Как мне объяснили на пристани, куда я рискнул причалить для дозаправки своего катера, надо всего лишь немного подождать. Не дольше суток.
— Сегодня к вечеру или самое многое завтра к утру, шлюз наверняка освободится и вы сможете пройти через него. Но, если, вы сильно торопитесь, километрах в пятидесяти ниже по течению, от Ганга отходит небольшой рукав, примерно посередине которого имеется небольшой канал. Раньше именно по нему и проходили суда из Хугли в Ганг. Но позже он слегка обмелел, и стал непригоден для больших судов, и сейчас после постройки шлюзов, все суда идут именно до Фаракка, а тот канал используется в основном катерами и лодками.
Вдобавок ко всему, оказалось, что начало этого рукава реки, находится на территории Бангладеш. Я тут же поинтересовался по поводу перехода границы, решив узнать, что для этого требуется. Все-таки из всех документов, на этот момент, у меня сохранились только водительские права, выданные еще в Союзе.
— Граница? Какая граница? Ах вы об этом. Нет, у нас здесь свободный проезд, или точнее проплыв. Таможенный пост разумеется есть в наличии, но он касается только больших судов, направляющихся в сторону Бенгальского залива. Катера вроде вашего и рыбацкие лодки проходят свободно.
В общем меня достаточно успокоили. Кроме того, заправившись у местной пристани, мне удалось заглянуть и в магазинчик, расположенный неподалеку, где я прикупил литров двадцать чистой воды, в пластиковых емкостях и кое-какие продукты. Вообще, моторчик, оказался достаточно экономным. За все время пробега, израсходовалось всего около десяти-двенадцати литров топлива, за почти три часа работы, на приличной скорости это было немного. Но все-равно, впереди меня ждало порядка четырехсот километров пути, и это немного напрягало. Особенно в сфере возможной заправки, и возможного интереса полиции.
Решив немного сэкономить, около часа двигался на моторе, а затем приблизившись к правому берегу отдался на волю течению, высматривая рукав, отходящий в сторону и… благополучно где-то его проглядел. В итоге опомнился, когда солнце перевалило уже за полдень и понял, что теперь Калькутты, не видать мне, как собственных ушей. С другой стороны, я как бы уже подумывал о том, что именно сейчас, она по большому счету, уже и не столь необходима. К тому же если хозяин заявил об угоне катера, а это произошло наверняка, то искать его, будут в первую очередь именно в Индии. А мне по большому счету довольно все равно, где именно наниматься на рыболовецкий сейнер, и Бангладеш, ничуть не хуже в этом отношении. Поэтому, так и не найдя нужный рукав, я в какой-то степени смирился с этим, и решил двигаться дальше по Гангу, не разыскивая проход в Хугли. Правда теперь река, на которой я находился называла Падме, в Бангладеш свои правила, а еще ниже по течению этот же самый Ганг будет нахываться Мегхна.
Пройдя совсем недавно за пару часов около семидесяти километров, и израсходовав всего десять литров топлива, прикинул, что смело дойду Читагонга, большого портового города в Бенгальском заливе. Ну пусть придется еще раз заправиться по дороге. Деньги пока есть, а бензин не такой уж и дорогой. А дальше будет видно, что делать, или продам катер и попытаюсь взять билет на какой-нибудь сухогруз до Филиппинских островов, где наверняка, остались знакомые еще с моей службы там, или же попытаюсь устроиться на какой-нибудь рыболовецкий сейнер, с расчётом добраться опять же до тех мест. Одним словом, я достаточно успокоился, и продолжил свое плавание.
(Телефонный разговор)
— Надеюсь твой звонок несет добрые вести, потому что в противном случае, ты знаешь, что тебя ждет.
— Все в порядке отец, все вышло гораздо лучше, чем ожидалось, и теперь можно не опасаться того, что этот черномазый всплывет где-нибудь еще. Прямо каламбур какой-то.