Ми-28Н — вертолет нового типа, что проявляется и в эргономике машины. Кроме того, он требует меньше времени на предполетную подготовку. Ми-28Н обладает большим запасом автономности — его можно эксплуатировать долгое время вдали от авиабазы, обслуживая силами экипажа. «Ночной охотник» по праву назван боевым комплексом нового поколения.
Первый серийный «Ночной охотник» поднялся в воздух 27 декабря 2005 года. Сегодня на ОАО «Роствертол» ведутся работы по выпуску Ми-28Н в рамках выполнения долгосрочного контракта с Министерством обороны. Завершен выпуск установочной партии вертолетов, которые успешно прошли заводские испытания и переданы Министерству обороны России. Результаты испытаний подтвердили высокий уровень технической надежности Ми-28Н, безотказную работу основных узлов и механизмов винтокрылой машины, что, в конечном счете, определяет полноценную реализацию заложенных в нее функциональных возможностей.
В течение 2007 года войска получили семь установочных образцов Ми-28Н. В январе 2008 года состоялась передача в эксплуатацию первых двух вертолетов Ми-28Н. В конце 2008 года госкомиссией были подписаны акты о завершении государственный совместных испытаний этого вертолета, что означает: этап работ от эскизного проекта до создания серийного образца, который будет принят на вооружение, завершен. Идет полномасштабная работа по серийному производству Ми-28Н в рамках долгосрочного контракта с Министерством обороны России. Согласно Государственной программе перевооружений для нужд МО РФ планируется закупить примерно 300 машин Ми-28Н, на первом этапе — около 50.
Ми-28Н
В марте 2009 года ОАО «Роствертол» передал очередную партию «Ночных охотников» в строевые части ВВС России. Недавно шесть вертолетов Ми-28Н отправлены с завода в 487-й отдельный вертолетный полк Северо-Кавказского военного округа в Буденновске. Это первая поставка новейших вертолетов в строевые части в рамках контракта с Минобороны. Таким образом, сегодня в российских ВВС находятся уже 17 новых боевых Ми-28Н.
Вертолеты последней партии прошли войсковые испытания на аэродроме Чкаловский Государственное летно-испытательного центра Минобороны. Сейчас испытания продолжаются в Центре боевого применения и переучивания летного состава армейской авиации в Торжке, где в течение двух месяцев проходят теоретическое и практическое переучивание летчики буденновского полка.
Серийное производство идет, завод продолжает совершенствовать машину. В настоящее время проведены испытания Ми-28Н с двигателями ВК-2500-02 повышенной высотности (штатными для «Ночного охотника» являются ТВЗ-117ВМА). Возможность принятия на вооружение вертолета с новыми двигателями определится в ходе государственные совместных испытаний Ми-28Н, в которых участвует одна машина, оснащенная ВК-2500-02. Установка на Ми-28Н двигателей повышенной взлетной мощности расширит круг потенциальных заказчиков вертолета за счет стран с высокогорным и жарким климатом. Работы идут полным ходом. Генеральный директор ОАО «Роствертол» Борис Николаевич Слюсарь назвал программу создания вертолета Ми-28Н крупнейшей реализованной авиационной отечественной программой. Думается, это не преувеличение.
Путь вертолета в армейскую авиацию был сложным, ждали его долго. Но к чести руководителей и коллектива «Роствертола» надо сказать, что завод сделал все возможное, чтобы машина начала свою военную карьеру. Ми-28Н — будущее завода, будущее его коллектива. И уже настоящее нашей армейской авиации.
Наталья ТЕРЕЩЕНКО
Вперед, на новые рынки!
В ноябре 2008 года, во время визита в Латинскую Америку российского президента Дмитрия Медведева, Бразилия объявила о намерении приобрести 12 российских ударных вертолетов Ми-35М. В заключительном меморандуме о взаимопонимании, подписанном президентами двух государств, говорится, что страны пришли к согласию реализовать договоренность по закупке Ми-35М для ВВС Бразилии. Техника будет поставляться четырьмя партиями по три машины с конца 2009 по 2011 год.
