В конце научно-практической конференции были отмечены основные направления развития отечественного вертолетостроения для создания вертолета пятого поколения. Это прежде всего применение нового современного оборудования, освоение новых материалов и прогрессивных технологий изготовления вертолетов, разработка и внедрение несущих систем на базе новейших разработок профилей ЦАГИ пятого поколения.
На конференции состоялась презентация книги «Михаил Миль. Школа воплощения идей», выпущенной в издательстве «Вертолет». Ее представляли дочери Михаила Леонтьевича Надежда и Елена Миль. Также состоялось гашение марок, выпущенных Почтой России к юбилею конструктора.
Памятник М.Л. Милю
Выступают ученики школы имени М.Л. Миля
Апофеозом празднования 100-летия со дня рождения М.Л. Миля стало открытие памятника выдающемуся конструктору вертолетов. Памятник установлен на юго- востоке Москвы в районе Выхино-Жулебино и представляет собой бронзовый бюст, на постаменте которого — лаконичная надпись: «МИЛЬ». В этой лаконичности — особое признание заслуг конструктора перед отечественным, да и мировым вертолетостроением. Действительно, не надо лишних слов, его имя — уже один из авиационных символов XX века. Памятник авиаконструктору установлен перед вертолетом Ми-2, который появился на Жулебинском бульваре в 1999 году как символ признания вклада этого вертолета в историю советского и российского вертолетостроения.
Автор нового памятника М.Л. Милю — заслуженный художник России Александр Рожников. Инициаторами установки памятника в этом месте стали управа района Выхино-Жулебино и школа № 1738, которая носит имя Михаила Миля (символично, что в номер этой школы «включены» два вертолета марки «Ми» — Ми-17 и Ми-38!). В 1995 году именем Михаила Миля была названа улица в районе Выхино-Жулебино, так как поблизости, в Люберцах, находилось конструкторское бюро вертолетостроения, где работал великий советский ученый.
На открытие памятника были приглашены главный специалист-эксперт аэронавигационного обеспечения Министерства транспорта РФ В.П. Зотов, Герои Советского Союза генерал-полковник В.Е. Павлов и летчик-испытатель Г.Р. Карапетян, Герой России, начальник Управления авиации Федеральной службы безопасности РФ, генерал-лейтенант Н.Ф. Гаврилов. На открытии памятника были представители Московского вертолетного завода, авиации Министерства чрезвычайных ситуаций, ВВС России, друзья и соратники основоположника отечественного вертолетостроения, учащиеся школы им М.Л. Миля, жители района. После открытия памятника, а это право было предоставлено дочерям М.Л. Миля Надежде и Елене, пришедших на праздничное мероприятие пригласили в школу, носящую имя конструктора. Со сцены актового зала прозвучали воспоминания о М.Л. Миле и его деятельности, затем состоялся концерт, подготовленный школьниками. С большим интересом гости осмотрели музей М.Л. Миля, организованный при школе.
Праздничные мероприятия, прошедшие в разных городах страны, показали главное: молодежи интересна жизнь и деятельность М.Л. Миля, школьников и студентов волнуют проблемы, стоящие сегодня перед отечественным вертолетостроением и авиастроением в целом. Идеи Михаила Леонтьевича живы и в настоящее время, пример его активной творческой деятельности призывает конструкторов к созданию новых, более совершенных винтокрылых машин. Придут в вертолетостроение новые люди, будут построены новые вертолеты, но никогда не померкнет звезда по имени МИЛЬ — звезда российского вертолетостроения.
Восемь страничек памяти
М.Л. Миль и М.Н. Тищенко
Исполнилось 100 лет со дня рождения Михаила Леонтьевича Миля — выдающегося отечественного конструктора вертолетов, создавшего замечательный творческий коллектив. Под руководством М.Л. Миля этот коллектив разработал и внедрил в серийное производство вертолеты самого разного назначения и весовых категорий, ставшие основой отечественной военной и гражданской вертолетной авиации. Среди выдающихся учеников Михаила Леонтьевича особое место занимает его преемник на посту генерального конструктора Марат Николаевич Тищенко. В связи с юбилеем своего учителя он «перелистывает» некоторые странички воспоминаний, связанных с М.Л. Милем.
В 1956 году после окончания МАИ я был направлен по распределению на завод № 329 — так называлось тогда опытное конструкторское бюро, которое возглавлял М.Л. Миль. Мне очень повезло: я попал в высококвалифицированный и дружный коллектив — бригаду аэродинамики. Как известно, Михаил Леонтьевич Миль имел обыкновение регулярно бывать в подразделениях ОКБ, пришел он однажды и в нашу бригаду. Увидев новичка, спросил: «Как зовут?». Я никак не ожидал такого внимания со стороны мэтра и внезапно ответил: «Марат Николаевич». Слово, как говорится, не воробей, и Михаил Леонтьевич стал ко мне неизменно обращаться по имени- отчеству, хотя молодых сотрудников, с которыми тесно работал, называл, как правило, просто Андрюша, Матвей, Лева…
Изучая особенности расчета сил, возникающих на несущем винте, я обнаружил, что при выводе формулы для определения продольной силы не учитываются инерционные силы, возникающие при маховом движении лопасти в плоскости тяги. Когда Михаил Леонтьевич как-то снова пришел к нам в бригаду, я отважился спросить его об этом. Миль улыбнулся, посмотрел на меня долгим взглядом (видимо, обдумывал, отвечать или не отвечать мальчишке) и сказал: «О, да это вопрос со своей «историей».
Миль рассказал, что в 1937 году в соответствующие органы попало заявление о том, что начальник бригады аэродинамики Отдела особых конструкций ЦАГИ (подразделение, в котором проектировали, руководили постройкой и проводили летные испытания первых автожиров и вертолетов) М.Л. Миль занимается вредительством: он не учел инерционную силу от махового движения лопасти при определении продольной силы несущего винта, в результате чего произошла катастрофа автожира А-12. «К счастью для меня, — продолжал Михаил Леонтьевич, — в это время инженер Михайлов выполнил исследование сил, возникающих в полете на несущем винте, и показал, что при маховом движении лопасти одновременно возникают инерционная сила и сила Кориолиса, которые дают на плоскость вращения противоположно направленные проекции. Работа Михайлова к тому времени уже была опубликована, это меня и спасло».
Много позже, будучи уже заместителем Михаила Леонтьевича, я напомнил ему об этом разговоре, и он назвал мне фамилию доносчика. Оказалось, что этот человек работает в нашем ОКБ. Каким же незлопамятным и добрым человеком нужно было быть, чтобы принять к себе на работу автора смертельно опасного доноса!
Однажды в разговоре Михаил Леонтьевич спросил меня, чем я занимаюсь после работы. Я ответил, что учусь на вечерних математических курсах в МГУ. Немного помолчав, Миль заметил: «Некоторые люди, как Лева Гродко например, запасают любые знания впрок. Другие, и я в том числе, предпочитают расширять свои знания в той области, в которой работают в данный момент. Думаю, что углубляться в математику стоит лишь в том случае, если это необходимо для решения конкретной задачи, над которой ты трудишься».
В то время я занимался разработкой компьютерных программ для выполнения аэродинамических расчетов, и для этого мне хватало тех математических знаний, которые я получил в МАИ. И я решил последовать совету Михаила Леонтьевича.