Однако время шло, и в конце XX века в США – как и в краю родных осин – случился ренессанс интереса к истории Второй мировой. И так же, как и у нас, всё больше людей интересовались не только своими, но и вражескими источниками. В том числе и по сражению при Мидуэе. И всё больше из них задавали бестактные вопросы. Например, как так получилось, что, согласно японским данным, первая из трёх сброшенных на «Акаги» бомб была промахом, но при этом «потопившим «Акаги» почему-то считается возглавлявший эту атаку капитан-лейтенант Бест, который должен был сбросить именно первую бомбу?
Апологетам устоявшейся точки зрения пришлось придумать по этому поводу целую теорию, что лучше всего изложена во всё том же «Сломанном мече» Джона Паршалла и Энтони Талли. Хотя в примечании честно указано, что автором данного сценария был известный американский исследователь Марк Хоран:
«У группы Беста не было времени делать все «по уставу». Стандартной практикой был строй для последовательного пикирования, но вместо этого звено Беста ата ковало в строю «V», в котором они всё ещё находились. Бест летел в центре, его ве домые – в 75-100 футах [25-30 м] по обеим сторонам. […] Первая и третья бом бы были промахами, и только вторая бомба, попавшая в кормовой срез централь ного самолётоподъёмника, обрекла «Акаги» на гибель. Почти не вызывает сомне ний, что сбросил её именно Бест. Он был известным пилотом-пикировщиком и имел репутацию не только храброго человека, но и непревзойденного профес си о нала. […] Учитывая, что звено Беста пикировало в форме буквы «V», практически невозможно представить, что траектории бомб могли пересечься в воздухе. А из того, что мы знаем о том, как бомбы попали по отношению к кораблю и друг к другу – в форме буквы «V» – также почти наверняка следует, что бомбу, которая попала в центр палубы «Акаги» сбросил центральный самолет в «V». А его пило ти ровал капитан-лейтенант Бест. »
Мнение специалиста
На первый взгляд вполне убедительно. Однако всё строится на предположении, что атака проводилась в строе звена. Но вот что думал об этом ветеран Второй мировой и Корейской войн, капитан 3-го ранга в отставке Джордж Уолш, воевавший именно на палубных пикировщиках:
«Автор приводит сценарий, в котором самолёты 6-й бомбардировочной атаку ют «Акаги» строем звена, в форме буквы «V», а не как обычно, когда ведомые сле дуют за командиром в строю колонны или эшелона. Но на схеме, что он приводит, изо б ражена атака с горизонтального полёта, максимум – с пологого пикирования. На с колько мне известно, наша палубная авиации никогда не использовала подоб ный строй в случае полноценного пикирования, даже на учениях. »
Объясняется это достаточно просто. Одним из самых сложных элементов атаки с пикирования является выбор точки входа в это самое пикирование. Приходится одновременно учитывать высоту, собственную скорость, скорость цели, её манёвры, силу и направление ветра и много чего ещё, чтобы выйти в точку сброса бомбы под нужным углом, нужным курсом и на нужном расстоянии от цели. Поэтому самолёты звена или дивизиона перестраиваются из походного строя в виде «V» в строй колонны или эшелона с тем, чтобы выбор производил наиболее опытный пилот подразделения – его командир.
Определив эту точку, командир вовсе не делает просто «ручку от себя», опуская нос вниз (это делается лишь при пологом пикировании). Вместо этого машину «заваливают на крыло» и входят в пикирование в таком положении. Это убирает подъёмную силу плоскостей и позволяет гораздо точней войти в пикирование именно в выбранной точке. Плюс в таком положении значительно улучшается обзор на расположенную снизу цель – капот её больше не закрывает. И только выйдя на нужный угол пикирования пилот возвращает машину в условно «горизонтальное» положение.
Следующие за ним самолёты подразделения один за одним долетают до той точки, откуда командир вошёл в пикирование и повторяют его манёвр. Думаю, многие видели это в кинохронике, посвящённой атакам тех же немецких Ju-87 «Штука», когда пикировщики один за одним сваливаются к земле. А теперь попытаемся представить, как бы выглядел подобный вход в пикирования звена, идущего строем «V», когда находящиеся в «25-30 м» друг от друга по фронту самолёты одновременно заваливаются на крыло, как предлагают нам Марк Хоран сотоварищи.