная реконструкция и модернизация производства. В столь короткие сроки таких впечатляющих успехов могло добиться только предприятие, имеющее хорошо продуманную, подкрепленную финансами программу развития и современную систему управления.
«В сегодняшней ситуации очень важно научиться постоянно и грамотно считать деньги, – продолжает B.C. АКУЛЕНКО. – Это сложная, трудоемкая, но совершенно необходимая работа. Бюджет предприятия мы планируем в том числе и на неделю. Каждую пятницу подводим итоги, на основе анализа планируем расходы подразделений на следующую неделю, т.е. каждый руководитель знает, какие средства ему необходимы для выполнения программы и чем он реально будет располагать. В зависимости от этого руководители планируют работу, корректируют принятые решения и т.п. Мы не можем позволить себе обеспечение ремонтной программы любой ценой, а выполнение ее с минимальными затратами и заданным качеством возможно только в условиях ежедневной оценки доходов и расходов. Необходимо четко различать и сравнивать затраты, на которые можно повлиять, и затраты нормированные. Так, в процессе производственного цикла возможности управления затратами ограничены, это естественно. Но есть, например, избыточные затраты электроэнергии, тепла, которые поддаются контролю и регулированию, так как часто просто связаны с безалаберностью работников.
Экономить деньги – как свои, так и клиента – тоже можно только грамотно считая их. Мы знаем, сколько денег нам придет, в какое время, сколько находится в пути, отслеживаем, почему они идут к нам столько дней. Это очень важно, так как это деньги, вкладываемые в производство. Невозможно экономить средства, если мы не знаем, что с ними дальше делать, кто и сколько нам должен, когда деньги придут и придут ли вообще. Скрупулезный анализ позволяет нам в случае необходимости перебросить средства от одного подразделения к другому.
Анализ эффективности финансовых потоков позволяет оценить и эффективность структуры самого предприятия. Надо сказать, что она меняется довольно часто для обеспечения качественного управления и потребностей производства».
ОАО «СПАРК» имеет устойчивую репутацию компании западного типа. Кстати, постоянно изменяющаяся структура – это тоже один из принципов работы западной фирмы. Цель – не дать окостенеть той или иной организационной форме, сделать стиль работы более живым, гибким, реактивным. Да и умение считать деньги тоже не очень российское, хотя совершенно необходимое занятие: хорошая, качественная работа не может стоить дешево. Качественный ремонт вертолетов – очень дорогое производство.
В компании прекрасно понимают и великую мудрость русской пословицы «Встречают по одежке…». Это значит – оценивают положение, которое занимает фирма на авиационном рынке, ее способность организовать свою работу, умение и желание заботиться о своих работниках. Сегодня заказчик не доверит ремонт своих вертолетов фирме, ютящейся в обшарпанных помещениях. В «СПАРКе» это тоже просчитывают. Умеют.
Транспортировка вертолетов к месту базирования воздушным транспортом
Вариант VIP салона
Одним из видов деятельности компании, принесшей ей достаточно большую известность, является переоборудование вертолетов в пассажирские и представительские варианты. Здесь у фирмы уже сложилась достойная репутация и наработаны хорошие традиции. В Санкт-Петербурге ремонтируют и оборудуют президентские вертолеты. Недавно в «СПАРКе» отремонтировали вертолеты президента республики Болгария и лидера Палестины Ясера Арафата.
Скажем прямо, дело это непростое, и не только потому, что у каждого заказчика свои требования. Ни для кого не секрет, что наша авиатехника всегда создавалась, прежде всего, с учетом интересов военных заказчиков. Проблема комфорта при проектировании машины практически не поднималась. Как ни оскорбляет уши эстетов старая шутка, гласившая, что авиация перестала быть героическим делом с тех пор, как в салонах были установлены туалеты, но это правда. Кстати, вопрос этот был не только эстетическим, но и технологическим: приходилось бороться с коррозией. К тому же ремонт каждой машины – это и ее модернизация.
О роли ремонтных заводов в процессе модернизации надо сказать особо. В России и за рубежом существует огромный парк вертолетов Ми-8, который может и должен быть модернизирован в соответствии с возможностями машины и современными стандартами. Совершенно очевидно, что никто, кроме ремонтных предприятий, этим заниматься не будет. А значит, перспективы существующего парка «восьмерок» связаны именно с ремонтниками. Конечно, самостоятельность ремзаводов в этом процессе ограничивается многими факторами. Прежде всего, установка любого нового блока, нового агрегата должна быть обоснована технологически, согласована с разработчиком, завод должен иметь документ, дающий право осуществлять эту работу. Нельзя руководствоваться просто желанием заказчика, каким бы святым оно для исполнителя ни являлось. Но самая главная сложность, считают в «СПАРКе», это отсутствие комплексной программы модернизации и развития вертолетов, находящихся в эксплуатации.
Модернизация – деятельность, которой нельзя заниматься от случая к случаю, и отсутствие стратегии в этом вопросе оборачивается тем, что Россия может потерять рынок модернизации собственных вертолетов.
«Рынок модернизации сегодня – это колоссальный рынок, но, к сожалению, пока не для нас, – говорит B.C. АКУЛЕНКО. – И здесь многое зависит от разработчика. Понятно, что вопрос упирается в деньги. Однако не только в них, но и в нашу психологию. Все знают, что модернизировать технику надо, все рассуждают об этом и ждут: вот кто-нибудь придет в КБ и спросит, можно ли сделать то-то и то-то, и еще деньги заплатит. Вот тогда сделают. Желание сначала получить деньги, а потом заниматься модернизацией – это из прошлого. Сегодня так работать нельзя, и во всем мире делается наоборот. Вот и получается, что этот рынок захватывают наши зарубежные коллеги в Румынии, Болгарии, Чехии, особенно активны фирмы Израиля. Они модернизуют наши вертолеты, не спрашивая ни у кого и не рассуждая, можно это или нельзя. Нам нужно твердо знать: рынок не терпит пустот. Его можно сравнить с гладкой поверхностью, на которой пролита вода. Если там появилась трещина, вода быстро ее заполнит».
Проблема модернизации напрямую связана с проблемой продления ресурса. Совершенно естественно, что никто не хочет покупать технику с ограниченным ресурсом. Сегодня календарный ресурс наших вертолетов 25 лет, что значительно меньше ресурса западных машин. А ведь практика показывает, что и 35-летний ресурс – это далеко не предел. Запасы прочности наших вертолетов просто поразительные.