В одном из интервью, которые давали руководители центра в самом начале его работы Станислав Мидзяновский сказал: «Главная цель деятельности ИИЦ заключается в создании опережающего научно-технического задела для обеспечения реализации программ по модернизации существующих и созданию новых образцов вертолетов. Повышение качества разработок, снижение стоимости запуска вертолетов в серийное производство и сокращение сроков их выхода на рынок возможны лишь на базе системного комплексного использования достижений информационных технологий на всех этапах жизненного цикла. Современные средства проектирования вследствие их системного характера предъявляют весьма высокие требования к уровню компетенции и общей культуры инженеров-конструкторов и расчетчиков. Центр тяжести разработки в современных условиях перемещается на ранние этапы, поэтому нам нужны люди широко и глубоко мыслящие, нужны те, кому небезразлична судьба нашей отрасли, нужны те, кто понимает особую роль вертолетов в развитии экономики страны, обеспечении обороноспособности нашего государства».
Все вышесказанное можно смело отнести и к самому С.П. Мидзяновскому. Он не просто профессионал с большой буквы, но и человек, обладающий широчайшей эрудицией, умением смотреть вперед, видеть перспективу. И что очень важно, он человек не равнодушный, за свое дело он переживает всей душой и сердцем. Поздравляя Станислава Петровича с юбилеем, мы от имени всех читателей журнала «Вертолет» желаем ему счастья и успехов в непростой, но такой нужной людям работе.
Рождение пилота
OH-6 (MD 500)
Если Вы любите танцевать самбу, я могу порекомендовать место, где это можно делать каждый день, причем не на земле, а в воздухе!
Это, конечно, шутка, но если у Вас есть терпение дочитать до конца, Вы узнаете, где, как и почему «танцуют» в воздухе.
Молодой итальянец, который служит в Вооруженных Силах или Гражданской авиации и хочет получить лицензию пилота военного вертолета, имеет уникальную возможность сделать это через 72-й Итальянский авиационный военный корпус, базирующийся во Фрозиноне.
Прежде чем отправиться в военный корпус, я посмотрел сайт Военно-воздушных сил. Первое впечатление: очень динамичный и «диалоговый», вполне в духе современного человека. Под этим впечатлением я и приехал во Фрозиноне.
В самом начале разговора командир 72го авиационного военного корпуса полковник Паскуале Мерола объяснил, что здесь находится школа вертолетчиков (она носит имя сержанта Марчелло де Сальвиа), которая готовит пилотов и для военной, и для гражданской авиации. На 80% ее выпускники – военные летчики, пилоты воздушной полиции, пограничной службы. Военные летчики, летчики ВМФ, уже имеющие соответствующие лицензии, во Фрозиноне проходят курсы повышения квалификации (это более короткие курсы).
Полковник Мерола рассказал также, что в школе обучают и иностранных летчиков из Албании, Мальты, Ирака. В настоящее время, например, мастерство управления вертолетом постигают курсанты из Замбези и Афганистана. «Начиная с 1960 года мы подготовили 4430 пилотов вертолетов, – сообщил Мерола, – налет на вертолетах за это время составил 423884 часа». Большое внимание во время подготовки уделяется в школе безопасности полетов.
Однако полеты – это уже финальная часть обучения, а начинается оно в обычной классной комнате. В течение семи недель курсанты проходят 14 теоретических курсов. В процессе обучения применяются новейшие информационные технологии и компьютерные средства подготовки пилотов. Все курсанты имеют в своем распоряжении ноутбуки, следовательно, они могут заниматься, когда им удобно. Курсанты находятся в постоянной связи с инструктором и по электронной почте могут задавать вопросы или обсуждать какие-то проблемы на форумах. Работа курсантов постоянно отслеживается и оценивается инструкторами. Это дает значительную экономию по времени. Если раньше для освоения теоретического курса курсанты должны были в течение двух месяцев быть «привязаны» к учебной базе, то в настоящее время всего три дня, чтобы сдать экзамен. Разбор полета, обсуждение ситуаций, произошедших при выполнении полетного задания, – все теперь записывается на сервер. Бумажные формы отчета и проверки фактически ушли в прошлое. Инструкторы и начальник школы могут проконтролировать состояние дел по прохождении любого раздела подготовки в режиме реального времени. В свою очередь, каждый курсант может понять, как проходит обучение, как распределяется время, какие используются методы и сколько все это стоит. Таким образом, ощущение динамичности и современного подхода к обучению, которое возникло у нас при знакомстве с интернет-сайтом школы, было полностью подтверждено в реальности. В ближайшем будущем планируется проводить обучение и на английском языке, уже в настоящее время при отработке некоторых полетов курсанты стараются говорить на языке Шекспира.
Конечно, нам очень хотелось познакомиться с инструкторами, работающими в школе, и совершить вместе с ними полет на учебном вертолете. Но прежде подполковник Михаэль Тизиньи, ответственный за связь с общественностью, проводил меня на контрольно-диспетчерский пункт (диспетчерскую вышку). С вышки прекрасно видна летная база со всеми ее сооружениями, место базирования авиационного подразделения быстрого реагирования – Aircraft Efficiency Group (AEF). Вышка – это еще и важнейший пункт для наблюдения за воздушным движением.
Командир AEG Алессандро Билличи объяснил, что на этой летной базе могут получить техническую помощь и обслуживание 50 вертолетов, находящихся на балансе 72-го авиационного военного корпуса. 10 из них прикомандированы к частям, базирующимся в других точках. Здесь есть все необходимое оснащение для проведения обслуживания и ремонта, можно провести частичную проверку несущей системы и ремонт двигателей. Обслуживание машин на собственной базе позволяет снизить эксплуатационные расходы и сократить время на проведение ремонтных работ.
«Несмотря на то, что вертолет NH-500E (итальянская версия MD-500E) – машина нестарая, – продолжил свой рассказ Билличи, – мы уже сталкиваемся с проблемой износа некоторых запчастей. Прежде всего, речь идет о лопастях, которые наиболее изнашиваются в результате полетов. Поэтому, стараясь как можно экономнее отнестись к ресурсу запасных частей и агрегатов вертолета, мы делаем большую ставку на предполетную подготовку летчиков еще до их прибытия в Фрозиноне, включая тренировки на симуляторе. В любом случае, стоимость летного часа на NH- 500E действительно небольшая, и это особенно ценно, поскольку полет на «живой» машине, конечно, дает больший эффект, чем полет даже на самом замечательном симуляторе».
И последний шаг в знакомстве с работой 208-й эскадрильи, ее инструкторами – капитаном Федерико Бенциано и лейтенантом Андреа Цигарини, которые согласились взять нас с собой в полет.
Капитан Бенциано говорил о необходимости профессиональной психологической подготовки инструкторов: «Для того чтобы лучше выполнять нашу работу, мы просто обязаны иметь знания по психологии. Это позволяет наладить контакт с курсантами и добиться взаимопонимания. Кстати, знание психологии помогает понимать причины ошибок, которые делают курсанты. В принципе, любой юноша или девушка может стать пилотом вертолета. Проблема заключается лишь в том, смогут ли они это сделать в отведенное для обучения время».
Далее капитан рассказал нам, что летная практика проходит 9 месяцев и состоит из нескольких этапов. За это время курсант должен выполнить 104 учебных полета, провести в воздухе примерно 90 часов.
На первом этапе выполняются 20 полетов, последний из них – самостоятельный. По результатам этого этапа проходит первый отсев курсантов. На втором этапе курсант осваивает программу самостоятельно (естественно, пока в присутствии инструктора, с системой двойного управления), отрабатывает основные навыки полетов по приборам.