- Товарищ Чаганов,- тяжёлый взгляд Первого Зампреда упирается мне в переносицу,- надо с этим что-то делать. Вы срываете важнейшее задание правительства по производству бронетехники. В конце концов, у вас в наркомате авиационной промышленности имеется достаточное количество своих заводов, организуйте производство авиадвигателей у себя.
- Вряд ли это возможно в обозримом будущем, товарищ Вознесенский,- закрываюсь от него ладонью,- во всяком случае без серьёзного сбоя в производстве авиатехники. С другой стороны, авиадвигатели М-17, которые будет производить завод имени Молотова предназначены для расширенного производства танков Т-43, поэтому вполне логично сосредоточить производство всех комплектующих для него в хозяйстве товарища Малышева. Но это, конечно, не означает, что НКАП отказывается от производства 20-миллиметровых пушек ДШАК, которые предназначены тем же мобилизационным планом для ЛБ-62...
Вознесенский, поперхнувшись слюной, тянется к графину с водой.
- ... Однако выход из создавшего положения есть. Мы как раз обсуждали с товарищем Малышевым перед заседанием эту проблему и пришли к выводу, что лучшим решением будет закупка по ленд-лизу для производства ЛБ-62 американских двигателей 'Додж Д5'. Просто он ещё не успел это предложить.
- Всё верно, товарищ Вознесенский,- кивает Малышев,- военные отказываются от лёгких броневиков серии БА в пользу ЛБ-62, соответственно требуется расширение производства шестицилиндровых двигателей ГАЗ-11, которые по основным характеристикам являются аналогом 'Доджа'...
- Так почему вместо того,- Вознесенский стучит стаканом по столу,- чтобы закупить завод и сами начать выпускать этот двигатель, вы хотите его покупать?
- ... Много причин,- Малышев начинает загибать пальцы,- завод - это долго, а мы по программе перевооружения разведбатальонов стрелковых дивизий должны выпустить 4 тысячи броневиков к 1-му Мая 1942 года. К тому же, 'Д5' - двигатель не перспективный, сделанный из американских материалов, мы собираемся развивать наш ГАЗ-11.
- Понятно,- бурчит 'первый зам', поджимая губы,- переходите к лёгким танкам.
- Начну с малого плавающего танка Т-40, товарищ Вознесенский,- кивает Малышев,- к настоящему моменту завод номер 37 вышел на плановый уровень их производства и уже выпустил 1200 танков, что хватило для перевооружения разведбатов с Т-37А и Т-38, стоявших на вооружении западных округов, на Т-40. С началом войны мы с военными приняли решение о сокращении производства с 600 до 200 штук. Одной из причин такого решения также является нехватка двигателей ГАЗ-11, другой - подготовка на базе Т-40 производства самоходных ракетных установок залпового огня, поэтому закупка 'Додж Д5' поможет решить обе эти проблемы. Теперь о лёгких танках, с конца прошлого года на ленинградском заводе номер 185 начато валовое производство танка Т-50, который предназначен для замены танка Т-26. До настоящего момента выпущено всего около 300 танков. Узким местом в увеличении выпуска Т-50 является производство дизеля В-4, которое сосредоточено на харьковском моторостроительном заводе номер 75. В течение месяца будет закончена подготовка производства дизелей на Сталинградском тракторном заводе, что позволит увеличить годовой выпуск Т-50 до 2-х тысяч штук. Дальнейшее увеличение производства потребует новых площадок и углубления кооперации.
'Что он там всё ищет'?- краем глаза наблюдаю за Вознесенским, который роется в кипе бумаг, лежащих перед ним.
- Вот! Мне тут мои помощники приготовили справочку об этом вашем пресловутом моторе М-17. - 'Первый' потрясает перед собой каким-то документом. - Получается, что это есть самое настоящее вредительство, устанавливать его в наши новейшие танки. Слушайте, это только самые вопиющие его недостатки: ' ... высокая частота вращения, большие размеры, повышенная взрывоопасность, низкий срок службы, высокая стоимость двигателя и высокий расход топлива для него'!
'Что я должен за это отвечать?- Вознесенский неприязненно смотрит на меня.- Что ж попробую'.
- Разрешите мне ответить,- в наступившей тишине неторопливо делаю глоток воды,- я немного занимался этим вопросом в НКАП, итак, что у нас первое? Ах да, 'высокая частота вращения'. Тут я не могу согласиться, частота вращения семейства моторов М-17 составляет от 1650 до 1750 оборотов в минуту, а дизеля В2 - 2000 оборотов в минуту. Так что нет, не высокая - передаточные отношения редукторов у авиационного мотора ниже, чем у В-2, что всегда было целью разработчиков авиадвигателей. Второе - 'большие размеры'. Не знаю откуда взялось это утверждение, но если говорить о М-17 танковом, то оба двигателя по размерам практически идентичны, если не считать того, что авиадвигатель на пару сантиметров уже дизеля. Ну и приятным дополнением к этому пункту может служить факт, что вес сухого М-17 пости вдвое легче В-2. Третье - 'пожароопасность'. Вопрос спорный, тут лишь замечу, что взрыв снаряда в моторно-трансмиссионном отделении танка с равным успехом воспламенит оба двигателя. Четвёртое - 'низкий срок службы'. Конечно, всегда хочется больше, но если брать М-17, то уже в 1936 году его моторесурс достиг 400 часов при 2000 часов в среднем с учётом 'переборок'. Насколько мне известно, в данный момент В-2 лишь достиг предела в 100 моточасов. Пятое - 'высокая стоимость двигателя'. Действительно, авиадвигатель дороже простого автомобильного, но если сравнивать именно сейчас стоимость М-17 и В2, то последний выйдет в 2 раза дороже первого, а если пересчитать с учётом на единицу мощности, то почти в 4 раза. Шестое - 'высокий расход топлива'. С этим согласен, дизель и в самом деле потребляет меньше топлива на одну лошадиную силу, но вряд это его преимущество компенсирует пять перечисленных недостатков.