В завершение мероприятия над микрорайоном совершил демонстрационный полет вертолет Ми-8 авиации ФСБ России.
Памятник вертолетчикам, открытый в Люберцах, — это продолжение той большой работы по патриотическому воспитанию молодежи, которую ведут члены содружества. Они частые гости в школах Московской области и Москвы, по их инициативе проводятся Уроки мужества. Так, например, в сентябре 2006 года в люберецкой школе № 25, носящей имя прославленного русского летчика и конструктора А.М. Черемухина, прошла встреча, посвященная его памяти. На ней присутствовали ветераны-вертолетчики, заслуженные летчики, Герои России. «Содружество вертолетчиков» активно помогает школьному музею пополнять экспозицию новыми интересными материалами об истории вертолетостроения. В Люберцах прошли Черемухинские чтения, было принято решение сделать их ежегодными и приглашать для участия в них специалистов МВЗ им. М.Л. Миля, фирмы «Камов», ЦАГИ, авиационного музея города Жуковского. При содействии и по инициативе «Содружества вертолетчиков» организуются поездки школьников в вертолетные части, прежде всего в Торжок.
«Черное солнце Афганистана»
Книга под таким названием вышла недавно в московском издательстве «Бослен». Это первый том из пяти задуманных. Автор книги Георгий Свиридов (член Союза писателей России, автор целого ряда историкоприключенческих романов) определил жанр повествования как документальнохудожественный не случайно: роман написан по материалам и воспоминаниям участника военных действий в Афганистане летчика-снайпера полковника авиации Александра Викторовича Белякова (имя главного героя книги звучит похоже — им стал Александр Беляк). В книге также использованы воспоминания его сослуживцев, исторические материалы и документы.
Однако роман нельзя считать строго документальным, поскольку автор, работая над ним, не стремился к абсолютному совпадению биографий героя романа и его прототипа. Его задачей было создание художественного образа и воссоздание атмосферы той необъявленной войны. На наш взгляд, поставленная задача успешно решена.
Перед читателями предстают самые разные люди, волею судеб вовлеченные в страшную военную реальность. Автор показывает, как идет «взросление» бывших курсантов, как закаляются их сердца и характеры, как постепенно происходит превращение мальчиков в настоящих мужчин-воинов, для которых слова «интернациональный долг» — не пустой звук.
«Александр, как и его боевые товарищи, жил с тревожным восторгом в сердце. В свои молодые лейтенантские годы он еще не познал всей глубины жизни, и потому ему была неизвестна трусость, которая рождалась из жалости потерять свое живое тело. Из детства и юности он сразу вышел на войну…».
Наверное, книга «Черное солнце Афганистана» многое бы потеряла, будь она только про войну, но молодость в любых ситуациях остается молодостью. Поэтому так много страниц романа посвящены влюбленности и любви, мечтам и планам на будущее. Одним героям книги не суждено было увидеть свое будущее, другим — пришлось вносить значительные коррективы в свои планы, прощаться со многими радужными иллюзиями. Не случайно последняя глава первой книги заканчивается такими словами: «Не знал своего будущего и Александр Беляк. А жизнь его только начиналась. И ждало его впереди новое будущее. И новый Афган».
Аварийное приводнение можно моделировать
В статье представлен подход к построению математической модели для численного моделирования динамики движения вертолета, оснащенного эластичными баллонетами, при приводнении. Целью моделирования являются определение максимальных значений перегрузок, возникающих в центре масс (ЦМ) вертолета при приводнении, и оценка эффективности эластичных баллонетов с точки зрения демпфирования ударных нагрузок и обеспечения плавучести вертолета. Для этого проведено сравнение динамики приводнения вертолета, оснащенного жесткими баллонетами, и вертолета с баллонетами, выполненными из прорезиненного материала.
Рис. 1. Формулировка полной задачи
Предлагаемый подход к моделированию разработан специалистами российской компании «ТеСИС» и ориентирован на решение задач, требующих совместного моделирования нестационарных аэрогидродинамических процессов и динамики упругой системы. Он строится на двухстороннем прямом сопряжении программного комплекса FlowVision, предназначенного для моделирования течения жидкости и определения нагрузок на элементы конструкции вертолета (включая эластичные баллонеты), и ABAQUS (а также ANSYS, NASTRAN и DEFORM), служащего для моделирования напряженно-деформированного состояния элементов конструкции и динамики движения упругой конструкции вертолета в целом. Прямое сопряжение этих программных комплексов основано на методе генерации конечно-объемной сетки с подсеточным разрешением, используемым в FlowVision.
Обоснование конструктивных решений, обеспечивающих безопасное аварийное приводнение вертолета с использованием баллонетов, традиционно достигается большим объемом теоретических расчетов и экспериментальных исследований на различных физических моделях в аэродинамических трубах, гидроканалах и на открытой воде. Исследования на физических моделях — достаточно длительный и дорогостоящий процесс, имеющий ряд существенных ограничений, связанных с подобием модели и натурного объекта. Это относится и к физическому моделированию надутых сжатым газом эластичных баллонетов.
Бурный прогресс вычислительной техники и численных методов расчета сделал доступным для использования в проектировании программных комплексов численного моделирования, позволяющих проводить его в натурных размерах и различных условиях. Так, взаимодействие вертолета с твердой поверхностью при аварийном приземлении можно успешно прогнозировать и просчитать с использованием конечно-элементных программных комплексов. Для программного комплекса ABAQUS, например, это достаточно стандартная задача. В ABAQUS (аналогично моделированию краш-теста автомобилей) можно провести моделирование жесткого удара вертолета о поверхность с частичным или полным разрушением его конструкции. Однако для рассмотрения последствий взаимодействия вертолета с водой при аварийном приводнении требуется одновременное моделирование движения воды, деформаций баллонетов, удара конструкций подвеса баллонетов и самого корпуса вертолета о поверхность воды (рис. 1).
В нашем случае корпус вертолета, система подвеса и эластичные баллонеты моделируются упругими телами в системе ABAQUS и представлены в виде единой конечно-элементной (КЭ) сетки. Эта сетка импортируется в расчетную область течения жидкости программного комплекса FlowVision как подвижная граница, на которой определяются гидродинамические нагрузки.
Рис. 2. Конечно-объемная модель вертолета (одна половина)
Для сопряжения решений, генерируемых обоими программными комплексами, используется явный метод расщепления, в рамках которого весь процесс расчета разбивается на небольшие по времени шаги. Программный комплекс ABAQUS позволяет в течение каждого такого шага моделировать кинематику и деформацию конструкции (включая эластичные баллонеты) под воздействием нагрузки, получаемой из программного комплекса FlowVision. Перемещения узлов КЭ-сетки из ABAQUS в FlowVision приводят к изменению области течения жидкости и появлению новых гидродинамических характеристик этого течения, включая распределение давления. Цикл расчетов и обменов информацией между ABAQUS и FlowVision повторяется в течение всего процесса моделирования.