-Куда? Сначала умываться! Строгий голос Ду Айминь, матери детей, погнал Дэмина в конец коридора, где находился общий для всего этажа санузел. Две уборных, и расположенные в ряд шесть умывальников. Еду обитатели всех двенадцати семей, занимавших каждая свою комнату, готовили каждый у себя. В каждой комнате был керосиновый примус, на нем и рис варили, и воду грели. Для стирки и мытья, которые проходили в тех же комнатах. Кому-то другому такие условия жизни показались бы кошмарными в своей нищете, но только не семье Ду. Два года назад она перебралась из маленькой глинобитной фанзы, где три поколения семьи Ду ютились друг у друга на головах. Где спать приходилось на потертых циновках, прямо на полу, ежась от сквозняков, которые свистели из всех щелей. Где готовить еду приходилось на примитивном очаге, во дворе, под протекающим навесом, а воду приходилось носить от реки, протекающей в двух ли от фанзы. А все отопление состояло из жаровни с углями, вытащенными из очага. Когда были дрова, естественно. Но все изменилось, когда муж Айминь, Ду Тедань, вернулся в 1956 году, отслужив пять лет в пехотной дивизии НОАК. Там он выучился не только читать и писать. В армии он понял, что, находясь среди крестьян, он и его семья будут обречены на полуголодное и нищенское существование. Также служба в армии привила ему интерес к технике, и как только он узнал, что среди крестьян его уезда набирают грамотных людей для работы на Пекинском автозаводе, он сразу же вызвался кандидатом. И попал в ряды избранных, а как же. Он честно отслужил в армии, не имел взысканий. Характеристики от командиров ему дали самые положительные, к тому же, через три года после поступления на работу слесарем в один из механосборочных цехов, обвыкнув, Тедань пошел учиться в вечернюю школу рабочей молодежи. Старания его были оценены начальством, ему дали комнату в семейном бараке-общежитии, куда он сразу же перевез своих жену и детей, окончательно вырвав их из ненавистной деревенской беспросветной нищеты. Айминь сразу же устроилась на тот же завод, ученицей на участок сборки жгутов в цех электрики. А дети пошли в нормальную начальную школу, вернее, сначала пошла Сюли. Дэмина же определили в детский сад, в школу он пошел только в этом году. Это была огромная разница, в деревне не было ни того, ни другого. Только спорадические уроки по ликвидации безграмотности, которые по мере возможности проводили бойцы и командиры расположенной поблизости армейской части. А теперь они все учатся постоянно! И бесплатно! Айминь учится в вечерней школе, Тедань уже ее заканчивает, и уже ясно, что, закончив ее, он выйдет с направлением в вечерний техникум. А техникум, пусть даже и вечерний, это существенное повышение статуса. И финансового положения в семье тоже. После школы он мог дорасти максимум до бригадира, а после техникума он может стать мастером, а потом даже инженером! Китайская народная республика отчаянно нуждалась в собственных технических специалистах, это особенно проявилось два года назад, когда из страны уехали все советские инженеры и техники. Многие технические проекты тогда резко забуксовали, а иные и вовсе оказались заморожены. Вот и на автозаводе никак не могли запустить в серию первый китайский внедорожник, BJ210. Несмотря на то, что он очень нужен в армии, пока "донашивающей" советские ГАЗ-67 и ГАЗ-69.
01 ноября, Манильское время 06-44. Филиппины. Остров Лусон, авиабаза Кларк.
После решения Объединенного комитета начальников штабов прошло всего лишь 20 часов. Или целых 20 часов, это как посмотреть. Для свежего авиакрыла стратегического авиационного командования USAF, готового по приказу своего президента принести смерть в любую точку Земли, как это было еще неделю назад, это "целых 20 часов". А вот если это авиакрыло собирать из ошметков в пух и прах разгромленных соединений, это "всего лишь". Это же надо собрать уцелевшие самолеты из уцелевших аэродромов, раскиданных по доброй трети земного шара. Наскоро отремонтировать поврежденные машины, снимая детали с тех самолетов, которые починить невозможно. Пополнить экипажи, далеко не все летчики оказались способны на дальнейшие вылеты, после того, как повстречались с соколами Пепеляева. Часть из них летать оказалась наотрез, невзирая на реальную угрозу военного трибунала. Часть просто подвинулись рассудком, и теперь военные психиатры разбирались, кто и в самом деле сошел с ума, а кто просто талантливо симулирует. И это все надо было сделать в условиях, когда почти все передовые базы стратегической авиации USAF в Азии разрушены. Но генерал Джон Дэйл Райан, назначенный командовать этой операцией, справился. Бывший командующий вторым авиакрылом, до войны размещенным на авиабазе Барксдэйл, штат Луизиана, выжил. В отличие от В-52 второго авиакрыла, которым крупно не повезло. Авиабаза в Луизиане находилась в радиусе досягаемости русских ракет на Кубе, и соответственно, в списке мишеней занимала место в первой десятке. Поэтому почти все экипажи этого крыла сгорели в атомном пламени, за исключением немногих счастливчиков, бывших в этот момент в патрульных полетах. В первые десять минут, подняться по тревоге не успел никто. Сам Райан в этот момент летел из Пентагона в Луизиану, и попал в короткий список выживших. Через несколько дней "безлошадный Джон", как его уже успели прозвать штабные остряки, получил новое задание. В USAF были еще командиры крыльев, оставшиеся не у дел. Но Райан, до того, как был назначен командующим второго крыла САК, был четыре года начальником службы материально-технического обеспечения всего САК, с 1956 по 1960, и это сыграло главную роль в его назначении. Чтобы срочно собрать остатки былой мощи САК во что-то боеспособное, как раз и нужен был технарь-снабженец. Время отчаянных лихих пилотов вроде Джона Лаппо ушло, растаяло, расстрелянное очередями пушек русских МиГов и дымными шлейфами зенитных ракет. Сейчас больше нужен был бухгалтер, который дотошно соберет все остатки былой воздушной мощи Америки. Который все взвесит и не пошлет бездумно на убой немногие уцелевшие стратегические бомбардировщики USAF, каждый из которых внезапно стал для Америки дороже Святого Грааля. Еще одним плюсом в пользу кандидатуры Джона Дэйла Райана являлось то, что начальником службы МТО он был как раз в то время, когда основным самолетом в САК был как раз бомбардировщик В-47. Их то и осталось больше всего, к ночи 01 ноября на бетонке авиабазы Кларк удалось собрать целых 62 машины. В то время, как более новых В-52 там было всего шесть штук. Скажи кто-то Джону до войны, что всего за несколько дней грозные и всемогущие USAF понесут такие потери, он бы рассмеялся ему в лицо.