Сам Сиерва в это время анализировал возможность установки роторного привода и работал над его совершенствованием. Но, к сожалению, дальнейшим планам конструктора не суждено было осуществиться. Хуан де ла Сиерва трагически погиб в авиакатастрофе 9 декабря 1936 года во время перелета из Лондона в Амстердам.
.Вклад Хуана де ла Сиервы в развитие мировой авиации, и прежде всего вертолетной, трудно переоценить. Именно его наработки во многом способствовали появлению в дальнейшем вертолетов. При их создании у автожиров были позаимствованы принцип авторотации, который служил надежной защитой от стремительного падения машины при отключенном двигателе, шарнирная подвеска лопастей. Первый винтокрылый аппарат КАСКР-1, созданный советскими инженерами Николаем Скржинским и Николаем Камовым в 1929 году на основе публикаций во французских журналах по авиации о машинах Хуана де ла Сиервы, с «легкой руки» Камова был назван «вертолетом». Позднее это название прочно закрепилось за советскими геликоптерами.
Технические характеристики автожиров, их способность взлетать с небольшим разбегом, совершать полет на малой скорости и приземляться почти вертикально были высоко оценены современниками, и им быстро нашлось применение. В основном автожиры использовались для доставки почты и перевозки людей в труднодоступные районы, а также для авиахимических работ. Большой интерес к автожирам проявили покорители Северного полюса, а в начале Великой Отечественной войны первые советские боевые автожиры А-7бис участвовали в военных действиях.
После войны интерес к автожирам угас, им на смену пришли вертолеты. Однако и в настоящее время автожиры не забыты, во многих странах мира автожирной тематикой занимаются, и вполне успешно.
Он Оыл в числе первопроходцев
З.Е. Шнуров
В Москве 11 октября на 82-м году жизни скончался замечательный человек, известный специалист в области прочности вертолетов, лауреат Государственной премии СССР Зиновий Ефимович Шнуров. Он был одним из тех, кто начинал вместе с Михаилом Леонтьевичем Милем, кто закладывал основу будущего успеха советского вертолетостроения. Блестящий ученик и продолжатель дела своего учителя, Зиновий Ефимович решил много сложных и актуальных задач, связанных с вертолетостроением. Им разработана методика расчета собственных частот и форм вынужденных колебаний лопастей винта вертолета с учетом изгибных деформаций в плоскости наибольшей жесткости и многое другое, нашедшее широкое применение в создании новых винтокрылых машин марки «Ми».
Пятьдесят лет – с 1953 до 2003 гг. З.Е. Шнуров проработал на Московском вертолетном заводе. В течение 40 лет он возглавлял отдел прочности, под его началом многие сотрудники стали известными учеными, к чьему мнению прислушиваются прочнисты не только в нашей стране, но и за ее пределами. Зиновий Ефимович Шнуров обладал не просто блестящими инженерными способностями, талантом аналитика, глубочайшими знаниями в области прочности вертолетов. Он был замечательным организатором, мог разглядеть «искру Божию» в молодом коллеге по работе, помочь развить способности, направить их в нужное русло.
Как человек творческий, Зиновий Ефимович Шнуров всегда активно поддерживал стремление сотрудников к решению проблем проектирования вертолетов, созданию и освоению новых средств расчета и исследования задач проектирования. В руководимом им отделе были разработаны методики оценки вибросостояния разбалансированных конструкций вертолетов, расчета хордового флаттера лопастей винтов вертолетов, компоновки вертолета и условий обеспечения безопасности при посадках на режиме авторотации, внедрены в практику проектирования расчетные комплексы МКЭ высокого уровня.
Опираясь на коллектив единомышленников, З.Е. Шнуров решил много сложных и актуальных проблем, связанных с вертолетостроением. Благодаря его усилиям, в частности, была внедрена методика назначения ресурса лопастей, фюзеляжа и других агрегатов вертолета. Разработана и реализована методика проектирования фюзеляжа Ми-26, разработан уникальный стенд для испытаний на усталостную прочность планера вертолета-гиганта.
В созвездии уникальных ученых и инженеров – создателей вертолетов марки «Ми» З.Е. Шнуров был яркой звездой. В нем органично сочетались таланты ученого, конструктора и организатора. Зиновий Ефимович умел поставить задачу, убедить коллег, что самые трудные задания выполнимы, когда есть энергия и воля, есть убежденность в нужности твоего дела для страны. Яркий, творческий, увлекающийся, глубоко интеллигентный и очень остроумный человек – таким останется Зиновий Ефимович Шнуров в сердцах и памяти всех, кто его знал.
.Совсем недавно в первом номере журнала «Вертолет») за 2010 год были опубликованы воспоминания З.Е. Шнурова о работе в ОКБ М.Л. Миля. Зиновий Ефимович писал, имея в виду деятельность Генерального конструктора вертолетов: «Создание новой техники требует не только большого труда и знаний. Воплощение идей в жизнь почти всегда натыкается на непонимание, жесткое соревнование, нежелание принять чужую идею и многое-многое другое. Углубление в неизведанное почти всегда драматично, и чтобы добиться чего-то значительного, приходится сжигать себя». Эти слова полностью относятся и к нему самому. Зиновий Ефимович, как и многие другие специалисты милевской школы, был похож на своего Учителя: он был беззаветно предан своему делу, очень близко к сердцу принимал все профессиональные проблемы, не щадил себя, отдавал весь свой талант и силы на благо Родины.
МВЗ им. М.Л. Миля
Прощай, Главный конструктор
А.И. Степанов
Ушел из жизни Алексей Иванович Степанов – главный конструктор опытного конструкторского бюро Казанского вертолетного завода. Его не стало 20 сентября 2010 года. С его преждевременной кончиной перевернута страница и в истории вертолетного завода – период с 1993 по 2010 годы. Во многом эта страница была очень яркой и запоминающейся благодаря деятельности А.И. Степанова – талантливого конструктора и организатора.
В том, что Алексей Иванович был Главным конструктором с большой буквы, ни у кого сомнений нет. Право так называться он доказал всей своей жизнью. Тысячи молодых людей оканчивают авиационные вузы, но главными конструкторами становятся единицы. Мало иметь только хорошее образование, необходимы воля, целеустремленность, талант и… умение оказаться в нужное время в нужном месте.
Алексею Ивановичу повезло: после окончания КАИ в 1966 году он пришел в филиал №1 Московского вертолетного в самое подходящее время, когда авиационная и космическая промышленность была на взлете. Знаменитые конструкторские бюро Туполева, Ильюшина, Яковлева, Сухого находились на пике своей славы. Было на пике славы и конструкторское бюро Московского вертолетного завода, руководимое Михаилом Леонтьевичем Милем.
На Казанском вертолетном заводе в то время было развернуто серийное производство вертолета Ми-8, на конструкторских досках – проекты вертолетов Ми-14 и В-12. Работы непочатый край, и чтобы воплотить идеи Миля в жизнь, требовались молодые энергичные конструкторы. В Казанском филиале МВЗ была сформирована команда специалистов для работы в Москве, в нее включили и опытных конструкторов, и только что пришедших со студенческой скамьи, в том числе Алексея Степанова. Работа в ОКБ Миля стала для молодежи отличной профессиональной школой, тем более что конструкторами руководил лично Михаил Леонтьевич.