Кроме представителей фирмы «Радар», в Казань приехали и высшие чины командования ВМФ России. Они осмотрели статическую экспозицию вертолетов на летно-испытательной станции. Заместитель генерального директора КВЗ, руководитель проекта «Ансат» В.Б. Карташев ознакомил их с планами завода, касающимися этого вертолета, рассказал о работе, проводимой на заводе по модификации базовой машины, в частности, об учебном варианте — «Ансате-У».
Затем все направились к стоявшему в стороне «виновнику торжества» — вертолету «Ансат-ЛЛ». Представители заказчика получили возможность осмотреть оборудование вертолета, оценить комфортабельность его салона. Результатом осмотра, судя по всему, остались довольны.
Выступая на церемонии передачи вертолета, Р.Н. Минниханов отметил, что до последнего времени основная часть вертолетов, производимых в Казани, уходила на экспорт. И поэтому особенно приятно, что казанская машина наконец будет работать в своей стране.
Р.Н. Минниханов подписывает акт передачи «Ансата-ЛЛ» заказчику. Слева В.Б. Карташев, справа В.В. Масорин
«Двенадцать лет назад, начиная разрабатывать «Ансат», — отметил в своей короткой речи В.Б. Карташев, — конструкторы закладывали такие летно-технические характеристики, которые сделали бы вертолет пригодным для решения специальных задач. Думали на КВЗ и о том, что в перспективе эта машина будет использоваться в интересах Военно-Морского Флота страны».
Главком ВМФ адмирал В.В. Масорин не преминул напомнить, что военные моряки сотрудничали с КВЗ еще в советские времена, когда заказы на вертолетную технику исчислялись сотнями машин. Вполне возможно, что такие времена начинают возвращаться, передача «Ансата-ЛЛ» на службу ВМФ — добрый и обнадеживающий знак. «Отрадно, что такой красивый и современный вертолет, как «Ансат-ЛЛ», поступает на службу в родные вооруженные силы, — отметил адмирал. — И неслучайно на борту вертолета нарисован Андреевский флаг».
Генеральный директор НПП «Радар ММС» Г.В. Анцев поблагодарил коллектив Казанского вертолетного завода и пообещал, что сотрудничество фирмы с КВЗ будет продолжено.
Церемонию передачи вертолета завершили демонстрационные полеты «Ансата» и Ми-17-В5.
11 мая 2006 года в 15.00 «Ансат-ЛЛ» в сопровождении Ми-17МТ вылетел с аэродрома КВЗ и взял курс на Санкт-Петербург. 12 мая вертолет прибыл на место эксплуатации.
У вертолета «Ансат» руководство Республики Татарстан и КВЗ. В центре А.П. Лаврентьев и Ф.Х. Мухаметшин
«Ансат» в демонстрационном полете
Следующее не менее важное событие в жизни Казанского вертолетного завода состоялось 17 мая. В этот день республиканским больницам передавались 175 автомашин скорой помощи. На площади перед Национальным культурным центром «Казань» выстроились не только новенькие «газели», «соболи» и «УАЗики», но и вертолеты с символикой скорой помощи на борту. Две винтокрылые машины — Robinson R-44 и «Ансат-М» будут работать вместе (а в особо экстренных случаях и вместо) с традиционными, «земными» машинами.
Под ярким весенним солнцем новенькие авто- и воздушные машины смотрелись очень празднично. Присутствие на мероприятии Президента Республики Татарстан М.Ш. Шаймиева, Премьер-министра Р.Н. Минниханова, председателя Госсовета Ф.Х. Мухаметшина, Министра здравоохранения К.Ш. Зыятдинова, мэра города И.Р. Метшина прибавило ему и необходимую долю торжественности. Рядом с вертолетом «Ансат-М» можно было увидеть генерального директора КВЗ А.П. Лаврентьева.
У казанских вертолетостроителей большой опыт создания вертолетов для медицины катастроф, оказания быстрой и квалифицированной помощи с воздуха. Еще в конце 80-х годов прошлого века на заводе родилась идея создания на базе Ми-17 медицинского вертолета. В те годы страну потрясли несколько аварий с человеческими жертвами на железной дороге, страшное землетрясение в Спитаке. На помощь тогда вылетали только транспортные вертолеты, на борту которых раненым и больным не могли оказать квалифицированную медицинскую помощь.
