После завершения сборки и отладки тренажера Ми-28Н в ЦНТУ «Динамика» прошли его государственные испытания, которые проводились специалистами ГЛИЦ им. Чкалова. В них принимали участие и опытнейшие летчики-инструкторы Центра боевой подготовки в Торжке. По результатам госиспытаний были выданы рекомендации о серийном производстве тренажера.
Одновременно были завершены государственные испытания разработанного специалистами ЦНТУ «Динамика» учебно-компьютерного класса (УКК-28-Л) для подготовки и переучивания летного и инженерно-технического состава на вертолет Ми-28Н. Впервые армейская авиация РФ получит вместе с новой летательной техникой комплекс технических средств обучения, включающий компьютерные классы теоретической подготовки и сложный специализированный тренажер, позволяющий проводить обучение по всем основным задачам, связанным с пилотированием, навигацией и боевым применением нового вертолета Ми-28Н.
Впервые в состав УКК-28-Л вошел программный тренажер, который дает возможность закреплять теоретические знания в виртуальной кабине экипажа, выполнять летную и техническую эксплуатацию вертолетных систем, в том числе при отказах и неисправностях бортового оборудования. Также впервые в УКК-28-Л применен процедурный контроль знаний, суть которого заключается в выполнении конкретных полетных заданий в режиме контроля знаний «без подсказок». К важным методическим возможностям УКК-28-Л относится имитация полета в особых случаях, а также имитация полета на боевое задание в соответствии с РЛЭ. Испытания УКК Ми-28Н также проводились специалистами ГЛИЦ. По результатам государственных испытаний были выданы рекомендации о серийном производстве УКК-28-Л. Осуществляется поставка серийных образцов УКК-28-Л в Центр боевой подготовки и переучивания летного состава вместе со специализированным тренажером экипажа Ми-28Н, в Военный авиационный инженерный университет (ВАИУ, г. Воронеж) и в строевые части ВС Российской Федерации.
Пресс-служба ЦНТУ «Динамика»
Умение вести за собой
Б.А. Портников
Быть лидером, уметь вести за собой других людей — качество, присущее далеко не каждому. Борис Александрович Портников, генеральный директор авиакомпании «Оренбургские авиалинии» (orenair), наделен этим качеством сполна. Ему верят, за ним идут, потому что Портников не только профессионал высшей пробы, но и руководитель, который никогда не принимает поспешных непродуманных решений, и самое главное — он любит свое дело и бесконечно ему предан. Это чувствуют все, кто знает Бориса Александровича и работает с ним. 15 ноября Б.А. Портникову исполнилось 65 лет — юбилей, с которым его поздравляет весь коллектив ORENAIR и редакция журнала «Вертолет».
Встреча самолета Boeing-737-800 в аэропорту Оренбурга
Путь в авиацию у Бориса Портникова начался, как у многих молодых людей, вступавших в самостоятельную жизнь в начале 60-х, с мечты о небе: профессия летчика тогда была и престижной, и востребованной. Портников поступил в Бугурусланское летное училище — знаменитую кузницу кадров для гражданской авиации Советского Союза и в июне 1965 года успешно его окончил.
Новоиспеченный летчик получил направление в Оренбургский объединенный авиа
отряд и стал работать вторым пилотом самолета Ан-2. Профессионализм и незаурядные деловые качества позволили молодому специалисту за сравнительно короткий срок пройти путь от второго пилота до заместителя командира авиапредприятия по летной работе. В 1980 году Б.А. Портников возглавил летную службу авиапредприятия, а через два года приказом Министра гражданской авиации СССР был назначен командиром Оренбургского объединенного авиаотряда.
В историю авиапредприятия 80-е и начало 90-х вошли как годы значительных позитивных изменений, поступательного движения вперед, чему в немалой степени способствовала деловая энергия Бориса Александровича Портникова. В это время был построен новый аэропорт в Орске, начата эксплуатация самолетов Ту-154 и Ту-134 (в том числе по международным трассам) оренбургскими летчиками, среди которых был и сам командир. Первый рейс на Ту-154 в июле 90-го по маршруту Оренбург — Москва выполнял экипаж, в котором вторым пилотом летел Борис Портников. Это был, конечно, не первый и не «крайний» полет командира. За 30 лет своей летной биографии Борис Александрович как инженер-пилот провел за штурвалом самолетов Ан-2, Ту-134, Ту-154 более 11000 часов: участвовал в авиационно-химических работах, вылетал по санзаданиям, прокладывал новые воздушные трассы.
В 1992 году лайнеры авиапредприятия производили посадку уже в нескольких международных аэропортах, Оренбург стал первым международным аэропортом на Урале. В этот же период авиапарк предприятия пополнился вертолетами Ми-8 и Ми-8МТВ (пять машин были куплены на Казанском вертолетном заводе). В первый же год эксплуатации эти винтокрылые машины провели в небе 2556 часов вместо планируемых 2020. В конце 90-х в парк авиапредприятия поступили вертолеты Ми-2. В этот же период Оренбургские авиалинии впервые в России начали трансферные перевозки пассажиров и багажа с применением сквозных тарифов. В 1998 году авиапредприятие выступило в качестве генерального спонсора в обеспечении юбилейного перелета российско-американских женских экипажей по маршруту Москва — Дальний Восток, посвященного 60-летию беспосадочного полета Валентины Гризодубовой.
Было бы большим преувеличением сказать, что годы перестройки, экономической нестабильности обошли стороной оренбуржцев, все шло по стандартному для тех лет «сценарию». Другое дело, что руководство Оренбургских авиалиний, и прежде всего сам Портников, не собирались уступать обстоятельствам. Борис Александрович сделал все, чтобы предприятие сохранило свое предназначение, статус и кадры. Гражданская авиация Оренбуржья благополучно вышла из перестроечного лабиринта во многом благодаря уверенной позиции ее руководителя, его дальновидности, непреклонности в реализации продуманных решений. Б.А. Портникова как главу предприятия никогда не покидало чувство ответственности за вверенный ему коллектив, как патриота от авиации (да и просто патриота) — за состояние и само существование авиатранспортной составляющей области.
Замечательный организатор производства, Б.А. Портников сумел за годы работы сплотить вокруг себя личный состав, вселить в коллектив уверенность в завтрашнем дне, сохранить квалифицированный кадровый потенциал авиапредприятия, и это помогает ему строить работу предприятия сегодня, в условиях экономического кризиса. Борис Александрович не упускает из поля зрения самые разные направления деятельности. В настоящее время в ORENAIR создан центр бронирования авиаперевозок, установлена автоматическая система регистрации пассажиров, предоставляется услуга «электронный билет». Выполнена важная задача — аэропорт Оренбурга включен в федеральную программу «Развитие транспортной системы России».