При работе в зоне ДТП члены экипажа должны выбирать место посадки за поврежденными автомобилями, чтобы те создавали преграду между движущимся потоком машин и вертолетом. Весь персонал, работая на дороге или в зоне ЧС, должен контролировать ситуацию вокруг себя и поддерживать визуальную, голосовую или радиосвязь.
Выступивший на круглом столе представитель ГУ МАЦ рассказал о работе вертолетов в Афганистане в 80-е годы, показал снимки Ми-8, на которых перевозили раненых. Буквально за два десятка лет санитарная авиация сделала огромный шаг от «пустых», не оснащенных специальным оборудованием (брезентовые носилки – пожалуй, все, чем располагали вертолеты) транспортных вертолетов до настоящих летающих госпиталей.
В 2010 году санитарные вертолеты МАЦ выполнили 1503 полета (486 вылетов на ЧС), общий налет составил 527 часов. В лечебные заведения Москвы перевезены 106 человек, 383 пострадавшим врачи оказали помощь на месте. Специалист центра А.С. Попов рассказал о том, как вертолеты участвовали в эвакуации пострадавших на шахте «Распадская»: в Москву были успешно эвакуированы 6 человек, из них четверо в крайне тяжелом состоянии. Вертолетчики МАЦ участвовали в транспортировке пострадавших в больницы Москвы после пожара в пермском кафе «Хромая лошадь»: 49 человек были доставлены в столицу, 35 из них в пути находились на искусственной вентиляции легких.
В кабине медицинского вертолета
Московский авиационный центр работает с 2005 года, в своей деятельности широко использует вертолеты с медицинскими модулями, изготовленными на Казанском вертолетном заводе (точнее, на его дочернем предприятии – ЗАО «Заречье»). В медицинском модуле есть места для расположения носилок с пострадавшими (они имеют специальные крепления), ящиков для хранения аппаратуры и медикаментов, инфузионных и кислородных стоек.
Медики особо подчеркивали, что при разработке и освоении новых медицинских модулей и вертолетов необходимо тесное взаимодействие производителя и эксплуатанта (в том числе медиков). Опыт работы казанских специалистов в этом направлении признан очень позитивным: в процессе разработки медицинского модуля специалисты КВЗ советовались с врачами. Был высказан ряд замечаний, по которым тут же вносились изменения в конструкцию модуля и состав оборудования (как выразились медики, «.производители готовы выполнить любой наш каприз»). Например, была изменена конфигурация кислородных баллонов: их высота мешала медикам работать с пострадавшим и в итоге баллоны сделали более «приземистыми». Изготовители специального оборудования делают все, чтобы медицинские приборы имели малые габариты и вес, были простыми в эксплуатации и обслуживании, устойчивыми к воздействию внешних факторов (температура, влажность, вибрация), работали от бортовой сети и аккумуляторов.
В настоящее время производителями медицинских модулей проводится очень большая работа по унификации медицинского оборудования, устанавливаемого на вертолеты и самолеты. Такая унификация позволит, не снимая больного с носилок, перевозить его, по необходимости, сначала на самолете, потом на вертолете, затем на машине «скорой помощи» до больницы.
Необходимо, и об этом также говорилось на круглом столе, по всей стране восстанавливать систему санавиации. В отношении медицинских полетов нельзя следовать одним лишь требованиям рынка. Понятно, что это дорого (в среднем один летный час стоит 2 тысячи долларов), но когда речь идет о спасении человеческой жизни (которая во всех цивилизованных странах является высшей ценностью!), о помощи людям, рыночные отношения и механизмы должны отступать на второй план. И об этом очень важно помнить.
Маргарита ГАФУРОВА
Dubai Airshow – 2011
С 13 по 17 ноября 2011 года в ОАЭ проходил 12-й авиасалон Dubai Airshow. В ходе его работы между участниками мероприятия были заключены сделки на покупку авиатехники, заказы на техническое обслуживание и учебные программы на сумму 63,3 миллиарда долларов. Международная авиационная выставка в Эмиратах – крупнейшая в ближневосточном регионе. Ее организаторами традиционно выступают правительство эмирата Дубаи, вооруженные силы ОАЭ и международный аэропорт Дубаи. Dubai Airshow входит в число ведущих мировых событий в сфере авиационной промышленности и неизменно привлекает внимание предпринимательских и правительственных кругов самых разных стран мира.
Более 1000 компаний-участников из 50 стран мира сделали «Dubai Airshow – 2011» по-настоящему международным событием. Выставка 2011 года побила рекорд по посещаемости: гостями салона стали более 56,5 тысяч человек. Уже не первый год выставка в Дубаи становится самой посещаемой среди аналогичных выставок во всем мире.
Dubai Airshow 2011 года демонстрировал своим гостям экспозиции по трем основным разделам: гражданская авиация (в том числе бизнес-авиация), военная авиация и космонавтика. Посетители выставки могли ознакомиться с авиатехникой как на информационных стендах, так и во время демонстрации реальных возможностей прототипов и серийных образцов самолетов и вертолетов. Также в ходе мероприятия проводились семинары, деловые встречи, дискуссионные форумы, круглые столы по актуальным вопросам развития отрасли и международного сотрудничества в авиационной сфере.
Итоги авиасалона дали возможность международным экспертам в области гражданской авиации сделать достаточно уверенные прогнозы относительно развития отрасли в мировом масштабе. В течение двух ближайших десятилетий спрос на все виды воздушных судов будет стабильно расти. Производители авиатехники, вне зависимости от того, в какой стране они находятся, будут все активнее работать на международном рынке.
Какую роль в этом развитии международные эксперты отводят России, неизвестно, но российские компании-производители авиатехники достаточно уверенно заявляют о себе на всех авиасалонах. В работе Dubai Airshow отечественные производители авиатехники участвуют постоянно, не стал исключением и 2011 год.
В этом году экспозиция России была представлена в основном винтокрылыми машинами военного и общего назначения, хотя в Дубаи были также самолет-амфибия Бе-200, учебно-боевой самолет Як-130 и самолеты моделей Су-35 и МиГ-29М/М2. Холдинг «Вертолеты России» продемонстрировал участникам и посетителям выставки вертолеты Ми-17, Ка-52, Ми-28НЭ и Ми-26Т.
На открытом семинаре «Вертолеты России» для Ближнего Востока и Африки», организованном на Dubai Airshow 14 ноября, представители холдинга заявили, что вертолеты российского производства легкого и среднего классов Ми-34С1, «Ансат», Ка-226Т, Ка-32А11ВС, Ми-171А2 и Ми-38 могут стать основой спасательной и противопожарной авиации этих государств.
Российская вертолетная техника пользуется традиционным спросом на ближневосточном и североафриканском рынках, здесь сегодня эксплуатируется свыше 600 вертолетов различного назначения и разных классов. Все вертолеты создаются с учетом местных ландшафтных и климатических условий, что гарантирует эффективное применение российских машин для выполнения широкого круга задач в жарком климате и в высокогорной местности.
Легкие Ми-34С1, Ка-226Т и «Ансат», противопожарный Ка-32А11ВС, новейшая модернизированная версия Ми-17 – многоцелевой вертолет Ми-171А2 и новый транспортно-пассажирский Ми-38 обладают широкими эксплуатационными возможностями и могут участвовать в спасательных, эвакуационных, транспортных миссиях. В противопожарном варианте эти вертолеты незаменимы для борьбы с огнем, в том числе в условиях плотной городской застройки (применение систем горизонтального тушения возгораний в высотных зданиях).