Теперь вернемся к главному – визиту Премьер-министра В. В. Путина во второй день работы выставки. Первый день МАКС-2011 был каким-то скучным: создавалось впечатление, что салон еще не начал работать, а так, застыл в ожидании чего-то. И во второй день до обеда была тишина. А после обеда прибыл премьер, и стало «весело». Не буду много писать о том, как служба охраны часть представителей компаний- участниц выгоняла из павильонов на улицу, а часть посетителей салона, наоборот, запирала в павильонах, чтобы не мешали визиту, о том хаосе, который наступил на МАКС-2011, когда народу не давали уйти с выставки. Я просто думаю: если организаторы салона считают, что народ сильно мешает руководству страны, то почему бы официально не устроить отдельный день для закрытого показа экспонатов выставки высшим лицам государства?
…На МАКСе всегда и везде народ. Вряд ли большие скопления народа способствуют общей безопасности. Например, в дни общего посещения толпа образуется на выходе с выставки, потому что тысячи людей практически в одно время начинают выставку покидать. И если бы не ОМОН, который отгораживает коридоры для прохода, то вполне могла возникнуть давка.
Ми-34С1
Ми-38
Ка-226
Российский вертолетостроительный холдинг «Вертолеты России», входящий в Объединенную промышленную корпорацию «Оборонпром», представил на салоне МАКС-2011 весь свой модельный ряд гражданских и военных вертолетов, в том числе Ми-34С1, Ка-226Т, Ка-52 «Аллигатор», Ми-38, Ми-28НЭ «Ночной охотник» и Ми-26Т2. Два последних вертолета производятся на Ростовском вертолетном заводе, который постоянно (ОАО «Роствертол» не «пропустил» ни одного МАКСа) участвует в работе салона. На стенде «Роствертола» были представлены дистанционно управляемые модели боевого вертолета Ми-28НЭ и тяжелого транспортного Ми-26Т2. Вертолетная техника, производимая на ОАО «Роствертол», привлекала внимание как специалистов и потенциальных партнеров, так и широкого круга любителей авиации.
Настоящей звездой авиасалона стал вертолет Ми-26Т2, также производящийся на ОАО «Роствертол». Около машины не единожды наблюдались очереди из съемочных групп центральных каналов, а также из официальных лиц, в числе которых в полном составе были и участники международного транспортного конгресса, проводившегося в рамках МАКС-2011. Размеры и возможности Ми-26Т2 никого не оставили равнодушными.
…На одной из пресс-конференций МАКСа руководители ОАО «Вертолеты России» отметили, что холдинг работает стабильно, его производственные и финансовые показатели растут. Деятельность ВР направлена на диверсификацию модельного ряда и создание современной глобальной системы сервиса. Сеть существующих сервисных центров для обслуживания вертолетов российского производства соответствует географии продаж холдинга, ведутся работы по открытию подобных центров в Китае, Южной Америке, других регионах мира.
В 2010 году предприятия, входящие в «Вертолеты России», поставили заказчикам 214 вертолетов. За два года, прошедших с МАКС-2009, выручка холдинга увеличилась в два раза, до 2,7 млрд. долларов. Планируется, что до конца 2011 года будет произведено 267 вертолетов.
Генеральный директор ОАО «Вертолеты России» Дмитрий Петров 16 августа в рамках дня «Вертолетов России» на МАКС-2011 объявил о создании в структуре холдинга нового подразделения – ООО «Центр закупок и логистики» (ООО «ЦЗЛ»). Уже после окончания работы выставки, 1 сентября 2011 года, ООО «ЦЗЛ» было утверждено в качестве уполномоченной закупочной организации, а 20 сентября руководство «Вертолетов России» и Центра закупок и логистики провело первую встречу с крупнейшими поставщиками холдинга, на которой были озвучены новые подходы к организации закупочной деятельности российских вертолетостроителей.
Реформа закупочной деятельности проводится по двум основным направлениям: централизация закупок ключевых узлов и агрегатов (покупных комплектующих изделий) как для серийных, так и для разрабатываемых и модернизируемых вертолетов; внедрение системы электронных торгов для приобретения услуг, оборудования, сырья, расходных материалов для комплектации производства.
.Посетители МАКС-2011 смогли увидеть вертолеты на стенде «Вертолетов России» (в виде макетов), на статической стоянке, а также в полете. На зрителей произвел большое впечатление полет Ми-26Т2, совместный полет Ми-28 и Ка-52, ну и, конечно, «выступление» Ми-38 и Ми-34С1, на которые холдинг возлагает большие надежды. Вертолет Ми-17 продемонстрировал свои возможности при проведении антитеррористической операции, в результате которой были освобождены условные «заложники».
Яркой новинкой МАКСа стал легкий вертолет Ми-34С1, предназначенный для обучения гражданских пилотов и курсантов ВВС. Он также может использоваться для перевозки пассажиров и легких грузов, всех видов мониторинга, поиска очагов возгорания. Ми-34С1 выполняет фигуры высшего пилотажа, а потому подходит для проведения спортивных соревнований по вертолетному спорту. Маневренный, прочный, безопасный вертолет. ОАО «Вертолеты России» проводит в отношении Ми-34 достаточно последовательную политику: машина была представлена и на прошлом МАКСе, правда, тогда она не летала. Отрадно, что программа продвигается, значит, у машины есть будущее.
Пресс-конференция ОАО «Вертолеты России»
Другая «новинка» МАКС-2011 – Ми-38. На прошлой выставке этот вертолет также был представлен и даже участвовал в летной программе. На этот раз машин было две: уже знакомый нам по HeliRussia Ми-38 ОП-1 с канадскими двигателями Pratt amp;Whitney и действительно новый Ми-38 ОП-2 с отечественными двигателями ТВ7-117В. Последний на МАКС-2011 не летал, так как двигатели еще не завершили необходимых испытаний, не наработали ресурса.
Холдинг «Вертолеты России» также позиционирует как новинку вертолет Ка-226Т с медицинским модулем американского производства. Но новинка не нова: этот вертолет уже был представлен на HeliRussia. Вертолет оснащен двигателями Arrius 2G производства Turbomeca: такой тип двигателя установлен на вертолет соосной схемы впервые. Даже при одном работающем двигателе вертолет обладает необходимым для маневров запасом мощности (до 750 л. с.).
Проблемы лизинга вертолетов обсуждались на МАКС-2011 19 августа. Организаторы – руководство «Вертолетов России» – пригласили для беседы представителей трех лизинговых компаний: Государственной транспортной лизинговой компании, «ВСП-Лизинг», «Сбербанк Лизинг».
Собравшиеся выразили единое мнение, что лизинг авиационной техники необходимо развивать: в этом заинтересованы и производители, и эксплуатанты, и банки. Но при этом каждый из них должен получить выгоду или, по крайней мере, не понести убытков. Нужно очень тщательно прорабатывать механизмы лизинга, прогнозировать возможные риски для всех участников процесса. Вопросов много, в частности, как рассчитывать износ техники, как быть с новыми вертолетами типа Ми-34, которые еще не пошли в серию, но нужны эксплуатанту. Грубо говоря, если сейчас кто-то захочет взять этот вертолет в лизинг, по какой цене он его получит? И как эту цену спрогнозировать, например, сколько Ми-34 будет стоить через 5 или 10 лет? Ведь для расчета лизинговых платежей банку важно знать не только настоящую цену техники, необходим и прогноз ее стоимости. Отдельный вопрос о лизинге российской техники за рубеж и наоборот: здесь к проблемам финансовым добавляются проблемы с международным правом, сертификацией по нормам различных стран, регистрацией техники.