Повышение безопасности полетов вертолетов при выполнении специальных задач за счет установки на них модуля пилотажно-навигационного оборудования экономически обоснованно и целесообразно с позиции эффективной ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций.
Андрей ТИТОВ, д-р техн. наук
Исчезнут ли «черные дыры»?
Вертолеты Bell-407 и R-44
У России, как известно, две большие проблемы — дураки и дороги. Остановимся на второй (первая — из вечных). На карте страны до сих пор есть «черные дыры», с которыми нет ни железнодорожного, ни автомобильного сообщения, причем по вполне объективным причинам: болота, тайга, горы. Единственный вид транспорта, доступный жителям таких территорий, — авиация. Однако за последние 15 лет количество российских аэропортов сократилось почти в четыре раза, отсутствует и парк авиации общего назначения (АОН) или, как ее часто называют, малой авиации. Вопрос о развитии АОН в интересах населения созрел и на государственном уровне.
Проблему обсуждают не только в столице, но и в регионах страны. В Татарстане, например, 24 апреля прошло заседание, посвященное вопросам реализации мер по государственной поддержке развития малой авиации в Приволжском федеральном округе. Поскольку речь шла о поддержке АОН на самом высоком уровне, в Казань приехали представители Федеральной аэронавигационной службы, Агентства воздушного транспорта, Агентства по промышленности, АР МАК, Министерства экономического развития России. В обсуждении проблемы участвовали министры, начальники департаментов транспорта и промышленности пяти республик и семи областей Поволжья. Заседание открыли Министр транспорта Республики Татарстан И. Фасхутдинов и помощник полномочного представителя Президента РФ в Приволжском федеральном округе А. Величко.
На площадке возле терминала международного аэропорта «Казань» (заседание проходило в конференц-зале аэропорта) были выставлены самолеты и вертолеты, которые можно причислить к авиации общего назначения: самолеты А-22 и Cessna, вертолеты «Ансат» (медицинский вариант), Bell-407, R-44, EC-135 и др. В фойе терминала можно было ознакомиться со стендами предприятий республики, работающих в интересах авиации общего назначения.
В течение дня было заслушано 10 докладов. Рассматривались законодательные аспекты эксплуатации судов авиации общего назначения, перспективы региональных перевозок, развитие производства летательных аппаратов для АОН, создание региональных учебно-методических центров малой авиации и др.
Заседание прошло в энергичном темпе. Его участники приняли ряд решений, общий смысл которых сводится к необходимости ускорить согласование вариантов новых правил об уведомительном порядке полетов АОН в госорганах, определиться с минимальным количеством социально значимых авиамаршрутов, которые могут рассчитывать на государственную поддержку, рассмотреть проекты модернизации региональных аэропортов. Было также решено с помощью полномочного представителя Президента России в Поволжье внести в Правительство РФ предложения об отмене ввозных таможенных пошлин на иностранные летательные аппараты, относящиеся к АОН, освобождении региональных аэродромов от уплаты налогов на имущество и передаче прав госрегистрации судов АОН региональным властям.
Однако, как подчеркнул в своем выступлении на заседании Министр транспорта Татарстана И. Фасхутдинов, даже самыми прогрессивными решениями на правительственном уровне и даже при наличии техники и аэропортов трудно возродить то, что еще не так давно было нормой — регулярные авиарейсы между большими городами и районными центрами. Цены на билеты очень ограничивают спрос: сельскому жителю полеты на самолетах и вертолетах недоступны вовсе. Значит, государство должно компенсировать расходы (на пригородных железнодорожных маршрутах такая практика сохранилась с советских времен). Следовательно, решение проблем и нормальное функционирование АОН возможны только при комплексном подходе со стороны ряда министерств и ведомств. А в том, что решать эти проблемы нужно, сомнения нет: только по воздуху страна может оказать помощь своим гражданам в экстренных случаях, только по воздуху можно быстро долететь в нужное место, только по воздуху можно добраться в красивейшие уголки природы туристу.
Валерий КАРТАШЕВ
Авиакосмические технологии и оборудование. Казань-2008
Так называется Международная специализированная выставка, которая пройдет в столице Республики Татарстан с 12 по 15 августа 2008 года. Организаторами уже четвертой по счету выставки по традиции выступят Кабинет Министров Республики Татарстан, Министерство промышленности и торговли РТ, администрация города Казани, КГТУ им. А.Н. Туполева, ОАО «Казанская ярмарка». АКТО будет проходить на территории выставочного центра «Казанская ярмарка».
Решение организовать в Казани выставку по авиакосмическим технологиям и оборудованию возникло не случайно. Республика Татарстан обладает мощным научным и промышленным потенциалом в области авиастроения и авиакосмических технологий. В Федеральной целевой программе «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002–2010 гг. и на период до 2015 года» освоению выпуска высококачественной, конкурентоспособной продукции на авиастроительных предприятиях Республики Татарстан уделено особое внимание. Авиационным предприятиям и научно-исследовательским институтам республики есть что показать коллегам, они всегда открыты для сотрудничества, готовы перенять передовой опыт.
Впервые выставка АКТО прошла в 2002 году, в ней участвовали 70 предприятий отрасли из России, Украины, Беларуси, число посетителей превысило 6000 человек. В экспозициях выставки были представлены инновационные технологии в авиастроении и технологии двойного назначения, системы управления информацией, высокоточное наукоемкое технологическое оборудование, перспективные проекты и результаты фундаментальных исследований, оборудование нового поколения и многое другое.
Динамично развиваясь, выставка АКТО с годами росла: в 2004 году количество участников составило 99, в 2006 — 105 компаний и предприятий. Расширилась география участников, в 2006 году в Казань приехали представители Германии, Швейцарии, Казахстана, Литвы, Сирии, США. Возросла более чем в два с половиной раза, с 600 до 1520 кв. метров, и экспозиционная площадь выставки.
С самой первой выставки в рамках АКТО организуется научно-практическая конференция. Ее работа строится по нескольким секциям: «Авиастроение», «Конструкция, проектирование и производство», «Двигатели и энергетические установки», «Авионика, оборудование и системы управления», «Радиотехнические системы и комплексы летательных аппаратов», «Информационные технологии в авиакосмической промышленности», «Финансовоэкономические аспекты развития авиакосмического комплекса России и Республики Татарстан», «Конверсионные технологии и оборудование». По итогам конференции 2004 года был проведен «круглый стол», в ходе которого обсуждались проблемы, стоящие перед российским авиастроением. В результате на имя Президента Российской Федерации В.В. Путина были направлены предложения по возрождению авиационной отрасли страны.