Рынок не терпит пустоты и требует быстрого реагирования на требования заказчика. В этом плане интересна политика компании Enstrom, которая объявила о намерении сократить срок изготовления вертолетов до 60 дней с момента получения заказа. В общем, вертолеты они делают, как пирожки пекут. Если учесть, что в основном компании на изготовление машины тратят до 12 месяцев, то 60 дней — повод, чтобы часть клиентов обратила свой взор на фирму Enstrom, справедливо полагают менеджеры компании.
Но хватит о грустном. Одним из ярких впечатлений выставки в Даксфорде стало знакомство с новым журналом Helicopter Life, который иначе как «гламурным» назвать нельзя. Появление такого издания — очень интересный факт. Вертолеты стали настолько естественной частью жизни европейца, что уже можно говорить о них как о части светской жизни. Королевские скачки — и вертолеты. Музыкальный фестиваль — и вертолеты. Экстремальный туризм — и, конечно же, вертолеты. Журнал существует всего полтора года, но у него есть свои читатели, и круг их расширяется.
S-76B
Skeeter Mk.12
Еще одно яркое впечатление. В первый раз на Helitech было много детей. Они «работали» на стендах вместе с родителями, играли с моделями, привлекая к ним еще большее внимание посетителей, гуляли по павильону, ползали по стендам, как у себя дома. Оказывается, мир техники может быть уютным для ребенка. Кстати, в вертолетном музее в Вестерн-супер-Маре взрослых посетителей тоже меньше, чем детей. Возможно, когда-то они приедут на Helitech уже как участники. Посмотрим.
Наталья ТЕРЕЩЕНКО
Helitech: подробности
Вертолет создан на базе достаточно распространенного вертолета A-109 и предназначен прежде всего для оказания экстренной медицинской помощи и VIP-перевозок, а также для доставки людей на буровые платформы.
Длина кабины вертолета увеличена на 20 см, что позволяет установить носилки и разместить еще трех человек. За счет удлинения кабины стал более комфортным и VIP-вариант. Вертолет оснащен двигателем PW-207C (более мощная модификация двигателя PW-206C) взлетной мощностью 735 л.с. Это позволило увеличить максимальный взлетный вес машины с 3000 до 3200 кг. Производители надеются, что благодаря этому Agusta/Grand может составить конкуренцию вертолетам AS-365N3, Bell-430, EC-145, поскольку один его летный час стоит $615 против $969, $782 и $747 соответственно. У Agusta/Grand модернизирована трансмиссия, увеличена до 288 км/ч максимальная крейсерская скорость. Разработчикам удалось обеспечить низкий уровень шума (ниже новых требований ИКАО) за счет применения оригинальной формы законцовок композитных лопастей несущего и рулевого винтов.
На сегодняшний день произведено около 30 вертолетов Agusta/Grand.
Bell-429
На выставке в Даксфорде был представлен макет вертолета в медицинском варианте. Максимальный взлетный вес вертолета 3175 кг, максимальная крейсерская скорость — 264 км/ч. На Bell-429 установлено полозковое шасси (в перспективе в качестве опциона планируют устанавливать колесное убираемое шасси). Вертолет спроектирован на базе Bell-427, не нашедшего широкого спроса. Новую машину создавали с учетом многочисленных требований и замечаний эксплуатантов.
Размеры кабины Bell-429 увеличены. Для удобства погрузки- выгрузки задние створки фюзеляжа сделаны более широкими, а пол в грузовой кабине — плоским. На вертолете установлен усовершенствованный полный трехосевой автопилот. Усовершенствованная несущая система обеспечивает снижение шума. Bell-429 создается в содружестве с компанией Korea Aerospace, которая участвует в разработке и производстве фюзеляжа, топливной и электрической систем. Первый полет вертолета планируется на начало 2006 года. Производители предполагают начать поставки Bell-429 заказчикам в первой половине 2007 года.
