Паночек! Дописываю в темноте. Целую тебя крепко, скоро увидимся, твой Миша».
Война и в его дневниках, там же карандашные зарисовки боевых товарищей — солдата Миши Захарова и политрука Чеботарева.
31 августа 1941 года, район Ельни:
«В 9.00 прибыл эшелон сопровождена командира ИАП Сухорябова. Приказал без него никуда не ездить. Вылет нам назначили в штабе артиллерии фронта на 16.00, но он был сорван. С командиром Трофимовым мы поехали в штаб фронта, чтобы договориться о работе. Машины еще не прибыли. Для поездки на огневые позиции нам выделили капитана Корнилова, он должен договориться с артиллеристами. Нашли командный пункт 573 артиллерийского полка, договорились о целях и связи. Во время переговоров были под пулеметным и минометным огнем.
Командный пункт был атакован шестью самолетами Ю-88. Бомбы падали на удалении 350 м. Загорелся снарядный ящик. Раненых у нас нет. На обратном пути попали под обстрел снарядами. Люди вели себя хорошо. Настроение бодрое. Вернулись в 19.00».
Второго сентября Михаил Леонтьевич записывает:
«В наше отсутствие начальник ВВС армии и начальник ВВС фронта приказали двум машинам лететь в Ельню и сбрасывать листовки. Я пошел протестовать против задания, так как летчики не подготовлены, а машины не оборудованы для ночных полетов. Удалось отменить полет. Однако в 21.00 пришел приказ лететь двум машинам. Вылетели первая и пятая. На пятой Николаев и Николаенко сделали 2 посадки. На первой машине отказали гидротормоза. Шубина и Кудрявцева пересадили на пятую. Сделали 2 полета. В 2 часа ночи легли спать, но снова пришел приказ вылететь трем экипажам. Выпустили Трофимова и Кондрашкина. Сделали две посадки хорошо. Нет подсвета компаса, поскольку лампа подсвета не поставлена. В конце сентября приехал Камов, был на встрече с командованием. Отзывы о работе автожиров очень хорошие».
Бережно храним мы и документ, датированный 19 сентября 1941 года, в котором командир эскадрильи старший лейтенант Трофимов и комиссар Чеботарев сообщают директору завода № 290 Н.И. Камову: «За время работы в боевой обстановке Миль неоднократно по поручению командования эскадрильи и по собственной инициативе выезжал на боевые позиции в район расположена наблюдательною пункта артиллерийского полка для разрешения вопросов по применению автожиров. При вынужденном отходе из-под удара со стороны прорвавшихся подвижных частей противника товарищ Миль сумел спасти материальную часть автожира и вывезти ее из окружения. В районе Гжатска тов. Миль с помощью техническою состава гражданской авиачасти сумел в сложной обстановке разобрать машину и отправить ее в Москву». Они просили руководство завода вынести благодарность Милю, старшему штурману Кондрашкину, воентехникам Архангельскому и Ларионову, инженеру Карпуну и слесарю Ульянову.
Политрук Чеботарев
В начале октября 1941 года личный состав 1-й автожирной эскадрильи вернулся в Москву, никто не погиб. Михаил Леонтьевич сумел организовать доставку на завод в Ухтомку всех пяти автожиров. За два месяца работы в районе Ельни автожиры А-7 совершили около 20 боевых вылетов. Всего произошло шесть аварий, машины удалось отремонтировать.
Много позже, будучи уже знаменитым конструктором, Михаил Леонтьевич задумывался о книге, в которую вошли бы и воспоминания о войне. В дневнике 1964 года читаем: «Мечта написать книгу. Часто какое-либо замечание, задевающее за живое, рождает целый поток воспоминаний. Как-то при упоминании о том, следует ли присваивать самолету имя конструктора, нахлынули яркие мысли и картины: сколько пережито, чтобы вертолет родился, жил! И тогда думается, как интересно написать об этом. Получилась бы живая, интересная книга. Всегда конкретные дела занимают все силы и время. Но может быть, теперь время отойти? Очень хочется написать «Записки конструктора вертолетов». Описать войну, эвакуацию, первые полеты вертолетов. Работы по устойчивости и управляемости самолетов Ил-4, работы по трению на Б-25. Создание противотанкового ружья.
Вспомнить бои под Ельней. Некрасовский полк. Первого немца, пьяного, раненого, испуганного, которого немного жалко, и Ельню: солдат мертвый в окопе, сгоревшие немцы и обгорелые трупы наших. Слова «Павуки летят» — это когда солдаты впервые увидели наши автожиры.
