Инициатором выпуска книги «Михаил Миль. Школа воплощения идей» выступил Московский вертолетный завод имени М.Л. Миля, продолжающий выпуск современной конкурентоспособной винтокрылой техники марки «Ми». Книга не могла бы состояться без огромной помощи и поддержки фонда М.Л. Миля.
Первые десять глав книги посвящены машинам М.Л. Миля — от Ми-1 до Ми-24, в следующих трех рассказывается о вертолетах милевской школы (Ми-26, Ми-28Н, Ми-38, «Ансат»), учениках и соратниках Генерального конструктора, публикуется статья самого М.Л. Миля, посвященная теоретическим изысканиям в вертолетостроении. В новой книге дается также список научных трудов и изобретений М.Л. Миля.
Книга «Михаил Миль. Школа воплощения идей» является продолжением вышедшей в издательстве «Вертолет» в 2006 году книги «Михаил Миль. Жизнь из двух половин». Новое издание также предназначено для широкого круга читателей и может служить учебным пособием для студентов.
В предисловии к книге, написанном генеральным конструктором МВЗ им. М.Л. Миля А.Г. Самусенко, говорится: «История, как говорится, все расставляет по своим местам, воздает каждому по его заслугам. Михаил Леонтьевич Миль внес значительный вклад в развитие не только российского, но и мирового вертолетостроения. Он был и остается классиком научно-технического творчества, человеком, который многое сделал при жизни, еще больше оставил в наследство».
В книге красной нитью проходит мысль о том, что для М.Л. Миля любое научное достижение приобретало действительную ценность только тогда, когда оно могло быть реально использовано в летательном аппарате. И успех, вот уже несколько десятков лет сопутствующий создателям вертолетов марки «Ми», во многом объясняется не только их уважительным отношением к инженерным и научным знаниям, но и пониманием того, что вертолеты должны служить людям. Такой подход к созданию винтокрылой техники был заложен самим основателем МВЗ — Михаилом Леонтьевичем Милем.
Заказать новую книгу, а также первый том «Михаил Миль. Жизнь из двух половин» можно в издательстве «Вертолет».
Марки в честь 100-летия М.Л Миля
Многие страны, Россия в том числе, посвящают почтовые марки важнейшим событиям в культуре, науке и технике, а также отдельным личностям, ставшим неотъемлемой частью истории государства. Марки откликаются на все важнейшие события, происходящие в стране и в мире. К таким важнейшим событиям, безусловно, можно отнести 100-летие со дня рождения Генерального конструктора вертолетов Михаила Леонтьевича Миля.
В середине июля 2009 года Почта России выпустила новые марки на тему «Вертолеты КБ Миля (к 100-летию конструктора)». Серия состоит из 5 марок номиналами 5, 6, 7, 8 и 9 рублей. Марки отпечатаны в блоке с купоном, на котором изображен портрет М.Л. Миля. На самих марках — вертолеты Ми-1, Ми-4, Ми-8, Ми-28 и Ми-34. Стоимость одного листа с марками — 35 рублей. Марки изданы большим тиражом. Гашение первого дня состоялось на Главпочтамте Москвы. К серии марок подготовлены картмаксимумы — художествен ные почтовые карточки, на иллюстрированной стороне которых наклеена почтовая марка, по сюжету совпадающая с иллюстрацией карточки и погашенная почтовым штемпелем.
Новинки, посвященные 100-летию прославленного авиаконструктора М.Л. Миля, вышли в почтовое обращение. Нет сомнения в том, что они пополнят коллекции филателистов.
«Василий Меркулов» покорил Европу
Ми-26 транспортирует платформу катамарана «Алинги-5»
Эта история началась в конце июля нынешнего года, когда итальянский миллионер и известный яхтсмен Эрнесто Бертарелли решил перевезти свой гигантский парусный катамаран «Алинги-5» из Швейцарии, где он был построен, в Италию, в порт Генуи. Но как это сделать? Ответ на этот вопрос итальянец нашел в информации, которая прошла по многим международным СМИ.
Весной нынешнего года летчики российского МЧС провели уникальную операцию: вертолет Ми-26 «Василий Меркулов» под командованием военного летчика 1 класса подполковника Алексея Абрамова на внешней подвеске перенес лайнер Ту-134 из аэропорта «Пулково» на учебный полигон регионального центра МЧС под Санкт-Петербургом. Напомним, что вертолет назван именем замечательного летчика, Героя Советского Союза, погибшего во время Великой Отечественной войны.
