Ми-28Н — единственный вертолет в мире, имеющий боковые бронированные стекла. Это делает его самым защищенным вертолетом в мире.
Сборка вертолета Ми-28Н
Ми-28Н
Отличительной особенностью и несомненным преимуществом «Ночного охотника» является минимальная заметность для наземных средств поражения. Российские предприятия специально для Ми-28Н разработали комплекс бортового радиоэлектронного оборудования, позволяющий выполнять полеты днем и ночью, как в простых, так и в сложных метеоусловиях. Кроме того, на этом вертолете выполняются фигуры высшего пилотажа. Ни один серийно выпускаемый боевой вертолет не имеет такой маневренности, как Ми-28Н.
— Кто интересуется машиной, какие страны, если эта информация может быть обнародована? Изменилась ли ситуация после того, как Ми-28 официально принят на вооружение. Подвигло ли это потенциальных покупателей на приобретение машины? Расширился ли круг заказчиков?
— Этой машиной интересуются многие зарубежные страны, в частности Венесуэла. Уго Чавес в 2007 году приезжал в Ростов-на- Дону и главным объектом его внимания стало наше предприятие. На тот момент у нас велись работы по выполнению контрактов на поставку в Венесуэлу ударных вертолетов Ми-35М. Тогда же Президент Венесуэлы проявил неподдельный интерес и к новому ударному вертолету Ми-28Н.
Надо сказать, что, по оценкам специалистов, страны латиноамериканскою региона в целом проявляют все большую заинтересованность продукцией современного отечественною ВПК.
На сегодняшний день вертолеты производства ОАО «Роствертол» уже приобрели многие страны Латинской Америки, в частности: Мексика, Перу, Куба, Венесуэла, Бразилия. Безусловно, мы заинтересованы в расширении географии продаж своей продукции и небезосновательно предполагаем, что поставки российских вооружений в латиноамериканский регион в ближайшие годы будут возрастать. Эти ожидания совпадают и с прогнозами экспертов.
— Безусловно знаковой машиной в отечественном вертолетостроении является Ми-26Т. Понятно, что, как и «Русланов», Ми-26 не может быть очень много. Но интерес к машине растет. Как удается решать вопросы с продвижением вертолета на зарубежные рынки? Какие перспективы в Китае, Латинской Америке, Европе?
— Согласен, машин такого класса не должно быть слишком много. Для вертолета с уникальными возможностями должен быть обеспечен уникальный фронт работ. В противном случае эффективность его использования может быть недостаточно высока. Тем не менее полагаю, что продажи Ми-26Т как внутри страны, так и за рубежом имеют большие перспективы. Мы также рассчитываем на получение заказов от Министерства обороны и МЧС России. Кстати, в прессе широко освещалась беспрецедентная операция МЧС по транспортировке вертолетом Ми-26Т самолета Ту-134. Операция проводилась в апреле этого года в Санкт-Петербурге. Ми-26Т переносил по воздуху самолет Ту-134 из аэропорта «Пулково» на полигон Учебного центра Главного управления МЧС России по Санкт-Петербургу. Вот один из примеров уникальных задач, выполняемых этим поистине уникальным вертолетом.
Ми-26Т
Ми-26Т
В настоящее время основными зарубежными эксплуатантами Ми-26Т являются такие страны, как Индия, Венесуэла, Китай, а также ряд государств африканскою континента. Однако эта машина, я уверен, может представлять существенный интерес и для европейских государств.
Ми-26Т ценят не только за его уникальную грузоподъемность (он способен перевозить до 20 тонн в грузовой кабине или на внешней подвеске), но также за его многофункциональность, которая достигается за счет использования обширного спектра дополнительною съемною оборудования. Это позволяет за короткое время трансформировать базовый вертолет в десантный, санитарный, топливозаправочный либо противопожарный вариант.
