В.Н. Сергиенко в кабине вертолета Ми-8
Сын Виктора Николаевича Вадим окончил СВВАУЛ в 1993 году. «На крыло» лейтенанта Вадима Сергиенко ставил отец, который сыну никаких поблажек не давал. Вадим знает цену своей учебе. Виктор Николаевич не только дал сыну хорошую летную и методическую подготовку, но и развил в нем педагогические способности. Не случайно Виктора Сергиенко после окончания училища пригласили остаться в родном вузе инструктором.
Хотелось бы, конечно, чтобы династия вертолетчиков Сергиенко продолжалась, правда, в семьях Андрея и Вадима пока растут только девочки. Но кто сказал, что женщинам путь в вертолетную авиацию заказан? В России много классных летчиц, не уступающих в мастерстве мужчинам. У Вячеслава Николаевича есть еще один сын, Сергей, профессионально с авиацией не связанный и пока неженатый. И кто знает, может быть, его дети поддержат семейную традицию?
Наверное, найдутся среди читателей журнала люди, которые не согласятся с моим мнением о том, что летная династия — это однозначно хорошо. Конечно, чтобы достичь успеха в жизни, человек должен сам принимать решение о том, кем ему быть (летчики в первом поколении выбирали свой путь, как правило, именно сами). Когда человек родился в авиационной семье, к выбору профессии его может подтолкнуть некая инерция окружения. А бывает, что это внутренняя потребность, потребность действительно генетическая, и тогда получается удачная летная династия. Вот как у Сергиенко, например.
Сергей БОРТАН, МЧС России
Мастерство и мужество
А.В. Лебедев в кабине вертолета Ми-8
Летом текущего 2007 года огонь бушевал во многих странах Европы, особенно тяжелыми были последствия лесных пожаров в Греции. Здесь в конце августа было зафиксировано 89 очагов природных пожаров, число их жертв достигло 63 человек. От огня пострадали десятки населенных пунктов. Сгорели сотни домов, десятки тысяч гектаров леса. Огонь удалось локализовать и остановить с помощью авиатехники, которая прибывала в Афины из многих стран Европы.
Россия еще до начала катастрофических августовских пожаров направила в Грецию больше воздушных средств, чем любая другая страна. В Греции работал самолет Бе-200ЧС российского МЧС, шесть вертолетов Ми-26, два вертолета Ми-8 и пять вертолетов Ка-32 — всего четырнадцать машин. С 27 июня 2007 года авиационная группировка МЧС России в Греции совершила 96 полетов: произведено 559 сливов, сброшено 4963 тонны воды, общий налет составил 194 часа 53 минуты. Только 16 августа в ходе тушения лесных пожаров в Греции самолет-амфибия Бе-200ЧС, два вертолета Ми-26 и два вертолета Ми-8 совершили 13 полетов, произвели 142 слива, сбросили 1409 тонн воды. Общий налет составил 34 часа 32 минуты. Министр иностранных дел Греции Дора Бакоянни от имени правительства и народа Греции выразила глубокую признательность за помощь, которую Россия оказывает Греции в тушении пожаров, и дала самую высокую оценку самоотверженности российских пилотов, их умению находить выход из самых сложных ситуаций. А таких ситуаций в небе, надо сказать, бывает немало. Вот совсем свежий пример.
1 сентября 2007 года в районе греческого города Каламата выполнял полет вертолет Ми-26 под командованием заместителя начальника Управления авиации и авиационно-спасательных технологий МЧС России полковника А.В. Лебедева. Вертолет был оснащен 15-тонным водосливным устройством ВСУ-15 на внешней подвеске. После слива воды на очаг пожара на скорости 150 км/ч сработала сигнализация повышенной вибрации левого двигателя, а затем речевой информатор оповестил: «Мало давление масла в левом двигателе», и загорелось табло «Давление масла». В кабине пилотов появился запах горелого масла. Командир экипажа в создавшейся аварийной обстановке действовал спокойно и грамотно. Через 16 секунд после появления тревожной информации о падении давления масла левый двигатель был выключен.
Вертолет продолжил полет на одном двигателе в направлении аэродрома города Элефсина. После выхода из горной местности на береговую черту командир экипажа принял решение посадить машину на площадку, подобранную с воздуха, поскольку на одном двигателе над морем лететь небезопасно. Перед приземлением с высоты 10 м на скорости 60 км/ч Лебедев отцепил ВСУ-15 и посадил вертолет по-самолетному с коротким пробегом. Вертолет повреждений не получил, экипаж не пострадал, даже водосливное устройство пригодно к дальнейшей эксплуатации.
Заслуженный военный летчик Российской Федерации Александр Витальевич Лебедев работает в авиации МЧС с 1998 года. За его плечами два высших военных летных образования — Сызранское высшее военное авиационное училище летчиков и Военно-воздушная академия им. Ю.А. Гагарина, служба в строевых частях. За время летной работы он освоил семь типов вертолетов, безаварийный налет Лебедева составляет 4500 часов. Он награжден орденами Красной Звезды, Мужества, многими медалями, именным оружием.
За спасение человеческих жизней, умелое руководство экипажем, высокое летное мастерство и самоотверженность, проявленные во время работы в Греции летом 2007 года, Александр Витальевич Лебедев награжден вторым орденом Мужества.
… Недавно в одном из журналов промелькнула информация под броским заголовком «Люди опасных профессий скоро перестанут нуждаться в мужестве. Его будут демонстрировать роботы!». Никогда этого не будет! Мужество — это не простое умение четко и до конца выполнять запрограммированные функции, это умение проявлять стойкость и сохранять присутствие духа в минуты опасности. А эти качества присущи только людям.
Сергей БОРТАН, МЧС России
Человек с большой буквы. К 90-летию со дня рождения Ю.А. Гараева
Юрий Александрович Гарнаев был человеком, который за свои неполные 50 лет прожил по интенсивности три обычные жизни. Герой Советского Союза, заслуженный летчик-испытатель СССР Гарнаев был поистине первопроходцем от авиации. Он испытывал высотные скафандры, средства спасения летчиков реактивных самолетов. Проводил исследовательские полеты на вертолетах конструкции М.Л. Миля и Н.И. Камова. Испытывал летательный аппарат вертикального взлета и посадки «Турболет». Провел эксперимент по отстрелу лопастей на вертолете Ми-4. На его счету испытания самолета МиГ-21Ф на максимальную скорость, ряда опытных двигателей на самолетах-истребителях и многое-многое другое. Он был предан своему делу до самозабвения, по- настоящему одержим работой, которой посвятил свою жизнь. Погиб Юрий Александрович 40 лет назад, 6 августа 1967 года. В сообщении ТАСС говорилось: «Вечером 6 августа 1967 года во Франции при тушении большого лесного пожара в сложных условиях гористой местности потерпел катастрофу вертолет Ми-6. Экипаж в составе командира Ю.А. Гарнаева, второго пилота Ю.Н. Петера, штурмана В.Ф. Иванова, бортинженера С.А. Бугаенко, бортрадиста Б.Н. Столярова, инженеров-испытателей А.Я. Чулкова, В.П. Молчанова и двух французских специалистов — погиб». Имя летчика навсегда вписано в историю отечественной авиации. В этом номере журнала мы публикуем статью, написанную по нашей просьбе внучкой Ю.А. Гарнаева — Оксаной Михайловной Гарнаевой.
О.М. Гарнаева