Экипажи вертолетов состязались в скорости на этапе «Спринтерский», а на другом отрезке дистанции нужно было «под знаком выдержки» посадить вертолет точно в указанное время. За раннее или позднее приземление начислялись штрафные очки.
Организаторами соревнований выступили холдинг «Вертолеты России», Ассоциация вертолетной индустрии и ЗАО «Русские вертолетные системы». В гонках участвовали вертолеты марок «Ми», Robinson, Bell 407, Alouette, Gazelle.
С помощью гидроавиации, малой авиации и вертолетов могут быть решены задачи по развитию устойчивой транспортной инфраструктуры на Крайнем Севере и Дальнем Востоке, поставленные президентом и правительством России. «Гидроавиасалон-2012» успешно продемонстрировал свою возможность и готовность к выполнению поставленных задач. Следующий юбилейный, десятый по счету, «Гидроавиасалон» состоится в 2014 году.
ЮТэйр: выполнимы задачи тобой сложности
Авиакомпания «ЮТэйр» – одна из крупнейших в мире вертолетных компаний. Обширный парк, включающий более 350 вертолетов различного функционала и грузоподъемности, начиная от легких Robinson R44 и заканчивая самыми большими в мире серийно выпускаемыми вертолетами Ми-26, позволяет решать задачи любой сложности, даже кажущиеся, на первый взгляд, фантастикой.
«Ми-26 может перевезти что угодно, кроме самого себя. Два Ми-26 могут перевезти абсолютно все», – так один из пользователей сети Интернет пошутил, комментируя сообщение о перевозке вертолетом Ми-26 авиакомпании «ЮТэйр» двух фюзеляжей Ми-26Т из Казахстана в Западную Сибирь на Новосибирский авиаремонтный завод. Уникальность этого предприятия – в дальности перегона: почти две тысячи километров.
Авиакомпания «ЮТэйр» имеет большой опыт перевозки крупных грузов на внешней подвеске: в 2004 году списанный вертолет Ми-6 водрузили на вечную стоянку возле аэропорта Сургут в качестве памятника авиаторам Сибири. В 2011 году оттуда же на полигон УВД с помощью Ми-26 перевозили корпус от Ту-134, который в дальнейшем использовали для тренировки полицейских. Но это были короткие перелеты. В случае с Казахстаном подготовительные работы, включавшие адаптацию правил строповки под нестандартный перелет, оформление документации на груз, технические расчеты и многие другие моменты, заняли 8 месяцев.
Одним из обстоятельств, весьма осложнивших задание, стал сильный ветер. Пилотам приходилось бороться с мощными встречными потоками. «Влияние ветра было настолько серьезным, что у нас возникали проблемы с заправкой: топлива на рассчитанное расстояние не хватало, все уходило на сопротивление. На одном отрезке маршрута до плановой точки километров 40 не дотянули. Хорошо, что степи вокруг, места достаточно. Сели, а потом уже приехал заправщик. Из-за ветра и раскачивало достаточно сильно», – вспоминает участник проекта – командир воздушного судна инструктор Юрий Пежемский.
Одним из самых напряженных моментов перегона стало пересечение границы с Россией. «Ее нужно проходить на уровне не ниже 60-го эшелона. Для нас это практически 2500 метров высоты. Хотя с таким грузом на внешней подвеске выполнение таких полетов не предусмотрено, но подниматься пришлось, иначе не пересечь никак», – говорит Пежемский.
К другой сенсации внимание мировых СМИ было приковано в конце XX века: в Красноярском крае в толще льда была найдена туша мамонта, сохранившаяся в первозданном виде. Перед учеными стояла задача достать ее и, не повредив, перевезти к месту исследования. За помощью обратились в авиакомпанию «ЮТэйр» (тогда еще «Тюменьавиатранс»). Технология извлечения была очень сложной и трудоемкой: монолит вечномерзлых пород в месте захоронения этого доисторического млекопитающего был сначала выдолблен, потом выпилен. И уже потом с помощью Ми-26 мамонта, заключенного в ледяную глыбу общим весом 18 тонн, доставили на внешней подвеске к месту изучения. Этот проект претворялся в жизнь совместно с французскими исследователями. Перед транспортировкой туша мамонта была извлечена из вечной мерзлоты, тоже при помощи Ми-26. Как вспоминают пилоты: «Сложнее всего было аккуратно поднять груз из ямы, не повредив огромные 90-килограммовые бивни».
Сам Ми-26 – крупнейший в мире серийный транспортный вертолет – тоже может претендовать на звание транспортного «мастодонта». В активе «ЮТэйр» сейчас 25 таких машин. С этим двадцатитонником у тюменской авиакомпании связано много нестандартных проектов, например, доставка итальянских и российских ученых на место падения тунгусского метеорита. Главная проблема, которая встала перед экипажем в этом путешествии, – отсутствие специальной площадки для посадки вертолета. Ми-26 пришлось садиться прямо на кусты высотой больше метра. Вокруг – опасная болотистая местность. Вертолет на 20-30 минут завис невысоко над землей без остановки двигателей, пока выгружали ученых и 8 тонн оборудования.