В десятках стран мира, в том числе европейских, Ми-26Т применялся при перевозке крупногабаритных грузов, строительно-монтажных работах по установке линии электропередачи, реконструкции и строительстве промышленных объектов. Во Франции, Германии, Австрии, Италии, Греции, на Кипре, в Болгарии и других странах винтокрылые гиганты успешно применялись при тушении лесных и промышленных пожаров. Для тушения и локализации огня Ми-26Т оснащен водосливным устройством и емкостью на внешней подвеске, способной до-ставлять к месту пожара до 15 тонн воды. Благодаря профессиональным действиям экипажей Ми-26Т был значительно снижен материальный ущерб, который пожары могли причинить этим государствам.
В итоге, Греция в 2000 году приобрела вертолет Ми-26Т. После этого европейские страны часто высказывали заинтересованность этой машиной, однако приобретать не спешили, ограничиваясь частыми, но разовыми контрактами по эксплуатации. Например, в начале июня этого года вертолет Ми-26Т авиакомпании «Роствертол Авиа» по договору с компанией Scorpion International вылетел для тушения возможных лесных пожаров в той же Греции. Это являлось своеобразной превентивной мерой, однако, как выяснилось, сразу по прибытии в Грецию Ми-26Т приступил к тушению лесных пожаров на подступах к городу Афины.
— Меняются ли эти перспективы Ми-26Т в связи с возобновлением разговоров о планах создания тяжелого вертолета совместными усилиями западных компаний?
— Эти разговоры действительно ведутся давно и на самом высокой уровне. В ходе своего визита на «Роствертол» министр промышленности и торговли России Виктор Борисович Христенко рассказал, что обсуждал зтот вопрос с министром экономики Франции Кристин Лагард. В частности, речь шла о возможности использования потенциала российского вертолетостроения в создании нового тяжелого европейского вертолета. Европа пока только обдумывает облик этой машины, а также возможные варианты по кооперации с российскими коллегами либо самостоятельной ее разработке.
Пока же аналогов нашему винтокрылому гиганту в мире не существует. Спрос на него за рубежом по-прежнему велик.
— Но почему Европа не торопится покупать вертолет, который ей действительно нужен? Тем более, что собственный аналог явно появится не скоро?
— Думаю, это объясняется тем, что европейцы не привыкли к российскому оборудованию. К тому же вертолет с пятью членами экипажа по меркам старого света — слишком дорогое удовольствие, поскольку подготовка каждого из них стоит больших денег.
В настоящее время идет глубокая модернизация вертолета Ми-26Т, первым этапом которой предусматривалась адаптация светотехнического оборудования под очки ночного видения. Это особенно важно для многофункционального и многоцелевого вертолета, который часто эксплуатируется в чрезвычайных ситуациях. Данная программа уже реализована, и вертолеты успешно эксплуатируются заказчиками.
Вторым этапом, находящимся на стадии реализации, является замена комплекса радиоэлектронного оборудования для выполнения полетов по международным воздушным линиям.
Ми-26Т
Наконец, третий этап модернизации предполагает установку комплекса бортового интегрированною радиоэлектронного оборудования, что позволяет отображать необходимую экипажу информацию на цифровых многофункциональных индикаторах. Другими словами, будет осуществляться модернизация кабины вертолета по типу glass cockpit. Это позволит не только уменьшить нагрузки на экипаж за счет автоматизации управления полетом, но также сократить количество членов экипажа до двух человек. Кроме того, это приведет не только к снижению прямых эксплуатационных расходов, но и к уменьшению затрат на подготовку и переобучена персонала. Новый комплекс оборудования также позволит автоматизировать решение задач навигации. Бортовой компьютер автоматически отслеживает прохождение предварительно запрограммированного маршрута.
Модернизированный вариант винтокрылого гиганта будет иметь название Ми-26Т2. В такой конфигурации, я уверен, он будет иметь большие перспективы как в Европе, так и в других регионах.