Вертолет Ми-35М продолжает завоевывать новые рынки. В Латинской Америке Бразилия — не первая страна, которая закупила вертолеты Ми-35М. В декабре 2007 года были завершены поставки 10 вертолетов в Венесуэлу. Вертолеты производства ОАО «Роствертол» приобрели Мексика, Перу, Куба. И это только на латиноамериканском рынке, который, кстати, традиционно считался зоной влияния Соединенных Штатов. Вертолет Ми-24/Ми-35 различных модификаций стоит на вооружении также в странах Африки, Азии, Восточной Европы, а это значит, что возможна либо замена этих машин на модификацию Ми-35М, либо модернизация их до нового стандарта.
Российская военная вертолетная техника пользуется устойчивым спросом за рубежом. Вертолет Ми-35М, созданный на базе широко известного Ми-24, не исключение. И это не случайно.
Ми-24 — это первая советская боевая военно-транспортная винтокрылая машина, в которой воплотился гений М.Л. Миля, и фактически последнее его детище, которое было доведено до серийного производства. Идея совместить в одном вертолете функции атакующего летательного аппарата и транспортной машины поначалу многим казалась странной, но время показало, что такой вертолет востребован и с успехом выполняет поставленные задачи. Это подтверждает тот факт, что современные модификации вертолета (Ми-35М не исключение) выпускаются не только в ударном, но десантно-транспортном, транспортном и санитарном вариантах.
Вертолет Ми-24 по праву называют самым повоевавшим вертолетом в мире. Боевой опыт машины — это не только опыт летчиков. Это опыт отказов, повреждений, эксплуатации вдали от мест постоянною базирования, опыт выживания в условиях военных действий. Заметим, что вплоть до сегодняшнею дня вертолет Ми-24 различных модификаций считается лучшим в мире по соотношению «эффективность-выживаемость». Этот бесценный опыт был учтен производителями и разработчиками в доведении машины и разработке ее новых модернизированный вариантов. Модернизация проводилась с целью обеспечения круглосуточного выполнения боевых задач, повышения огневой мощи и улучшения тактико-технических характеристик вертолета. В результате Ми-35М представляет собой фактически совершенно новую машину, отличающуюся от своего предшественника конструктивно, по составу оборудования и вооружения, а также по кругу задач, которые он может выполнять. Вертолет получил новую несущую систему с композитными лопастями. Усовершенствованный профиль лопасти улучшает летно-технические характеристики машины, а композиционные материалы обеспечивают повышенный ресурс и боевую живучесть. Х-образный рулевой винт имеет высокую эффективность управления и улучшенные шумовые параметры, что обеспечивает снижение заметности вертолета в акустическом диапазоне. Интересной конструктивной особенностью Ми-35М является также укороченное крыло с новыми балочными держателями, позволяющими подвешивать противотанковые ракеты «Атака». Держатели уже опробованы на Ми-28Н. На вертолете устанавливается неубирающееся шасси. Все перечисленные изменения позволили улучшить весовые характеристики машины. Кабина экипажа и жизненно важные системы вертолета бронированы, что повышает живучесть машины.
Бортовое оборудована Ми-35М не имеет практически ничего общего с оборудованием Ми-24. Глубокая модернизация предусматривает включение в его состав комплекса навигации и электронной индикации и современных радиосредств. В боевых условиях вертолет Ми-35М обеспечивает выполнение широчайшего спектра задач, в том числе боевое применение управляемою и неуправляемою вооружения вертолета в простых и ограниченно сложных метеоусловиях.
Светотехническое оборудование Ми-35М адаптировано под применение экипажем очков ночного видения. Система противотанкового вооружения вместо прежней системы наведения, работавшей только в дневных условиях, имеет новую — круглосуточною применения. В ее состав входит гиростабилизированная платформа, на которой смонтированы тепловизионная система, телекамера, лазерный дальномер и пеленгатор. Все это обеспечивает круглосуточное применение вертолетов в простых и ограниченно сложных метеоусловиях. Надо отметить, что в зависимости от пожеланий заказчика вертолет может оснащаться оборудованием как российского, так и зарубежного производства.