Создание медицинского варианта вертолета Ми-17 шло на заводе за счет собственных средств. Специалисты КВЗ взяли на себя работу по согласованию проекта, оформлению документов, оснащению машины необходимым медицинским оборудованием (в нашей стране такого и не производили, и КВЗ вышел на венгерскую фирму). За прошедшие годы было построено и продано за рубеж 28 Ми-17 в варианте скорой помощи, они успешно работают и сегодня.
Более двадцати лет назад казанские вертолетостроители совершили настоящую революцию: впервые в России они воплотили в жизнь идею создания медицинского варианта транспортного вертолета. Сегодня это нормальная практика, и «Ансат-М» в каком- то смысле идет проторенной дорогой, а в каком-то смысле и новой, открывая дорогу медицинским вертолетам у себя на родине.
После согласования с руководством Министерства здравоохранения РТ легкий вертолет «Ансат-М» (эксплуатант — ОАО «Казанское авиапредприятие») будет укомплектован необходимым медицинским оборудованием и поступит в распоряжение медиков. И если по оснащенности он ничем не будет уступать автомашине скорой помощи, то по скорости доставки и оказания этой помощи, особенно в труднодоступных районах, значительно ее опередит.
Ключи от машин скорой помощи и документы на вертолеты главным врачам республиканских больниц вручал М.Ш. Шаймиев. В своем выступлении он отметил, что укомплектование медицинских учреждений новейшей техникой, переоборудование больниц — неотъемлемая часть национального проекта улучшения здоровья населения. ¦
На борьбе с разливами нефти
Ми-8Т, оснащенный опрыскивателем ВОП-3, на ликвидации нефтяного загрязнения плавней
Аварийные разливы нефти и нефтепродуктов на земле и водной поверхности стали настоящим бедствием, их последствия тяжело сказываются и на экономике, и на экологии. Наиболее опасными являются разливы нефти в океанах, морях, реках и озерах, что обусловлено особенностями распространения нефти на водной поверхности (100–200 л нефти могут покрыть пленкой толщиной 0,1 мм до одного квадратного километра) и их влиянием на окружающую среду. Нефть губительно действует на биологические объекты, уничтожая фитопланктон, поставляющий более 50 % кислорода в атмосферу. Ежегодные поступления нефти в воды мирового океана и внутренних водоемов оцениваются, по разным данным, в 2-10 млн. тонн.
Существует множество источников загрязнения нефтью водной поверхности: береговые промышленные предприятия, нефтеперерабатывающие заводы, нефтеперевалочные базы и трубопроводы, буровые установки, естественная фильтрация на дне морей из пластов нефти и другие. Но как показывает статистика, наиболее существенное загрязнение водной поверхности нефтью происходит при ее транспортировке в результате катастроф и аварий танкеров. В частности, в результате крушения танкера «Эксон Валдез» в марте 1989 года у Аляски вылилось более 40 тыс. т нефти. Она покрыла свыше 2 тыс. км побережья, погибли более 5 тысяч каланов, сотни тюленей, десятки китов и до миллиона морских птиц. На длительное время без работы остались рыболовецкие компании. В результате катастрофы во время сильного шторма танкера «Эрика» в декабре 1999 года у северных берегов Франции в море вытекло около 12 тыс. т вязкой нефти. Около 400 км прекрасных французских пляжей покрылось черной пленкой, погибло около 300000 морских птиц. И таких примеров, к сожалению, можно привести множество.
Для скорейшей и качественной ликвидации разлившейся нефти применяются механические, основанные на применении средств, сдерживающих нефтяной разлив (боны и средства сбора нефти), и физикохимические способы (сжигание, потопление, сорбирование и диспергирование нефти). Выбор способа борьбы с разливом нефти определяется типом и количеством разлитой нефти, техническими возможностями, метеоусловиями на месте аварии и его удаленностью. Применение морских судов для выполнения вышеназванных работ показало их невысокую производительность и большую зависимость от метеорологической и гидрологической обстановки в районе аварии.