Достаточно ровное дерево отыскалось совсем недалеко от места стоянки, и следующие два часа, ушли на рубку пальмы. Это только кажется, что дело это достаточно легкое. На самом деле все это не так-то просто. Особенно учитывая то, что последний раз я занимался этим в далекой юности, в родной Явисе. Вымотался донельзя, попрекая себя тем, что не догадался купить хотя бы самую плохонькую пилу. Но так или иначе, пальма в итоге рухнула, и я задумался над тем, какой длины, должна быть моя мачта. Размеры тента, который я собирался использовать в качестве паруса, составляли примерно 4,5×2,5 метра. Но поднимать ту же мачту на такую высоту, значило бы увеличивать центр тяжести своей лодки. Сразу же встал вопрос, не перевернется ли эта самая лодка из-за этой мачты. Наличие киля, в ней я видел собственными глазами, а вот имеется ли там хоть какой-то балласт, который делается, для того чтобы судно ходило под парусом я не знал. Как, впрочем, не знал, нужен ли от вообще этот самый балласт. Просто все знания, которые так или иначе держались в моей голове, касались чего угодно, но не плавательных средств, но в тоже время, я понимал, что поднятый вверх центр тяжести грозит опрокидыванием.
Прикидывая возможные действия, вдруг вспомнил филиппинские лодки, у которых по бокам на легких рейках были укреплены поплавки, и сейчас мне подумалось о том, что, привязав по бокам моей лодки что-то подобное, я застрахую ее о опрокидывания. Пусть даже общая скорость от этого и будет меньше. Исходя из этого пришлось рубить еще парочку деревьев, а потом, сообразив, что после установки всех этих бревен на лодку, никаких сил не хватит, чтобы сдвинуть ее с места, я занялся тем, чтобы спустить лодку на воду, на что у меня ушел весь следующий день. Пришлось сооружать, что-то вроде полиспастов, а после того, как из этого ничего не вышло, подручными материалами копать ров в песке, ждать, когда он заполнится водой, и с помощью рычагов стаскивать лодку в море. И то, большую помощь в этом оказал прилив, который как ни странно оказался не таким уж и большим.
После, мне удалось протащить лодку по мелководью метров десять, и ввести ее в небольшую протоку, соединяющую открытое море с лагуной, и надежно закрепить катер там, привязав к растущим неподалеку деревьям. Стоило приливу схлынуть, и протока сразу же обмельчала, из-за чего катер практически стал в некоторых местах касаться дна. Вначале подумал о том, что, установив на него все эти поплавки и мачту будет большой проблемой вывести его в море, потом решил, что при приливе, уж как-нибудь смогу осуществить свой план. Зато сейчас есть гарантия, что его не вынесет в воду раньше времени.
Мачта, встала просто прекрасно возле входа в каюту. Я просто аккуратно вырезал небольшое отверстие в пластике носового настила, прикрывающего каюту сверху, и вставленная в него мачта, встала так, что казалось это место предназначалось для нее с самого начало. Внизу, я просто укрепил ее несколькими распорками, благо что среди инструментов, нашлось с десяток гвоздей, а сверху добавил пару веревок. В общем мачта нашла свое место и это меня радовало. Правда корячиться с ней пришлось довольно долго. Все таки пальма, которую я срубил, была еще живой, а значит тяжелой. И если я кое как это бревно взгромоздил на лодку, то поставить ее в вертикальное положение, а потом еще аккуратно воткнуть в проделанное отверстие, было далеко не тривиальной задачей. Пришлось взбираться на рстущую возле катера пальму, спускать с нее вниз веревку, к веревке привязывать бревно. Затем одновременно поднимать это бревно, вытягивая на себя веревку, и не снижая натяжения, подводить бревно к отверстию, которое пришлось еще немного расширить. Одним словом только на то, чтобы вставить мачту на свое место, у меня ушел целый день, и к вечеру, я умудохался так, что не было желания уже ни на что.
Правда входить в каюту стало немного неудобно, потому что мачта стояла сразу же за дверями, но это было меньшим злом. Проделанное в настиле отверстие для надежности законопатил тряпками, и в общем-то получилось вполне прилично.
