Вертолет AW-139
Вертолет ALH
МАКС можно назвать местом всемирного «свидания» – в нем участвуют компании со всего света. Посмотреть все подробно и досконально невозможно, чтобы иметь представление обо всем – нужно быстро обойти все павильоны, на ходу отмечая интересные детали. Именно в таком темпе мы осматривали экспозиции иностранных компаний (понятно, что не всех).
Компания Eurocopter на стенде EADS представила модели вертолетов AS-350 B3e в гражданском исполнении, а также полицейские модификации вертолетов EC-145 и EC-135. Eurocopter – лидер среди иностранных компаний по поставкам в Россию газотурбинных вертолетов. На МАКС-2011 компания передала российской авиакомпании UTair первый из заказанных в 2010 году вертолетов AS-350. Всего планируется поставка 20 машин семейства Ecureuiclass="underline" 16 однодвигательных AS-350B3 и четыре двухдвигательных AS-355NP. Кроме того, Eurocopter сотрудничает с фирмой «Транзас»: ее авионикой будут оснащаться вертолеты EC135.
Компания Rolls-Royce представила на стенде модель двигателя RR-300. Также на стенде в виде таблицы была представлена вся линейка двигателей компании и летательные аппараты, на которые они устанавливаются.
В отдельном павильоне располагался стенд компании Hindustan Aeronautics Limited (HAL). Была представлена модель вертолета Light Combat Helicopter (LCH), премьерный полет которого состоялся в марте 2010 года. Также на стенде были изображены Dhruv – Advanced Light Helicopter (ALH) и Light Utility Helicopter (LUH).
Привлек внимание стенд Pall Corporation (американская компания, имеющая представительство в Москве). Компания занимается производством устройств для фильтрации и сепарации. На стенде было выставлено «живое» пылезащитное устройство Pall Centrisep EAPS, предназначенное для защиты двигателей при эксплуатации вертолетов в песчаных, жарких, высокогорных и морских средах.
… На МАКС-2011 совершенно не было «живых» зарубежных вертолетов. Вертолет AW-139, который сначала стоял на статической стоянке, потом улетел. Обычно на МАКСе бывали R-44 или AS производства компании Eurocopter, но на этом салоне их не было. Видимо, частным пилотам и аэроклубам, которые и привозят подобного рода вертолеты, в этот раз МАКС был не по карману. А почему, собственно, американцы не привозят на МАКС вертолеты, ограничиваясь только самолетами? Интерес со стороны публики к американской технике большой: на статической стоянке возле их самолетов постоянный аншлаг…
Ну и напоследок о забавном. К вертолетам эта деталь никакого отношения не имеет, однако как нельзя лучше характеризует МАКС-2011.
Далеко-далеко, почти за границей выставочной территории, стояли образцы советской техники. Непонятно было: экспозиция это или просто там старые самолеты поставлены, чтобы не мешали проведению МАКСа. На территории ЛИИ им. М. М. Громова, где проводится салон, старых самолетов много. Среди силуэтов заслуженных «ветеранов» отчетливо белел корпус легендарного космического аппарата «Буран».
Фотографии этого «Бурана» наделали много шума. Из-за него МАКС назвали «потемкинским». Почему? Потому что та сторона «Бурана», которую было видно с территории выставки, была аккуратно покрашена, а с другой стороны – так и осталась ржавой и грязной. Народ возмутился: что за показуха! Потом, конечно, появились сообщения, что бедный «Буран» был привезен откуда-то со «свалки», что на МАКС- 2011 он вообще не должен был демонстрироваться, что его будут готовить к салону, который пройдет в 2013 году.
Можно, конечно, согласиться и с такой версией. Но почему тогда целиком не закрыть аппарат тентом, дабы он не смущал своим видом посетителей? В общем, народ вроде как утихомирился, но осадок остался. Этот недокрашеный «Буран» как-то уж очень напоминает организационные (и не только) огрехи самого МАКСа, да и всего отечественного авиапрома.
