Валерий КАРТАШЕВ
Выставка «Двигатели-2010»
В Москве на ВВЦ с 14 по 17 апреля 2010 года прошли Одиннадцатый международный салон «Двигатели-2010» и научно-технический конгресс по двигателестроению НТКД-2010. На выставке были представлены 124 российских и зарубежных компании. Ее особенностью можно назвать участие интегрированных структур, созданных в период между выставками. Прежде всего это ОАО «Управляющая компания «Объединенная двигателестроительная корпорация» (генеральный спонсор салона), а также Центр газотурбостроения «Салют», украинская корпорация «Ивченко», корпорация «Ростехнологии» и авиаремонтный холдинг ВВС России. Выставка этого года «рассматривала», если так можно сказать, весь жизненный цикл двигателей: от разработки и производства до эксплуатации, ремонта и обслуживания. Организатором салона, как и прежде, выступила международная ассоциация «Союз авиационного двигателестроения» (АССАД). Открыл выставку президент ассоциации Виктор Чуйко.
На церемонии открытия салона присутствовали руководители практически всех предприятий отечественного двигателестроения. Не было, правда, главы ОДК Андрея Реуса и управляющего директора ОАО «НПО «Сатурн» Ильи Федорова. Зато был один из главных заказчиков – президент ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» Алексей Федоров. На следующий день, 15 апреля, салон «Двигатели-2010» посетил еще один главный заказчик – Главнокомандующий ВВС России генерал-полковник Александр Зелин.
Члены ассоциации подошли к салону «Двигатели-2010» со следующими результатами. Суммарный объем продаж предприятий АССАД, куда входят двигателестроительные компании России и стран СНГ, в 2009 году составил 153 млрд. руб., что на 18 млрд. руб. больше, чем в 2008 году. Более половины объема продаж отрасли, 70 млрд. рублей, пришлось на предприятия ОДК.
Уже второй год экспозицию двигателестроительной выставки открывал стенд Центрального института авиационного моторостроения (ЦИАМ) им. Баранова. Напротив него располагался стенд Всероссийского научно-исследовательского института авиационных материалов (ВИАМ). «Мы считаем, что главное – это наука, поэтому экспозицию выставки открывают стенды этих институтов», – сказал В.Чуйко. Именно от их работы во многом зависит успех двух основных программ, над которыми работают сегодня практически все двигателисты России.
Одним из центральных экспонатов ЦИАМ в этот раз стала трансформируемая стендовая модель прямоточного двигателя для исследования рабочих процессов в интеграции с летательным аппаратом. Это конструкторская разработка молодых ученых ЦИАМ в сотрудничестве с МАИ и ОАО «Электромеханика». В начале апреля 2010 года впервые в России были успешно проведены испытания крупномасштабной модели-демонстратора высокоскоростного прямоточного ВРД, интегрированного с имитатором фюзеляжа экспериментального гиперзвукового летательного аппарата. Проведенные работы стали дальнейшим развитием технологий, реализованных совместно с ГосМКБ «Радуга». Впервые в Европе была получена тяга двигателя, превышающая лобовое сопротивление при числе М полета 6 на высоте 27 км. Испытаниям демонстратора предшествовали успешные пусковые испытания мощного высотного гиперзвукового стенда, проведенные в конце марта 2010 года.
В своем докладе на НТКД-2010 директор ЦИАМ В.А. Скибин подчеркнул, что будущее гражданского моторостроения – это двигатели с открытым ротором с очень высокими параметрами цикла. Видимо, поэтому на стенде института был представлен ряд работ по биротативным вентиляторам для перспективных двигателей гражданской авиации. Эти разработки уже в принципе готовы для перехода к следующему этапу – установке вентиляторов на двигатель. Дело остается за созданием подходящего газогенератора. ЦИАМ и MTU Aero Engines сотрудничают по созданию турбины низкого давления с противовращением, но эти работы еще не завершены.
В своем выступлении В.Скибин в очередной раз отметил, что для отечественного авиационного двигателестроения стартовая позиция в нынешней конкурентной борьбе весьма скромная, сказывается отсутствие работ по созданию новых авиадвигателей в стране за последние пятнадцать лет. Сейчас надо наверстывать упущенное время, создавать новые технологии, материалы, производить техническое перевооружение предприятий. Только по программе создания двигателя ПД-14 требуется около 20 новых материалов, и наиболее важная задача – создание новых технологий. «За рубежом можно купить необходимое технологическое оборудование, но технологии нам никто не продаст, технологии надо разрабатывать нам самим и осваивать их как можно быстрее», – подчеркнул он.
В то же время и В.Скибин, и В.Чуйко неоднократно отмечали, что одной из главных нерешенных проблем в отечественном двигателестроении остается «отсутствие четкой программы создания и изготовления двигателей с четким указанием финансирования, сроков и ответственных лиц». Кроме того, глава ЦИАМ подчеркнул, что «…наши руководители пока не понимают сложности задачи».
Президент АССАД В. Чуйко подчеркнул также в своем выступлении, что в 2009 году деятельность предприятий авиационного двигателестроения продолжалась в условиях сложной финансовоэкономической ситуации, в которую попали большинство крупных предприятий. «До сих пор с задержками осуществляется бюджетное финансирование важнейших опытно-конструкторских работ. Государственный оборонный заказ остается крайне малым и зачастую убыточным для производителей», – подчеркнул он. В. Чуйко также рассказал, что в правительство направлен проект Федеральной целевой программы «Развитие гражданской авиационной техники России на 2010-2015 годы и на период до 2020 года». В нее включен раздел по авиационному двигателестроению и агрегатостроению с соответствующим объемом финансирования и объемом продаж, а также планируемыми средствами на техническое перевооружение предприятий.
…Главным экспонатом ВИАМ стала система встроенного контроля на основе брэгговских решеток. На модели самолета можно было видеть, как повышенная вибрация двигателя или чрезмерные напряжения в конструкции крыла отражаются на дисплеях в кабине экипажа. Тип сенсорного элемента – интегрированный волоконный световод с брэгговской решеткой. Конструкции, изготовленные из такого материала, позволяют контролировать нагрузки в заданных зонах, а также осуществлять непрерывный мониторинг состояния материала конструкций. Отличительной особенностью сенсоров является высокая помехозащищенность и возможность передачи информации по Интернету в любую точку земного шара.
НПО «Сатурн» на объединенном стенде ОДК в этот раз продемонстрировало двигатель АЛ-55И, двигатель для крылатых ракет 36МТ, морской ГТД М70ФРУ и двигатель 117С, на котором сегодня летают опытные образцы самолетов Су-35. Это глубокая тягово-ресурсная модернизация двигателя АЛ-31ФП с форсажной тягой 14500 кгс и ресурсом 4000 ч. Использовать эти двигатели для модернизации существующих самолетов Су-27 и Су-30 достаточно проблематично, поскольку требуется доработка мотогондол и оборудования самолета.
В этом году специалисты ОАО «Авиадвигатель» показали двигатель ПС-90А и детали сертифицированного в декабре 2009 года двигателя ПС-90А2, в том числе панель обшивки турбины из нержавеющей стали, панель обшивки газогенератора и турбины из углепластика и титана, малоэмиссионную жаровую трубу с керамическим покрытием и монокристаллические рабочие лопатки турбины высокого давления.
Компания «Авиадвигатель» на объединенном стенде ОДК также представила более 20 деталей перспективного газогенератора двигателя ПД-14, в том числе полноразмерную камеру сгорания, образцы лопаток, деталей и узлов из перспективных материалов ВВ751, ВТ25У, ВКС170, ЭК152-ИД.