Да ввели ещё пресс-маслёнки, чтобы можно было пополнять или заменять смазку без разборки ступиц.
И всё, о дефекте забыли!
Много пришлось поработать над проблемой перегрева аккумуляторной батареи. Дело в том, что в летнюю жару в закрытом моторном отсеке она нагревалась до 85-90°. Только и успевай подливать дистиллированную воду!
А при ударе сзади (специальной тележкой) результаты оказались ещё лучше. Машина уехала на базу своим ходом, немало удивив всех присутствующих.
Министр обороны Д. Устинов в Центре стиля УГК, 1984 год.
Приговор амфибии. Д. Устинов (он справа): «У нас денег на это нет!».
Так выглядели образцы последней серии. Один из них сейчас находится в заводском техническом музее.
Второй образец (на снимке) стоит в Рязанском военно-автомобильном музее. Третий оказался за границей, в музее Каунаса. Все запросы относительно его судьбы остались без ответа.
Да в частных коллекциях осталось ещё несколько деревянных макетиков (в масштабе 1:43) образцов четвёртой серии, изготовленных умельцами.
На ходе поисковых работ останавливаться не будем, а просто посмотрим на полученные результаты.
В итоге аккумулятор прекрасно разместился в особой закрытой вентилируемой нише, расположенной справа перед ветровым стеклом.
Вентиляция (в летнее время, конечно) производится автоматически при движении автомобиля за счёт разницы аэродинамических давлений. А в зимнее время аккумулятор эффективно обогревается тёплым воздухом из моторного отсека. И никаких вентиляторов и воздуховодов!
На данную конструкцию, кстати, группе авторов выдано авторское свидетельство. И вообще, многое можно было бы оформить как изобретения, но этим надо было заниматься долго и нудно, забросив всё остальное. Система рассмотрения и оформления заявок настолько обюрокрачена, что надолго отбивает охоту «патентоваться» у соприкоснувшихся с ней хоть раз.
В. Доманский.
Очень эффективной в итоге оказалась система охлаждения двигателя. Имеется мощный радиатор, площадь которого в 1,5 раза больше, чем у «Нивы». Постоянно задействован основной механический вентилятор (чисто «нивовский»), которого, как правило, хватает в подавляющем большинстве ситуаций.
А в сильную жару, да в тяжёлых условиях автоматически подключается дополнительный электровентилятор (типовой, вазовский).
Совместная работа обоих вентиляторов может при необходимости обеспечить длительное беспрерывное (насколько хватит бензина) движение по сыпучему песку на понижающих передачах даже при 40-градусной жаре! Ну-ка, кто ещё сможет такое?
Опять же, с двумя баками общей ёмкостью 80 л машина имеет вполне приличный запас хода (почти в два раза больше, чем у «Нивы»).
Кстати, это настолько же повышает и живучесть (надёжность) – если с одним баком что случится, второй всегда выручит!
Добавлю ещё, что расход топлива на плаву (на III пониженной передаче с полным «дросселем») составляет всего лишь 25 л/час.
И напоследок – о кузове. Он оборудован лёгким быстросъёмным тентом, который в сложенном виде сворачивается в компактный рулон, без помех размещающийся за задними сиденьями.
Это стало возможным потому, что «стёкла» тента выполнены из мягкого, оптически прозрачного пластика (сравните с тяжеленными стёклами на прочих наших джипах!).
Буквально играючи машина превращается в кабриолет. Поверьте на слово, ощущения при езде – незабываемые!
А если ещё откинуть вперёд ветровое стекло… Да вот так и отправиться вплавь по речке (получается круговой обзор, как на моторной лодке)… У всех, кому это демонстрировали на деле, дух захватывало!
Вообще, этот автомобиль менее нуждается в яме или подъёмнике, чем прочие. Снаружи находятся лишь ведущие мосты и карданные валы, а коробка передач и раздаточная коробка – внутри корпуса.
Для доступа к ним из салона имеется легкосъёмный кожух тоннеля – он «сбрасывается» без затруднений.
Лючки в днище открываются только для слива масла (или антифриза), что бывает не часто.
Удачными получились и оригинальные откидные рамки дверей (на которых имеются, конечно, и поворотные стёкла-«форточки»). Рамки можно мгновенно откинуть вниз (и закрыть обратно) прямо на ходу, не останавливая автомобиль. Это вам не отворачивание болтов на УАЗе или «Волыни»!
Правда, стёкла откинутых вниз рамок внушали всем нам на первых порах некоторые сомнения – очень уж низко они расположены. Не повредил бы их, скажем, камушек из-под колёс встречного автомобиля!
Но опасения оказались напрасными. За все годы проведения испытаний не было ни единого такого случая! Доставалось и ветровым стёклам, и фарам, и подфарникам, но стёкла рамок оставались целыми. Камень-то летит навстречу автомобилю, а никак не сбоку!
Много внимания было также уделено вопросам безопасности водителя и пассажиров. Штатная дуга безопасности, вписанная в силовой каркас кузова, надёжно защищает экипаж при опрокидывании. Это не просто слова – её прочность подтверждена специальными испытаниями (они называются «удар в крышу»).
Кроме того, машину с манекенами, затянутыми в штатные ремни безопасности, били о бетонный куб со скоростью около 50 км/ч («фронтальный удар»), а также ударяли сзади специальной тележкой. Результаты оказались положительными – автомобиль полностью соответствовал требованиям того времени.
До деталей проработан и вопрос перевозки этой машины буквально всеми видами транспорта – и железнодорожным, и воздушным, и водным, и автомобильным.
Пришлось затратить, конечно, уйму времени и сил как на прочностные стендовые испытания всяческих «расчалок», так и на практическую погрузку и транспортировку. Но в итоге все ведомства дали «добро».
Приплыли…
Итак, ценой многолетних усилий получена оригинальная, современная, не имеющая аналогов в мире конструкция амфибии, которая и на шоссе не сравнима с прежними нашими «брезентовыми» джипами, да ещё вдобавок способна вплавь преодолеть большинство рек и озёр России.
На конструкцию этого уникального автомобиля в Дирекции по техническому развитию ОАО «АВТОВАЗ» имеется полный комплект тщательно выверенной документации.
Увы, до производства машина так и не дошла.
Г. Мирзоев.
Начало разработки ВАЗ-2122 практически совпало с постановкой на производство «Нивы». И первый опытный образец плавающего автомобиля был собран в 1976 году.
Дальнейшая судьба этой амфибии типична для многих военных заказов. Поскольку желания заказчиков, как правило, не совпадали с их возможностями, финансирования не хватало, и работать приходилось в долг.
Разработка проекта длилась очень долго, более десяти лет. За это время были разработаны и поставлены на производство на ВАЗе: «Нива», семейство «классики» 2105/07, семейство переднеприводных автомобилей 2108.
За эти годы поменялась военная доктрина у американцев, а соответственно – и у нас. Приоритетными стали другие виды вооружений, а не плавающий автомобиль командира роты.
Нашу амфибию, увы, поджидала печальная участь.
Были проведены все положенные приёмочные испытания, вплоть до десантирования с парашютом.
Устранены все замечания государственной комиссии.
Проведены показательные заезды и заплывы с участием руководства Министерства обороны.