Маргарита ГАФУРОВА
Опыт применения медицинских вертолетов
В рамках работы МАКС-2011 на стенде «Вертолетов России» 16 августа прошел круглый стол по использованию медицинских вертолетов. В мероприятии приняли участие представители холдинга «Вертолеты России», специалисты ЦЭМП (Центр экстренной медицинской помощи департамента здравоохранения Москвы) и Государственного учреждения «Московский авиационный центр» (МАЦ).
Первыми выступили представители ЦЭМП. Они подробно, приводя конкретные цифры и факты, с описанием конкретных ситуаций рассказали о том, как используют в своей работе винтокрылые машины. Специалисты центра особо настаивали, что производители вертолетной техники специального назначения должны учитывать пожелания эксплуатантов, потому что эти пожелания рождаются из реальной практики применения.
В случае возникновения чрезвычайной ситуации ЦЭМП взаимодействует с рядом организаций: ГУВД, ГИБДД, территориальным центром медицины катастроф Московской области, службой спасения, станциями скорой и неотложной медицинской помощи, Центром управления в кризисных ситуациях (ЦУКС), Центроспасом, Московским авиационным центром, лечебно-профилактическими учреждениями, Департаментом здравоохранения Москвы и другими.
ЦЭМП активно участвует в работе медицинских команд, использующих вертолеты при эвакуации раненых с мест дорожнотранспортных происшествий, терактов, техногенных и природных катастроф и других ЧС. Вылеты выполняются с 2009 года в основном в Москве и области. На согласование вылета уходит 2-5 минут, чуть больше времени уходит на полет до места назначения. Для сравнения: прибытие «скорой» – в лучшем случае 40-50 минут, а с учетом пробок больше полутора часов. Нередко вертолет вызывают сами медики из «скорой», когда понимают, что не могут вовремя добраться до больных или пострадавших. Вертолету не нужна дорога, но без оборудованной вертолетной площадки для взлета и посадки он обойтись не может. Выступавшие на круглом столе медики отметили, что вертолетных площадок в Москве явно недостаточно: часть из 17 запланированных не достроена, часть может эксплуатироваться только в режиме ЧС.
В состав бригады медицинского вертолета входят командир воздушного судна, пилот, врач медицины катастроф НП ЦЭМП, врач-реаниматолог МАЦ. Вертолет выполняет следующие задачи: быстрая доставка медицинского персонала (в том числе врача медицины катастроф) на место происшествия, экстренная эвакуация пострадавшего с места происшествия в стационар, транспортировка пострадавших из стационаров Московского региона.
Основные вылеты осуществляются на места ДТП (65,2%), на пожары приходятся 3,8% вылетов, на техногенные аварии – 6,7%. Около 20% вылетов осуществляется для транспортировки больных из одних лечебных учреждений в другие. Для медицинских целей в Москве используются вертолеты Во-105, ВК-17 и ЕС-145, однако на выставке их не было: на статической стоянке МАКС-2011 все желающие могли увидеть только медицинский Ми-8 авиации МЧС.
…Участники круглого стола особое внимание обратили на то, что использование вертолетной техники в медицинских целях имеет свои ограничения. Например, можно работать только в светлое время суток. Понятно, что медицинский вертолет очками ночного видения не оборудуется, да и подлет к месту происшествия в ночное время чреват опасностями: ограниченная видимость, плотная застройка, линии электропередачи и многое другое (работа в зоне других воздушных судов, наличие запретных для полетов зон).
Во время эвакуации больных или пострадавших также необходимо соблюдать ряд требований безопасности. Вход и выход из вертолета осуществляется спереди и сбоку, при подходе к машине необходимо учитывать рельеф местности: если вертолет стоит в низине, лопасти несущего винта при спуске людей со склона могут оказаться в опасной близости. Выход из кабины осуществляется только по согласованию с командиром воздушного судна. Погрузка пострадавшего осуществляется под контролем экипажа при выключенном двигателе, при невозможности отключения двигателя погрузка пострадавшего проводится только под контролем КВС. Для слаженной работы экипажа и медиков необходим их постоянный контакт по внутренней радиосвязи, а также по рации на земле. При этом общение между экипажем и медперсоналом возможно только по служебной необходимости, при связи экипажа с землей или другим воздушным судном внутренняя связь запрещена.