Создание медицинского варианта вертолета Ми-17 шло на заводе за счет собственных средств. Специалисты КВЗ взяли на себя работу по согласованию проекта, оформлению документов, оснащению машины необходимым медицинским оборудованием (в нашей стране такого и не производили, и КВЗ вышел на венгерскую фирму). За прошедшие годы было построено и продано за рубеж 28 Ми-17 в варианте скорой помощи, они успешно работают и сегодня.
Более двадцати лет назад казанские вертолетостроители совершили настоящую революцию: впервые в России они воплотили в жизнь идею создания медицинского варианта транспортного вертолета. Сегодня это нормальная практика, и «Ансат-М» в каком- то смысле идет проторенной дорогой, а в каком-то смысле и новой, открывая дорогу медицинским вертолетам у себя на родине.
После согласования с руководством Министерства здравоохранения РТ легкий вертолет «Ансат-М» (эксплуатант — ОАО «Казанское авиапредприятие») будет укомплектован необходимым медицинским оборудованием и поступит в распоряжение медиков. И если по оснащенности он ничем не будет уступать автомашине скорой помощи, то по скорости доставки и оказания этой помощи, особенно в труднодоступных районах, значительно ее опередит.
Ключи от машин скорой помощи и документы на вертолеты главным врачам республиканских больниц вручал М.Ш. Шаймиев. В своем выступлении он отметил, что укомплектование медицинских учреждений новейшей техникой, переоборудование больниц — неотъемлемая часть национального проекта улучшения здоровья населения. ¦
На борьбе с разливами нефти
Ми-8Т, оснащенный опрыскивателем ВОП-3, на ликвидации нефтяного загрязнения плавней
Аварийные разливы нефти и нефтепродуктов на земле и водной поверхности стали настоящим бедствием, их последствия тяжело сказываются и на экономике, и на экологии. Наиболее опасными являются разливы нефти в океанах, морях, реках и озерах, что обусловлено особенностями распространения нефти на водной поверхности (100–200 л нефти могут покрыть пленкой толщиной 0,1 мм до одного квадратного километра) и их влиянием на окружающую среду. Нефть губительно действует на биологические объекты, уничтожая фитопланктон, поставляющий более 50 % кислорода в атмосферу. Ежегодные поступления нефти в воды мирового океана и внутренних водоемов оцениваются, по разным данным, в 2-10 млн. тонн.
Существует множество источников загрязнения нефтью водной поверхности: береговые промышленные предприятия, нефтеперерабатывающие заводы, нефтеперевалочные базы и трубопроводы, буровые установки, естественная фильтрация на дне морей из пластов нефти и другие. Но как показывает статистика, наиболее существенное загрязнение водной поверхности нефтью происходит при ее транспортировке в результате катастроф и аварий танкеров. В частности, в результате крушения танкера «Эксон Валдез» в марте 1989 года у Аляски вылилось более 40 тыс. т нефти. Она покрыла свыше 2 тыс. км побережья, погибли более 5 тысяч каланов, сотни тюленей, десятки китов и до миллиона морских птиц. На длительное время без работы остались рыболовецкие компании. В результате катастрофы во время сильного шторма танкера «Эрика» в декабре 1999 года у северных берегов Франции в море вытекло около 12 тыс. т вязкой нефти. Около 400 км прекрасных французских пляжей покрылось черной пленкой, погибло около 300000 морских птиц. И таких примеров, к сожалению, можно привести множество.
Для скорейшей и качественной ликвидации разлившейся нефти применяются механические, основанные на применении средств, сдерживающих нефтяной разлив (боны и средства сбора нефти), и физикохимические способы (сжигание, потопление, сорбирование и диспергирование нефти). Выбор способа борьбы с разливом нефти определяется типом и количеством разлитой нефти, техническими возможностями, метеоусловиями на месте аварии и его удаленностью. Применение морских судов для выполнения вышеназванных работ показало их невысокую производительность и большую зависимость от метеорологической и гидрологической обстановки в районе аварии.
Наиболее ощутимый результат в борьбе с разливами нефти дают воздушные суда (ВС), в частности, вертолеты. Обладая высокой скоростью и маневренностью, они могут производить разведку нефтяных загрязнений, доставлять к месту аварии необходимое оборудование и людей, устанавливать на водную поверхность боновые заграждения, обрабатывать нефтяные пятна сорбентами, диспергентами, инициаторами горения, собирателями нефти.
В настоящее время наиболее перспективно применение воздушных судов для непосредственной борьбы с разливами нефти посредством обработки загрязненной водной поверхности препаратами диспергирования. Все известные диспергенты представляют собой смесь растворителей и поверхностно-активных веществ (ПАВ), соотношение между которыми может меняться. Молекулы ПАВ обладают способностью понижать поверхностное натяжение на границе раздела нефти и воды. Образование устойчивых мелких капель нефти приводит к быстрому ее разбавлению в водной толще и резко повышает скорость процесса разложения нефти, особенно за счет ее биодеграции.
С учетом параметров нефтяного разлива и реальной обстановки в зоне бедствия распределение диспергентов с воздушных судов проводится для: уничтожения нефтяных пленок (оставшихся после сбора основного объема нефти с помощью механических средств); обработки всего нефтяного разлива в случаях, когда не могут быть использованы средства сбора нефти (погодные условия, возникновение реальной опасности загрязнения береговых сооружений, мест массового отдыха населения, лежбищ морского зверя и др.); обработки нефтяного разлива, если он находится в местах, недоступных для механических средств.
Первые практические опыты по использованию ВС для ликвидации аварийных разливов нефти у нас в стране и за рубежом относятся к середине 70-х годов. Характерно, что различия характеристик и особенностей эксплуатации воздушных судов определили общее разделение сфер их применения:
— транспортные и специализированные самолеты с полезной нагрузкой более 2 т и практической дальностью полета более 1000 км используются для борьбы с разливами нефти в открытом море (с базированием на стационарных аэродромах);
— многоцелевые и сельскохозяйственные вертолеты разной грузоподъемности — для ликвидации разливов нефти в прибрежной зоне и на внутренних водоемах (базирование на ближайших аэродромах и рабочих площадках).
Проведение сертификационных испытаний — ^подвесного устройства 4208.0479.000 на внешней подвеске вертолета Ми-8Т
Использование сельскохозяйственных вертолетов для борьбы с разливами нефти на акваториях определяется наличием на них штатной опрыскивающей аппаратуры, обеспечивающей размещение, перемешивание и внесение с заданной нормой и показателями равномерности рабочих жидкостей, а также имеющимся технологическим и практическим опытом выполнения авиационного опрыскивания.
Первые опыты по авиационным обработкам нефтяных разливов на водной поверхности у нас в стране были проведены на акватории Черного моря с применением сельскохозяйственных вертолетов Ми-2 и Ка-26. Проведенные ВНИИ ПАНХ ГА (НПК «ПАНХ») исследования показали практическую возможность и высокую эффективность использования отечественных (ОМ-6) и зарубежных (КОРЕКСИТ-9527) диспергентов для ликвидации нефтяных пленок толщиной до 1 мм. На фото показаны нефтяные пятна в Новороссийском порту до и после нескольких рабочих проходов вертолета Ка-26, который с высоты 10 м при скорости 60 км/ч распределил по поверхности пятна ОМ-6.