Стоит обратить внимание, что еще до массового поступления Ми-26 в вооруженные силы и Аэрофлот на нем был установлен ряд мировых рекордов. В том числе 4 февраля 1982 года экипаж летчика-испытателя Г.В. Алферова выполнил полет, в котором 25 т груза удалось поднять на высоту 4060 м, при этом на 2000 м вертолет забрался с полетной массой 56768,8 кг, что тоже было высшим мировым достижением. В том же году экипаж Ми-26 во главе с Инной Копец установил 9 женских мировых рекордов. Когда машина уже эксплуатировалась в строевых частях, военные испытатели побили еще один рекорд, установленный на Ми-8 в 1967 году. Подготовка к этому полету велась в НИИ ВВС под руководством ведущего инженера Ю. Крылова. Седьмого августа 1988 года экипаж в составе летчиков-испытателей 1-го класса А. Разбегаева, А. Лаврентьева, заслуженного штурмана- испытателя Л. Данилова и бортинженера А. Бурлакова прошел по замкнутому маршруту Москва-Воронеж-Куйбышев-Москва протяженностью 2000 км со средней скоростью 279 км/ч. Причем на завершающем этапе вертолетчикам пришлось преодолевать метеофронт с сильной болтанкой и ливнем.
Первый показ вертолета широкой публике состоялся в июне 1981 года на аэрокосмическом салоне в Ле Бурже, где Ми-26 стал звездой выставки. Один из американских обозревателей в своем репортаже писал: «Входя в мощный Ми-26 через заднюю грузовую рампу, вы попадете в высокое помещение пятнадцатиметровой длины, создающее атмосферу кафедрального собора. И хочется снять шляпу в знак признания инженерных достижений советских конструкторов…». С тех пор сведения о Ми-26 стали постоянно помещаться в ведущих мировых авиационных изданиях. Получил вертолет на Западе и свое натовское обозначение – Halo (ореол, сияние). По мнению специалистов западных фирм, «…вертолет Ми-26 как по абсолютной величине перевозимого груза, так и по экономической эффективности значительно опередил западное вертолетостроение и явился наиболее выдающимся экспонатом авиасалона».
Из бесед с главным редактором журнала Aviation Week У. Грегори и одним из руководителей фирмы «Сикорский» Сергеем Сикорским стало тогда понятно, почему компания «Боинг» так и не смогла довести до реализации программу своего тяжелого «транспортника» – конкурента «двадцать шестого», тяжелого HLH (Heavy Lift Helicopter): в процессе разработки и доводки опытного образца специалисты фирмы так и не смогли решить ряд серьезных технических проблем. Сроки испытаний неоднократно откладывались и переносились, а затраты выросли до 600 млн. долларов, что и явилось причиной закрытия американской программы HLH.
Внешняя подвеска Ми-26 способна выдерживать груз до 25 тонн
Ми-26 экспортируется во многие страны мира
Тогда и решено было подтвердить высокие летно-технические характеристики Ми-26 установлением на нем новых мировых рекордов. В период с 2 по 4 февраля 1982 года было установлено пять абсолютных мировых достижений. Отсчет им начал летчик-испытатель Г.Р. Карапетян: 2 февраля он достиг высоты 6400 м с грузом 10 т, превысив на 1154 м рекорд вертолета CH-54B, установленный в 1971 году. За это достижение Карапетян был занесен в Книгу рекордов Гинесса как летчик, установивший мировой рекорд не только скорости, но и высоты полета.
На следующий день, 3 февраля, летчик- испытатель Г.В. Алферов (второй пилот Л.А. Индеев) достиг с грузом 25 т высоты 4100 м, превысив на 1260 м собственный рекорд на Ми-10Р, установленный в 1965 году. Были официально зафиксированы сразу три мировых рекорда: высоты полета с грузом 15, 20 и 25 т. Следует отметить, что в этом полете на 1149 м были превышены и рекорды высоты полета с таким же грузом, поставленные летчиком В.П. Колошенко на более тяжелом вертолете В-12 в 1969 году.
И, наконец, в этот же день был зафиксирован новый мировой рекорд максимальной полетной массы вертолета, поднявшегося на высоту 2000 м – 56768,8 кг.
На следующий день, 4 февраля военными летчиками-испытателями ГК НИИ ВВС, которые «вели» машину с 1979 года, был установлен мировой рекорд высоты полета 4600 метров с нагрузкой 20000 кг, что и было зафиксировано спортивными комиссарами FAI. Рекорд установил экипаж в составе ведущего летчика-испытателя А.П. Хлопунова, второго летчика В.И. Костина, штурмана С.В. Максимова, ведущего инженера В.Н. Пильчевского и бортмеханика В.П. Довженко. В тот же день военный летчик-испытатель А.И. Четверик с тем же экипажем установил и мировой рекорд высоты полета 5600 метров с грузом 15000 кг. Все эти рекорды также были позднее зафиксированы FAI.
Ми-26 сегодня продолжает строиться серийно. К настоящему времени в Ростове- на-Дону выпущено 288 таких вертолетов. Таким образом, начавшаяся более сорока лет назад история замечательной рекордной машины продолжается, и многие ее страницы еще предстоит написать.
Осенние сюрпризы от «Авиамаркета»
Как сказал великий классик: «Осень – пора сюрпризов».
Вот и 29 октября 2011 года компания «Авиамаркет» подготовила всей российской общественности необычное действо, развернувшееся в Истринском районе Московской области.
В конференц-зале, расположенном на втором этаже административно-офисного здания на территории вертодрома компании «Авиамаркет», собралась многочисленная пишущая и снимающая журналистская братия. До начала мероприятия жаждущие угощались горячим кофе с бутербродами и булочками, заботливо предложенными организаторами.
Пресс-конференция на тему «Стремительное развитие малой авиации. Итоги года» открылась точно в назначенное время.
Среди докладчиков известные в области частной авиации люди:
В.В. Тюрин – Председатель правления АОПА-Россия;
А.Г. Шнырев – Заместитель директора Департамента государственной политики в области гражданской авиации Минтранса России;
М.Р. Фарих – частный пилот;
Д.А. Ракитский – шеф-пилот аэроклуба «Истра»;
М.В. Юшков – Генеральный директор компании «Авиамаркет».
Темы практически всех докладов животрепещуще важные для каждого аэроклуба России.
По многим из них, таким, как «Новые правила использования воздушного пространства», «Создание условий для безопасного развития АОН», «Регулирование полетов через государственную границу РФ», «Изменение законодательства в сфере деятельности коммерческих структур авиационного рынка» идут многолетние дебаты на заседаниях руководителей и в кулуарах различных министерств и ведомств России.
По большому счету, произошло редкое событие: «Авиамаркет» собрал авиационных специалистов из различных ведомств вместе, чтобы проинформировать о том, что реально происходит в деле становления частного авиарынка России, как изменилось законодательство, что удалось сделать в течение всего года, какие возникали проблемы и как они решались.
Первая часть мероприятия завершилась многочисленными личными интервью докладчиков.
Далее собравшихся ждал сюрприз.
Всем желающим разрешили совершить полет на вертолетах Robinson R-44, пилотируемых лучшими пилотами-инструкторами компании. Отказавшихся не нашлось, а некоторые наиболее шустрые ухитрились слетать по нескольку раз. Надо сказать, что вид на Новоиерусалимский монастырь с воздуха открывается просто потрясающий!
После окончания полетов гости и участники собрались вместе в огромном ангаре, представляющем в этот день кино-банкетный зал, концертную площадку и музей вертолетов Robinson одновременно.