Я все это выслушала, внимательно прочитала, отправила товарищу Булганину краткую докладную записку. И получила от Совмина новую бумажку, которая гласила, что советская военно-транспортная авиация должна мне всячески помогать и доставлять меня на самолетах (при наличии в нужном месте аэродромов, конечно) туда, куда мне потребуется. А если туда ВТА в принципе не летает, то уже военные летчики быстро договорятся о доставки моей тушки в нужное место самолетами уже гражданской авиации. Поэтому я за билетами в «Аэрофлот» не побежала, и даже не потому, что мне денег было жалко.
В Уфу из Москвы летали два самолета в неделю. Ли-2 совершал два рейса (по средам и субботам, возвращаясь на следующий день). Но лететь в Уфу на Ли-2 — это издевательство над собственным организмом, а с учетом почти двухчасовой посадки в Казани и поезд казался не таким уж плохим вариантом. Но зато туда же из Москвы летал Ил, но именно ВТАшный, летал почти каждый день, а из Монино туда иногда и по два рейса выполнялось. Так что я заехала в управление ВТА, договорилась о том, что «полечу с сестрой» — и на этом успокоилась. Все же сессия, надо очень спокойно к экзаменам готовиться…
Когда на душе становится спокойно, то сами собой в голове рождаются разные мысли — в основном о том, что «раньше-то ты себя вела как последняя дура и сволочь, а ведь можно было и другим путем все то же самое получить». Но именно в спокойном состоянии души данный тезис и обдумать получилось спокойно, и я пришла к выводу, что иным способом я бы ничего сделать не смогла. Да, я использовала людей — просто использовала для достижения определенных своих целей, почти не обращая на них внимания как на личностей, однако эти «не личности» тоже получили очень немало. Кто орден, кто приличные деньги — а подавляющее большинство из принимавших участие в работе НТО получили и довольно интересные знания. И я тут вообще не о профильном образовании говорю, нет: люди получили знания о том, как правильно наладить работу, как свою, так и работу других людей.
Из моего городка приехал в Москву Сашка Буров, рассказал, как они там наладили качественную калибровку акселерометров и выдали уже первую промышленную партию — получив за это, между прочим, по ордену «Знак почета». Потому что собранная пилюгинцами управляющая машинка при тестовых пусках окончательно снимаемых с боевого дежурства Р-2 продемонстрировала круговое вероятное отклонение в пределах двадцати пяти метров при пусках на предельную дистанцию. Но им ордена все же не за то, что они просто сделали все, что было расписано в техзадании, они «творчески доработали» уже блок интеграторов — и на основании получаемых с акселерометров данных заставили агрегат не просто притащить боеголовку к цели, но и притащить ее по оптимальной траектории. Суть этой доработки я вообще не поняла, разве что до меня дошло то, что они уже при полете ракеты динамически определяли не только мгновенную скорость, но и мгновенный расход топлива, а затем по каким-то формулам корректировали форму восходящей части траектории чтобы гарантированно обеспечить попадание в цель при том, что действительная тяга двигателя и расход топлива на каждой ракете были, в принципе, довольно различными.
А попутно он пожаловался на то, что параметры радиодеталей, используемых для изготовления интеграторов, все же «гуляют» очень сильно и за заводике на подстройку именно интеграторов времени тратится даже больше, чем на калибровку акселерометров, и добавил, что они попробовали было собрать интегратор на транзисторах, но получилось только хуже. И я вспомнила одну «очень старую историю», которую краем уха и в институте слышала, и неоднократно потом в интернете обнаруживала. Правда, каждый раз история эта отличалась в деталях, но в общая канва повествования оставалась без изменений — а так как без изменений оставалось и время, когда история «случилась» (а «по канону» это был как раз пятьдесят седьмой год), но я еще раз напрягла извилины — и зашла побеседовать к Лене. Сразу, как только первый экзамен сдала.