SW-4
Многоцелевой однодвигательный вертолет производства польской компании PZL Swidnik (максимальный взлетный вес 1800 кг) рассчитан на перевозку до четырех пассажиров. SW-4 оснащен одним ГТД Rolls-Royce 25 °C20-R/2(SP). Вертолет имеет трехлопастный несущий винт, втулку, схожую по конструкции с втулкой Ми-2, и стеклопластиковые лопасти. Предназначен для полетов днем и ночью по правилам визуальных полетов. В конструкции центральной части фюзеляжа использованы панели с сотовым заполнителем. Конструкция главного редуктора обеспечивает функционирование несущей системы без масла в течение 30 минут.
Вертолет разрабатывается уже 10 лет, последние 3–4 года идут активные летные испытания. Налет на ведущем прототипе составил около 700 часов. Всего построено 5 экземпляров: два для испытаний и три серийные машины. Цена базового вертолета $710 тыс. Ресурс на основные агрегаты составляет 3000 часов. По оценке производителей, прямые эксплуатационные затраты на один летный час составят примерно $250. На выставке демонстрировался учебно-тренировочный вариант SW-4.
Skeeter Mk.12
В октябре 1948 года компания Cierva Autogiro подняла в воздух опытный экземпляр экспериментального двухместного вертолета Skeeter, оборудованного двигателем Jameson мощностью 104 л.с. Разработку этой конструкции для военных целей продолжила компания Saro. После того как первые опытные вертолеты Skeeter Mk.6 (с двигателем Gipsy Major мощностью 200 л.с.) успешно прошли оценочные испытания, были построены и переданы заказчику три машины и один учебный вертолет с двойной системой управления Skeeter Т Mk.11. Впоследствии, в 1960 году, серийное производство вертолета было передано компании Westland.
Авиационный корпус армии США приобрел 64 серийных вертолета Skeeter АОР Mk.12 с двигателями Gipsy Major мощностью 216 л.с., небольшое количество Skeeter T. Mk. 13 с такими же двигателями использовалось в ВВС Великобритании для подготовки инструкторов по пилотированию военных вертолетов. Армия и флот Федеративной Республики Германии приобрели в свое время шесть вертолетов Skeeter Mk.50 и четыре Skeeter Mk.51 (экспортные версии Skeeter Mk.6).
S-92
В 1990 году фирма Sikorsky начала разработку среднего многоцелевого транспортного вертолета нового поколения S-92. Он шел на смену широко распространенному S-70 (при разработке S-90 использовались многие элементы S-70). Разработчики предполагали, что новый вертолет сможет успешно конкурировать с европейским NH-90.
Вертолет выполнен по одновинтовой схеме, с рулевым винтом, двумя ГТД General Electric CT7-6D взлетной мощностью по 182 л.с. каждый и трехопорным шасси. Лопасти несущего винта полностью изготовлены из композитных материалов. Для эксплуатации с палубы корабля предусмотрено складывание лопастей несущего винта и хвостовой балки с рулевым винтом. Оборудование вертолета соответствует требованиям ARINC 429 и включает мультиплексную цифровую шину передачи данных MIL STD 1553, индикатор с движущейся картой и системой FLIR в военно-транспортном варианте.
По размерам вертолет S-92 лишь несколько больше S-70, зато имеет большую по габаритам грузопассажирскую кабину с задним грузовым люком и отличается более высокой грузоподъемностью и лучшими летными характеристиками. В 1992 году было построено два макета вертолета — в гражданском (S-92C Helibus) и военном (S-92IU International Utility) вариантах.
В кабине вертолета может размещаться 19 пассажиров с багажом, 22 десантника с вооружением или 3 стандартных грузовых контейнера, загружаемых через заднюю рампу. Вертолет S-92C может быть переоборудован в VIP-вариант для перевозки 4 пассажиров, (второго класса для 6 пассажиров), в этом случае в кабине размещаются буфет и туалет.
Анализ мирового рынка показывает, что в 2000–2019 гг. может быть продано более 5000 вертолетов S-92.