По инициативе М.Л. Миля в ЛИИ были поставлены и проведены летные исследования по определению предельной несущей способности винтов вертолетов. В этих исследованиях зоны срыва потока на винте определялись киносъемкой спектров обтекания с помощью наклейки шелковинок на лопастях. Одновременно определялись переменные шарнирные моменты и напряжения, действующие в лопастях, а также вибрации вертолета. Исследования показали, что по мере увеличения зон срыва потока на диске несущего винта при некотором значении V начинается интенсивный рост переменных составляющих шарнирных моментов, а следовательно, и усилий в системе управления и рост переменных нагрузок в элементах конструкции винта. Критерием допустимости режима полета является начало интенсивного роста переменных нагрузок, что вызывает необходимость введения ограничений по предельному значению коэффициента тяги Ст/? и относительной скорости V. В этих исследованиях были получены два новых важных вывода. Во-первых, положительное влияние на предельную несущую способность винта оказывает угловая скорость вращения вертолета на кабрирование. Во-вторых, предельная несущая способность винта ограничивается также достижением трансзвуковых значений числа М = 0,8-0,9 воздушным потоком на наступающей лопасти ? = 90°. Учитывая важность этих данных, при разработке вертолетов и проведении летных испытаний предельную несущую способность винтов определили практически для всех отечественных вертолетов.
Авиация МЧС: 25 лет на службе спасения
Bo-105 со спасателями на борту
В середине мая 2010 года авиация Министерства чрезвычайных ситуаций России отмечала знаменательную дату – 15 лет со дня организации. За эти годы самолеты и вертолеты МЧС спасли не одну тысячу жизней, оказали действенную помощь при ликвидации последствий природных и техногенных катастроф практически во всех странах мира. И везде работа воздушных спасателей заслужила горячую благодарность: летчики авиации МЧС не только профессионалы высшей пробы, но и люди с большой буквы – отзывчивые на чужую боль, мужественные и смелые.
На службу в МЧС России приходят по разным причинам. Одни – за адреналином и героической романтикой, другие – потому что понимают: именно их богатый профессиональный и жизненный опыт, знания и умения наиболее полно пригодятся там, где работают спасатели чрезвычайного ведомства России. «Экстремалов» Министр С.К. Шойгу не жалует, подчеркивая, что тот, кто пришел «совершать подвиги», попал не по адресу. Создавая чрезвычайное ведомство, Сергей Шойгу в первую очередь собирал команду профессионалов, способных справиться с самой трудной задачей в любых самых сложных условиях.
В начале 90-х годов в Министерстве чрезвычайных ситуаций произошли структурные и кадровые изменения. Расширился эвакуационно-транспортный отдел, в него пришли работать высокопрофессиональные специалисты из управлений центрального аппарата Министерства обороны: М. Колосов, С. Майстренко, Л. Козлов, В. Михайлов и другие. Они и стали инициаторами появления в структуре МЧС в августе 1994 года Управления авиации – органа, уполномоченного решать все вопросы авиационной направленности.
На должность начальника авиации чрезвычайного ведомства был назначен офицер, обладавший глубокими теоретическими знаниями, жизненным и практическим опытом работы в авиации, – заслуженный военный летчик, в то время полковник Рафаиль Шакурович Закиров. При работе на должности начальника авиации МЧС широко раскрылся его профессиональный и организаторский талант.
Это сегодня авиация МЧС России – одно из самых оперативных и эффективных авиационных формирований в мире. А когда-то она начиналась с четырех вертолетных отрядов гражданской обороны, оставшихся на территории России после распада СССР и переданных Министерством обороны в феврале 1992 года Комитету по чрезвычайным ситуациям России (ГКЧС – впоследствш МЧС). Идеологом и создателем авиации МЧС России является С.К. Шойгу. Однако не все поддержали его идею, были люди, считавшие, что в экстренных случаях можно привлекать к работе авиацию Минобороны. Однако скоро поняли, что получить положительное решение МО быстро – невозможно, да к тому же неизвестно, какой ответ получишь. Вывод был один – нужна своя авиация. Благодаря усилиям, стараниям и настойчивости министра авиация МЧС России была создана. Днем ее создания считается 10 мая 1995 года, когда было подписано Постановление Правительства Российской Федерации №457 «О создании Государственного унитарного авиационного предприятия МЧС России» (ГУАП МЧС).
Поскольку половина переданной авиационной техники стояла «на приколе» из-за неисправностей и отсутствия необходимых запасных частей, к работе приходилось привлекать вертолетные компании гражданской авиации. При проведении крупных гуманитарных операций, тушении масштабных объектов и лесных пожаров комитет пользовался арендованными самолетами Ил-76. Первые результаты работы самолетов на тушении пожаров укрепили намерение руководителей ГКЧС оснастить авиацию ведомства этими могучими и эффективными машинами. Это были первые шаги на пути создания авиации МЧС России.
Благодаря постоянному вниманию С.К. Шойгу к оснащению авиации министерства новой техникой с каждым годом увеличивалось количество воздушных судов. Парк авиации МЧС ежегодно пополнялся современными самолетами и вертолетами.
Летчики МЧС во главе со своим командиром Р.Ш. Закировым принимали активное участие в российских и международных учениях. Опыт и знания, полученные во время этих учений, успешно применяли на практике. Достаточно сказать, что за 15 лет авиация МЧС России была задействована в более чем 400 спасательных и гуманитарных операциях международного, российского и регионального масштаба. А это оперативная доставка спасателей, специалистов и экспертов в зоны чрезвычайных ситуаций, гуманитарной помощи в зоны бедствий, эвакуация пострадавших и беженцев, поисково-спасательные работы и мониторинг, пожаротушение, транспортировка спасательной техники и многое-многое другое. Большинство проведенных спасательных операций отличаются исключительной сложностью и масштабностью. В ходе всех этих операций авиация МЧС показала себя высоко мобильной и хорошо подготовленной силой, способной эффективно решать задачи, возникающие в экстремальных ситуациях.
Доставка гуманитарных грузов
Смотр авиации МЧС, 2007 г.
Успешная деятельность авиации ведомства за рубежом составляет отдельную страницу в истории чрезвычайной службы России. За годы своего существования авиация МЧС приняла участие в ликвидации последствий практически всех масштабных техногенных катастроф и природных катаклизмов, произошедших на разных континентах.
…Когда в начале 1994 года в Руанде разгорелся межнациональный конфликт, Россия стала одной из первых стран, откликнувшихся на обращение ООН об оказании помощи беженцам. Всего за четыре месяца воздушными судами авиации МЧС в зону бедствия было доставлено более 12000 тонн медикаментов, продуктов питания и других гуманитарных грузов. Более 30000 руандийских беженцев были эвакуированы из зоны вооруженного конфликта.