КП командира артполка, первый бой, когда казалось, что люди толкаются, чтобы согреться.
А сколько личных моментов! Поездка в поезде. Эшелоны (эвакуация). Услышанное по телефону признание в любви. А может, сперва закончить книгу по технике?».
(В 1966 году вышла книга М.Л. Миля «Вертолеты. Расчет и проектирование». Некоторые моменты, которые Михаил Леонтьевич хотел отразить в своей будущей книге, остались в письмах и дневниках — прим. ред.).
Идея создания противотанковою ружья возникла у Миля в 1942 году. Пришла к нему эта идея не случайно. Он своими глазами видел, насколько беззащитны солдаты при танковом прорыве, когда автоматическое оружие бесполезно. Сидя ночами в КБ, Михаил Леонтьевич разработал чертежи. Сохранился акт о том, что для изготовления реактивною противотанковою ружья была использована учебно-стрелковая винтовка, которую после эксперимента необходимо было сдать на хранение. Руководство ЦАГИ пошло навстречу конструктору, и в мастерских был изготовлен опытный экземпляр. Ружье стреляло тяжелыми реактивными снарядами. Первый выстрел Миль решил произвести сам.
Был февраль 1942 года. На полигоне на снегу установили мишень. Очистили площадку для огневой позиции. На испытаниях присутствовали не только работники завода, но и военные специалисты. Всем было очень интересно посмотреть результаты стрельбы из этого необычною ружья.
Но когда Михаил Леонтьевич зарядил ружье и приготовился стрелять, все отошли на почтительное расстояние. В последнюю минуту перед выстрелом кто-то из военных накрыл Миля почти с головой своим полушубком — так, на всякий случай. Раздался выстрел. Снаряд со свистом полетел к цели, но все с ужасом увидели, как вместе со снопом пламени и дыма назад полетели клочья от полушубка. Зрители бросились к стрелку, который лежал неподвижно лицом вниз. Когда он повернул голову, все увидели, что он весь черный от порохового дыма. К счастью, все обошлось благополучно, его только оглушило и слегка контузило. Конструкция ружья была Михаилом Леонтьевичем скоро усовершенствована: добавлен щиток, защищающий стрелка, и следующие стрельбы проходили отлично. К сожалению, тогда на ружье не удалось обратить внимания более высоких органов, и оно в серийное производство не пошло.
Продолжение в следующем номере
Ка-22: причины гибели
Винтокрыл Ка-22
Автор статьи В.В. Громов — один из плеяды советских летчиков-испытателей, на чью долю выпала большая честь и ответственность участвовать в создании отечественной авиатехники. За свою летную биографию Громов освоил около 75 типов самолетов и вертолетов, выполнил свыше 13000 испытательных полетов с общим налетом около 7000 часов. Более 20 лет он проработал летчиком-испытателем на фирме «Камов». На его счету испытания многих вертолетов марки «Ка», в том числе уникального летательного аппарата — винтокрыла Ка-22. В самом начале испытаний шеф-пилот Д.К. Ефремов включил его в состав экипажа вторым пилотом, впоследствии В.В. Громов летал на Ка-22 и его модификациях Ка-22М и Ка-22В в качестве командира экипажа. Владислав Владимирович считает, что винтокрыл мог бы прожить долгую летную жизнь, поэтому и сегодня пытается разобраться в причинах тяжелых происшествий с Ка-22, сыгравших роковую роль в судьбе этого летательного аппарата. Тем более, что причину этих происшествий в свое время так и не удалось установить однозначно.
Сначала немного о конструкции Ка-22. Это был новый для отечественной авиации тип летательного аппарата, сочетающий в себе достоинства вертолета, способною выполнять вертикальные взлет и посадку, и самолета, имеющего большие, по сравнению с вертолетом, грузоподъемность, дальность и скорость полета. Главное внимание коллектива создателей винтокрыла было сосредоточено на конструировании скоростных несущих винтов, определявших возможность достижения комбинированным летательным аппаратом скорости 400–450 км/ч. На больших скоростях полета крыло аппарата должно было максимально разгрузить несущие винты, обеспечив малые коэффициенты сопротивления. Это позволяло иметь окружную скорость концов лопастей, равную скорости звука, а несущему винту работать на режиме, близком к режиму авторотации.