Если Ми-26 в состоянии перенести огромный самолет, то транспортировка «Алинги-5» ему тем более по плечу, решил итальянец, обратился в российское Министерство чрезвычайных ситуаций с просьбой помочь и получил «добро». После этого в России и Швейцарии стали готовиться к проведению уникальной операции.
Выполнение задачи поручили заслуженным летчикам России Анатолию Пласткову, Сергею Макарьину, Александру Четверику и заслуженному штурману Виталию Байдакову. Началась тщательная подготовка экипажа. Делались расчеты на бумаге, велись консультации с конструкторами. Чтобы избежать вращения и раскачивания катамарана на внешней подвеске в полете, была продумана его стабилизация с помощью авиационного тормозного парашюта. Инженерно-технический состав, готовясь к выполнению необычного задания, проверял работу бортового оборудования, готовил такелаж внешней подвески, буквально «прощупывал» крепеж контейнера с парашютом к катамарану.
Когда экипаж был готов к работе, Ми-26 «Василий Меркулов» вылетел в швейцарский город Лозанну. Здесь на судоверфи в Вилленеве (в 40 км от Лозанны) экипажу предстояло ознакомиться с катамараном «Алинги-5». Нужно было оценить и выбрать направление подхода вертолета к площадке на территории судоверфи, определить безопасную высоту зависания, осмотреть узлы крепления, на месте, учитывая центровку груза, прикинуть схему подцепки. Российские летчики провели тренировку с местными специалистами. Чтобы не допустить перепутывания тросов при подсоединении во время висения вертолета, решили покрасить узлы крепления катамарана, замки тросов внешней грузовой подвески и каски такелажников разными цветами.
На следующий день после прибытия запланировали транспортировку катамарана на Женевское озеро, где он должен был пройти «обмакивание» и ходовые испытания.
В день транспортировки «Алинги-5» его хозяин г-н Бертарелли заметно волновался: все-таки никто не мог точно знать, как поведет себя катамаран в полете. Вместе с Эрнесто Бертарелли волновалась и его жена Кристи. Беспокойство «подогревали» еще и многочисленные журналисты, собравшиеся на верфи, чтобы запечатлеть событие. Сотрудник российского МЧС Александр Четверик наблюдал за работой и, если надо, умело направлял ее ход.
Точно в назначенное время, в 16.00, Ми-26 «Василий Меркулов» завис над площадкой, где к транспортировке подготовили катамаран. В течение нескольких минут такелажники прикрепили тросы к узлам крепления. После завершения подцепки по команде Четверика вертолет сделал натяжение тросов, оторвал катамаран от площадки, подержал, словно взвешивая махину длиной 35 метров и весом 10 тонн. После того как жена Бертарелли разбила бутылку шампанского о киль, «Алинги-5» медленно начал свое путешествие по воздуху.
Ми-26 «Василий Меркулов»
«Это поразительно, это прекрасное зрелище. Такого еще никогда не видели… Гениально! Это редкость — увидеть такого гиганта в воздухе!». Так отзывались швейцарцы, провожая в полет двух гигантов — воздушного и морского.
Вертолет Ми-26 строго вертикально набрал 100-метровую высоту и пошел в разгон. В момент разгона раскрылся стабилизирующий парашют, в полете он предотвратил раскручивание и раскачивание катамарана от ветра и вихревых потоков несущего и хвостового винтов. Весь полет от судоверфи до бухты Бувере прошел на высоте 500 метров и длился 20 минут. Теперь нужно было аккуратно приводнить «Алинги-5». Здесь, на Женевском озере, находился руководитель посадки от МЧС Руслан Закиров, который со спасательного катера вел радиосвязь с командиром экипажа Анатолием Пластковым. Приводнение катамарана затруднялось обилием катеров, лодок и яхт, плавающих по озеру. По команде командира экипажа катер руководителя посадки обозначил круговым движением свое местонахождение и место приводнения «Алинги-5» в районе бухты. Экипаж вертолета выполнил зависание в обозначенном круге и мягко опустил катамаран на воду. Накануне также по воздуху сюда местным вертолетом был доставлен 50-метровый парус «Алинги-5».