Необходимо заметить, что для этого завода – одного из самых удаленных от центра страны и даже от всех ее крупных промышленных районов – расстояние было всегда и помехой и … стимулом развития. Трудности с доставкой комплектующих изделий и агрегатов, отсутствие в регионе специальных учебных заведений для подготовки персонала заставили руководителей предприятия принимать нестандартные решения и искать возможности на месте. Так в 2009 году произошло слияние завода с Краснодарской авиакомпанией ОАО НПК «ПАНХ», которая в 2007 году открыла свой филиал в Магадане. Он был создан на базе ООО «Поляр-Авиа», которое в своем составе тогда имело два вертолета Ми-8Т и самолет Ан-2, выполняющие полеты с аэродрома, расположенного в 13 км от областного центра. За первые два года своей работы филиал продемонстрировал существенный рост ключевых показателей деятельности. Прирост объемов работ, а следовательно, доходов и прибыли только за первый 2008 год работы составил более 25 %. Даже в прошлом кризисном году филиал показал значительную балансовую прибыль. И это на фоне многократного роста цен на топливо и массовых разорений авиапредприятий, прокатившихся по рынку авиационных работ и перевозок Дальневосточного региона. К концу 2010 года парк воздушных судов этого обособленного подразделения ОАО НПК «ПАНХ» увеличился до шести вертолетов Ми-8Т, Ми-8МТВ и трех самолетов Ан-2. Авиапредприятию потребовался центр для технического обслуживания своих воздушных судов в регионе, которым и стал Магаданский авиаремонтный завод. Тогда советом директоров завода было принято решение о смене руководства и преобразовании завода в акционерное общество закрытого типа «Магаданский авиаремонтный завод №73 ГА». Новую команду магаданских авиаремонтников возглавил Виталий Ротар, ранее работавший на этом предприятии в должности начальника отдела технического контроля.
Сегодня завод, как и вся российская авиация, переживает нелегкие времена. Производственная деятельность предприятия реализуется в условиях неопределенности развития рынка авиаремонтных работ в Дальневосточном регионе. Эксплуатанты уходят с рынка авиаперевозок и авиационных работ, разрушается инфраструктура местных аэропортов, наблюдается тенденция к старению парка ВС. Очевидно, что заводу необходим экономический рост, а следовательно, стабильные заказы и разумные шаги его новых руководителей. Пока же и то и другое находится под сомнением, а значит, предприятие в ближайшее время будет жить в атмосфере высокой экономической неустойчивости.
Но не все так фатально. На заводе все еще сохранился опытный инженерно-технический персонал, способный и, самое главное, имеющий желание эффективно трудиться. А если люди работают и верят, что их труд необходим, то и атмосфера в коллективе будет прекрасная. На наш взгляд, новая модель роста ЗАО «МАЗ-73ГА» – это, безусловно, отход от зависимости в продаже ремфонда, сосредоточенного на заводе, и построение так называемой «инновационной экономики» предприятия. Руководству завода необходимо понять, какие решения сегодня доступны, какие есть новые подходы, новые повороты, новые альтернативы и решения стоящих перед заводом проблем. Необходимо полностью сконцентрироваться на разработке и реализации собственной программы действий и развития авиаремонтного производства.
Магадан
Стоит отметить, что региональный рынок авиаремонтных работ еще не полностью исчерпал свои возможности роста. Сегодня, по данным журнала «Взлет», в Дальневосточном федеральном округе сосредоточено больше всего авиакомпаний, эксплуатирующих вертолетную технику (18, или 23% от общего числа эксплуатантов вертолетов в стране). Минимальный же уровень, на достижение которого ориентируются ЗАО «МАЗ-73ГА», – капитальный ремонт 12-15 вертолетов Ми-8Т (Ми-8МТВ) в год. Специалисты ОАО НПК «ПАНХ» оценивают перспективы роста на уровне 10% в течение следующих нескольких лет.
Другой вопрос, смогут ли магаданцы что-либо противопоставить своим ближайшим конкурентам из Сибири и европейской части России. Сейчас на рынке авиаремонтных работ для эксплуатанта имеют значение не только цена и качество работ, но и сроки их выполнения. На общем собрании акционеров завода в июне 2011 года коллективом было принято решение о переходе в 2012 году к выполнению ремонта вертолетов Ми-8 в срок, не превышающий 60 дней.
Сегодня ЗАО «Магаданский авиаремонтный завод № 73 ГА» – вполне современное авиаремонтное предприятие, имеющее лицензию на деятельность по ремонту авиационной техники (в том числе по ремонту авиационной техники двойного назначения), сертификат ремонтной организации, сертификат на техническое обслуживание вертолетов Ми-8Т, Ми-8МТВ-1(Ми-17-1В) и самолетов Ан-2. За время работы постоянными заказчиками завода стали авиапредприятия Магаданской области, Чукотки, Камчатского края и Республики Саха (Якутия). Партнерские отношения установились с авиационными подразделениями Государственной авиации Дальневосточного региона (ФСБ, МВД и МЧС РФ), вертолеты которых проходят плановый капитальный ремонт в цехах завода.
Оснащение и потенциал завода позволяет ему сегодня выполнять полный цикл ремонта планера, а также ремонт основных агрегатов и компонентов вертолета. В 2011 году завод освоил выполнение КВР самолетов Ан-2.
Сохранив все традиции, приумножая знания и опыт, обладая современными техническими средствами, оптимальной технологией ремонта и обслуживания авиационной техники в условиях Крайнего Севера, коллектив завода готов встретить свой 80-летний юбилей новыми трудовыми достижениями с хорошим настроем, душевным подъемом и заслуженной гордостью.
Mangusta: эффективная поддержка с воздуха
Территория Афганистана, как известно, контролируется вооруженными силами США и войсками союзных армий. При проведении тех или иных операций, транспортировке грузов и людей невозможно обойтись без надежной поддержки с воздуха. Лучше всего с этой задачей справляются вертолеты. Как и какие вертолеты работают в «итальянском секторе» Афганистана, рассказывает на страницах журнала наш итальянский корреспондент Дино МАРСЕЛИНО.
Кабина вертолета Mangusta
Одно из подразделений итальянских войск в Афганистане базируется на востоке страны, недалеко от аэропорта Герат. На следующий день после нашего прибытия колонна наземных транспортных средств должна была отправиться с грузом на базу в Бала Мургаб, находящуюся в отдаленном районе сектора, который контролируют итальянские военные. В пути личный состав и техника подвергаются опасности, поскольку маршрут проходит в сложной по рельефу местности. Всюду возможны засады сторонников режима талибов, существует постоянная угроза атаки из стрелкового оружия и ракетных установок, минирования дороги. Поэтому командир конвоя обратился к армейской авиации с просьбой выделить два вертолета Agusta A-129C для сопровождения. Маршрут следования колонны протяженный, невозможно все время держать вертолеты в воздухе, поэтому было принято решение развернуть оперативную вертолетную базу в середине маршрута.
.В Афганистане «служат» 10 вертолетов Mangusta, из которых 7-8 машин всегда в полной боевой готовности. Экипажи вертолетов находятся в постоянном контакте с командованием конвоя. С воздуха проводится разведка местности, чтобы наземные войска могли получить точные координаты местонахождения потенциального противника.