Большинство выпускаемых Правительством РФ нормативных актов лишь тормозит полет малой авиации. В России в настоящее время отсутствует понятие частной авиации, хотя во всем мире основную часть АОН составляют именно частные летательные аппараты. В то же время, по неофициальным данным, в России частных самолетов и вертолетов более 3000. Нет законодательно прописанных механизмов регистрации, сертификации аэроклубов, воздушных судов. Министерство транспорта РФ уже восемь лет разрабатывает программу развития малой авиации в России. Очередной срок представления проекта программы в Правительство истек в марте этого года. Официальных объяснений затягиванию сроков не было. Специалисты предполагали, что вместе с проектом программы будет представлен и документ по проведению сертификации легких летательных аппаратов АОН (первоначально планировалось завершить его в декабре 2004 года), который разрабатывался Александром Нерадько. Но и сертификацию опять отложили.
«Ансат»
Год назад, дело как будто сдвинулось с мертвой точки. 26 мая 2005 года Президент Путин подписал поручение разработать предложение о развитии в стране малой авиации. Правительством Российской Федерации был разработан проект Концепции возрождения и развития малой авиации до 2015 года. Но, к сожалению, до настоящего времени она не согласована с Министерством экономического развития и торговли и Министерством финансов. Несмотря на то, что малая авиация пока остается экономически неэффективной (по оценке чиновников Правительства Российской Федерации), она продолжает быть социально значимым видом транспорта, и игнорировать этот факт невозможно. Необходимо разработать нормативные, организационные, экономические, методические, инвестиционные, лизинговые и иные правовые документы для нормальных отношений между эксплуатантами, производителями ЛА малой авиации и органами государственной власти. Нужно создать условия для государственной и региональной поддержки (речь идет о дотировании из федерального и местных бюджетов) компаний, работающих на социально значимых авиалиниях, выделить деньги на восстановление и реконструкцию инфраструктуры малой авиации, модернизацию и развитие отечественного парка воздушных судов АОН и др. Сегодня совершенно очевидно, что только коммерческой и деловой авиации совершенно недостаточно для развития инфраструктуры на всем российском пространстве, особенно там, где отсутствуют развитые транспортные коммуникации. Закон «О малой авиации Российской Федерации» призван исправить сложившееся положение. Нормальное развитие авиационной деятельности в сфере услуг и экономики возможно только в комплексе, в едином правовом поле всей авиационной кооперации, локомотивом которого и должна стать малая авиация.
Маргарита ЛАЗАРЕВА
Э К С П Л У А Т А Ц И Я
«Ансаты» переданы заказчику
Вертолет «Ансат-ЛЛ»
На Казанском вертолетном заводе 2мая состоялась торжественная передача вертолета «Ансат-ЛЛ» (летающая лаборатория) заказчику — санкт-петербургской фирме «Радар ММС». Вертолет будет выполнять работы в интересах Военно-Морского Флота России.
Передача «Ансата» заказчику — событие для КВЗ далеко не рядовое, легкий вертолет собственной разработки и производства — в самом начале своей «серийной» жизни. Его судьба под пристальным вниманием руководства республики. Не случайно среди гостей на летном поле был в тот день Премьер-министр Республики Татарстан Р.Н. Минниханов.
Кроме представителей фирмы «Радар», в Казань приехали и высшие чины командования ВМФ России. Они осмотрели статическую экспозицию вертолетов на летно-испытательной станции. Заместитель генерального директора КВЗ, руководитель проекта «Ансат» В.Б. Карташев ознакомил их с планами завода, касающимися этого вертолета, рассказал о работе, проводимой на заводе по модификации базовой машины, в частности, об учебном варианте — «Ансате-У».
Затем все направились к стоявшему в стороне «виновнику торжества» — вертолету «Ансат-ЛЛ». Представители заказчика получили возможность осмотреть оборудование вертолета, оценить комфортабельность его салона. Результатом осмотра, судя по всему, остались довольны.
Выступая на церемонии передачи вертолета, Р.Н. Минниханов отметил, что до последнего времени основная часть вертолетов, производимых в Казани, уходила на экспорт. И поэтому особенно приятно, что казанская машина наконец будет работать в своей стране.
Р.Н. Минниханов подписывает акт передачи «Ансата-ЛЛ» заказчику. Слева В.Б. Карташев, справа В.В. Масорин
«Двенадцать лет назад, начиная разрабатывать «Ансат», — отметил в своей короткой речи В.Б. Карташев, — конструкторы закладывали такие летно-технические характеристики, которые сделали бы вертолет пригодным для решения специальных задач. Думали на КВЗ и о том, что в перспективе эта машина будет использоваться в интересах Военно-Морского Флота страны».
Главком ВМФ адмирал В.В. Масорин не преминул напомнить, что военные моряки сотрудничали с КВЗ еще в советские времена, когда заказы на вертолетную технику исчислялись сотнями машин. Вполне возможно, что такие времена начинают возвращаться, передача «Ансата-ЛЛ» на службу ВМФ — добрый и обнадеживающий знак. «Отрадно, что такой красивый и современный вертолет, как «Ансат-ЛЛ», поступает на службу в родные вооруженные силы, — отметил адмирал. — И неслучайно на борту вертолета нарисован Андреевский флаг».
Генеральный директор НПП «Радар ММС» Г.В. Анцев поблагодарил коллектив Казанского вертолетного завода и пообещал, что сотрудничество фирмы с КВЗ будет продолжено.
Церемонию передачи вертолета завершили демонстрационные полеты «Ансата» и Ми-17-В5.
11 мая 2006 года в 15.00 «Ансат-ЛЛ» в сопровождении Ми-17МТ вылетел с аэродрома КВЗ и взял курс на Санкт-Петербург. 12 мая вертолет прибыл на место эксплуатации.
У вертолета «Ансат» руководство Республики Татарстан и КВЗ. В центре А.П. Лаврентьев и Ф.Х. Мухаметшин
«Ансат» в демонстрационном полете
Следующее не менее важное событие в жизни Казанского вертолетного завода состоялось 17 мая. В этот день республиканским больницам передавались 175 автомашин скорой помощи. На площади перед Национальным культурным центром «Казань» выстроились не только новенькие «газели», «соболи» и «УАЗики», но и вертолеты с символикой скорой помощи на борту. Две винтокрылые машины — Robinson R-44 и «Ансат-М» будут работать вместе (а в особо экстренных случаях и вместо) с традиционными, «земными» машинами.
Под ярким весенним солнцем новенькие авто- и воздушные машины смотрелись очень празднично. Присутствие на мероприятии Президента Республики Татарстан М.Ш. Шаймиева, Премьер-министра Р.Н. Минниханова, председателя Госсовета Ф.Х. Мухаметшина, Министра здравоохранения К.Ш. Зыятдинова, мэра города И.Р. Метшина прибавило ему и необходимую долю торжественности. Рядом с вертолетом «Ансат-М» можно было увидеть генерального директора КВЗ А.П. Лаврентьева.
У казанских вертолетостроителей большой опыт создания вертолетов для медицины катастроф, оказания быстрой и квалифицированной помощи с воздуха. Еще в конце 80-х годов прошлого века на заводе родилась идея создания на базе Ми-17 медицинского вертолета. В те годы страну потрясли несколько аварий с человеческими жертвами на железной дороге, страшное землетрясение в Спитаке. На помощь тогда вылетали только транспортные вертолеты, на борту которых раненым и больным не могли оказать квалифицированную медицинскую помощь.