7 декабря 1962года состоялся первый полет военно-транспортного вертолета SA-321 Super Frelon — самого большого из построенных в Западной Европе. Силовая установка из трех газотурбинных двигателей Turbomeca Тигто ШС обеспечивала вертолету безопасность при выходе из строя одного ГТД и возможность крейсерского полета с двумя ГТД, работающими на оптимальном режиме. Вертолет был оснащен шестилопастным несущим и пятилопастным рулевым винтами. В противолодочном варианте лопасти несущего винта складывались.
8 декабря 1962года состоялся первый полет вертолета Bell-206 — одного из самых распространенных и популярных вертолетов в мире. Вертолет одновинтовой схемы с одним ГТД Allison Т63-А-5, приводящим во вращение двухлопастные несущий и рулевой винты, имел цельнометаллический фюзеляж типа полумонокок из алюминиевых сплавов и был оснащен полозковым шасси. На базе Bell-206 создано большое число военных и гражданских модификаций.
23 февраля 1963года состоялся первый полет одновинтового вертолета OН-66А (MD-500).
Летательный аппарат имел ГТД Allison-250, установленный под углом 45° в хвостовой части фюзеляжа, четырехлопастный (в последующих вариантах — пятилопастный) несущий и рулевой винты. Фюзеляж вертолета типа полумонокок, каплеобразной формы. OН-6А и его гражданский вариант Hughes-500A стали базовыми для большого числа военных и гражданских модификаций. В 1966 году на OН-6А установлено 23 международных рекорда, в том числе абсолютные рекорды дальности полета по прямой — 3561,55 км и по замкнутому маршруту — 2800,2 км. 21 июля 2004 года на вертолете MD-500E был совершен рекордный по времени кругосветный перелет — 37250 км за 17 дней 14 ч 1 мин.
14 октября 1964года совершил первый полет тяжелый транспортный штурмовой вертолет S-65 (CH-53 Sea Stallion). Он был оснащен двумя двигателями General Electric T64-GE-6 мощностью 2850 л.с., которые вращали шестилопастный несущий и четырехлопастный рулевой винты. Несущий винт был снабжен гидравлической системой складывания лопастей. Вертолет имел водонепроницаемый корпус для обеспечения посадки на воду, дополнительную плавучесть придавали боковые обтекатели. Вертолет отличался хорошими аэродинамическими обводами и высоким аэродинамическим качеством.
19 октября 1964года поднялся в воздух А-101 — первый трехдвигательный вертолет разработки фирмы Agusta.
Оснащенный тремя газотурбинными двигателями Rolls-Royce Bristol- Gnome Н-1400 мощностью 1400 л.с. каждый, вертолет'мог перевозить на борту до 35 десантников со снаряжением или 5 т груза. Задняя рампа-аппарель и сдвижные боковые двери обеспечивали быструю погрузку и выгрузку десанта. К 1970 году было построено 8 прототипов, однако в серийное производство вертолет не пошел, и проект был закрыт.
15 апреля 1965года поднялся в воздух прототип вертолета SA-330 Рита. Средний двухдвигательный SA-330 — первый из целого семейства вертолетов Рита, различные модификации которого производятся и сегодня. SA-330 относится к вертолетам одновинтовой схемы с рулевым винтом и трехстоечным убирающимся в полете колесным шасси. Двигатели Turbomeca Turmo III приводят во вращение четырехлопастный несущий и пятилопастный рулевой винты. Цельнометаллический фюзеляж полумонококовой конструкции разделен на двухместную кабину экипажа и грузовую кабину длиной 6 м, в которой можно разместить до 18 десантников с оружием. На внешней подвеске SA-330 можно перевозить крупногабаритные грузы массой до 2500 кг.
18 августа 1965года состоялся первый полет многоцелевого вертолета Ка-26, предназначенного для широкого применения в сельском хозяйстве. Ка-26 первым среди отечественных вертолетов был сертифицирован по американским нормам летной годности FAR-29. Для вертолета была выбрана оригинальная компоновочная схема в виде «летающего шасси» с различными комплектами быстросъемного навесного оборудования. В качестве силовой установки применялись хорошо зарекомендовавшие себя в эксплуатации поршневые двигатели воздушного охлаждения М-14В26. Использование на вертолете двухвинтовой соосной несущей системы обеспечило высокий КПД винтов на режиме висения и малых скоростей полета, что позволило активно использовать Ка-26 при проведении авиахимработ. Для Ка-26 впервые в практике мирового вертолетостроения были разработаны лопасти из стеклопластика, имеющие практически неограниченный ресурс.
7 сентября 1965года состоялся первый полет одновинтового вертолета Bell-209. При его создании были использованы основные агрегаты и системы UH-1 Iroques и Еиеу, в частности редуктор, двухлопастные рулевой и несущий винты. Несущий винт Bell-209 отличался концевыми частями лопастей, для которых были применены скоростные профили с меньшей относительной толщиной. Двигатель Lycoming T53-L-11 мощностью 1400 л.с. установлен в обтекателе сверху фюзеляжа в горизонтальном положении. Фюзеляж цельнометаллический типа полумонокок. Кабина экипажа двухместная тандемного типа. Для защиты экипажа сиденья и боковые панели выполнены из брони N0R0C, предусмотрена также защита наиболее ответственных элементов конструкции. Для разгрузки несущего винта и размещения вооружения было применено среднерасположенное крыло.
Продолжение в следующем номере журнала
Смелость полюса берет!
Во время перелета к Патриот-Хиллс
В московском аэропорту Внуково 13 января 2007 года приземлился самолет «Руслан», который доставил в Москву участников уникальной воздушной экспедиции на Южный полюс. Она стартовала 28 декабря 2006 года. Спустя пять дней два российских вертолета Ми-8 впервые в истории достигли точки, где сходятся все земные меридианы, и совершили посадку на ледниковом куполе высотой около 3 тысяч метров над уровнем моря. Экспедиция была приурочена к началу Международного полярного года, инициатором проведения которого выступила наша страна. В экспедиции приняли участие директор ФСБ Николай Патрушев, глава пограничной службы Владимир Проничев, президент Ассоциации полярников Артур Чилингаров. Вертолеты Ми-8 Управления авиации ФСБ России преодолели почти 4000 километров над океанскими просторами и льдами Антарктиды. Ведущий вертолет пилотировал экипаж в составе: командир — начальник Управления авиации ФСБ РФ Николай Гаврилов, летчик-штурман Владимир Письменный, борттехник Владимир Семенов, бортрадист Леонид Садовник, бортмеханик Евгений Монахов. Экипаж второго вертолета составили командир Владимир Авдеев, летчик-штурман Павел Зорин, борттехник Андрей Долинин, старший инженер-инспектор Александр Боровик. Предлагаем читателям рассказ об этом уникальном перелете, как говорится, из первых рук — свои дневниковые записи журналу предоставил участник экспедиции главный штурман авиации ФСБ России, заслуженный военный штурман Российской Федерации, штурман- снайпер полковник Владимир Леонидович ПИСЬМЕННЫЙ.
Прежде чем познакомить читателей с моими записями, нужно сказать, что к полетам в Антарктиде тщательно готовились не только экипажи управления. С начала 2006 года вместе со специалистами АО «Русская авионика» и Рязанского приборостроительного завода — разработчиками установленного на наших вертолетах комплекса навигации и электронной индикации КНЭИ-8 — проводилась работа по доводке комплекса для полетов в высоких широтах. Одновременно шли поиски новых навигационных средств, включая системы межсамолетной навигации. Наиболее перспективным оказалось оборудование автоматического зависимого наблюдения АЗН-В, выпускаемое санкт-петербургской фирмой «Новые информационные технологии в авиации» (НИТА).